Acuerdo entre Altair y el astillero australiano DeepV Marine

[espet]

mirad esto.... y dentro de un garaje!!!!!!

[MARC FISHER GIRLS]

impresionante!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

un saludo

[espet]

osea, todo este vacuuuum hipermegadelamuerte se hace con una bomba de vacio en un garaje. Supongo que la gracia debe ser hacer cristalizar la resina en unas condiciones de vacio, temp, etc con lo que se augmente la rigidez y se disminuya el peso... pero vamos, no creo que en españa se utilize mayor tecnologia que la que se ve en este video. A ver si algun entendido nos lo puede aclarar... Por cierto, el barco que estan fabricando... no me parece tan castaña.

[Aspinilla]

Hola,

La verdad es que en este caso, no lo hacen dentro de un garaje, precisamente

Estos, si: jejejeje

A ver si con este rollazo os puedo explicar un poco esto.

Si estoy equivocado, que me corrija algún experto, que por aquí hay más de uno xdd.

Bueno, en concreto, el vacuum bagging, que es lo que aparece en este vídeo, es la infusión de resina sobre fibra de vidrio. Lo bueno de este sistema, es que para el laminado del casco, se utiliza el mínimo de resina posible para la misma cantidad de fibra que con un laminado normal. Si laminamos a mano, se utiliza entre 1,8 y 2,5 kg de resina por kg de fibra. En estos casos, el ratio es 1 a 1. Con esto conseguimos que exista más peso de vidrio por metro cuadrado. Este factor es importante, porque la resistencia del casco, se le da con fibra, y no con resina. O lo que es lo mismo, un casco, en igualdad de peso, tendrás más resistencia laminado al vacio que laminado a mano, ya que lleva más peso de fibra, en lugar de resina.

El sistema del vacuum, bagging, es colocar una bolsa de plástico sobre unas cuantas capas de fibra y un nucleo. Tendremos un tubo de vacío en un extremo, y un tubo de alimentación por el otro. El vacío se puede hacer con una bomba, o en plan casero, con una aspiradora, o en mi caso, con una ordeñadora (jejeje). En el otro extremo tendremos otro tubo de alimentación de resina. Cuando el vacío está hecho, metemos el tubo de alimentación en el bidón de resina, abrimos el grifo y vereis ésta fluir a lo largo del laminado, buscando la toma del vacío.

Lo delicado de este sistema, es que no valen todas las fibras, ni cualquier resina. Necesitamos conocer la rampa de gel de la resina, a una temperatura que mantendremos constante, ya que si la resina se endurece antes de impregnar todo el casco, la pieza quedaría inservible. Así mismo, debemos conocer por qué zonas del casco va a fluir la resina, ya que a veces pueden quedar zonas a las que no llegue la resina, y volvamos a estropear la pieza de nuevo. Normalmente, en un casco al vacío, utilizarán una manta de laminado de 3-4 o 5 mm, en lugar de 5 capas de 1 mm, y con un coeficiente de impregnación muy alto.

Este vídeo que habéis colgado aquí, es de gente que ha hecho más de un barco por este sistema, y que tenían planificados los paños de resina a utilizar, la espuma de PVC precortada, y una estrategia de vacío muy bien planificada.

Saludos

[El muro]

Hola,

La verdad es que en este caso, no lo hacen dentro de un garaje, precisamente

Estos, si: jejejeje

A ver si con este rollazo os puedo explicar un poco esto.

Si estoy equivocado, que me corrija algún experto, que por aquí hay más de uno xdd.

Bueno, en concreto, el vacuum bagging, que es lo que aparece en este vídeo, es la infusión de resina sobre fibra de vidrio. Lo bueno de este sistema, es que para el laminado del casco, se utiliza el mínimo de resina posible para la misma cantidad de fibra que con un laminado normal. Si laminamos a mano, se utiliza entre 1,8 y 2,5 kg de resina por kg de fibra. En estos casos, el ratio es 1 a 1. Con esto conseguimos que exista más peso de vidrio por metro cuadrado. Este factor es importante, porque la resistencia del casco, se le da con fibra, y no con resina. O lo que es lo mismo, un casco, en igualdad de peso, tendrás más resistencia laminado al vacio que laminado a mano, ya que lleva más peso de fibra, en lugar de resina.

El sistema del vacuum, bagging, es colocar una bolsa de plástico sobre unas cuantas capas de fibra y un nucleo. Tendremos un tubo de vacío en un extremo, y un tubo de alimentación por el otro. El vacío se puede hacer con una bomba, o en plan casero, con una aspiradora, o en mi caso, con una ordeñadora (jejeje). En el otro extremo tendremos otro tubo de alimentación de resina. Cuando el vacío está hecho, metemos el tubo de alimentación en el bidón de resina, abrimos el grifo y vereis ésta fluir a lo largo del laminado, buscando la toma del vacío.

Lo delicado de este sistema, es que no valen todas las fibras, ni cualquier resina. Necesitamos conocer la rampa de gel de la resina, a una temperatura que mantendremos constante, ya que si la resina se endurece antes de impregnar todo el casco, la pieza quedaría inservible. Así mismo, debemos conocer por qué zonas del casco va a fluir la resina, ya que a veces pueden quedar zonas a las que no llegue la resina, y volvamos a estropear la pieza de nuevo. Normalmente, en un casco al vacío, utilizarán una manta de laminado de 3-4 o 5 mm, en lugar de 5 capas de 1 mm, y con un coeficiente de impregnación muy alto.

Este vídeo que habéis colgado aquí, es de gente que ha hecho más de un barco por este sistema, y que tenían planificados los paños de resina a utilizar, la espuma de PVC precortada, y una estrategia de vacío muy bien planificada.

Saludos

Perfectamente explicado. Pero yo creo que el peso de un barco para que tenga mejor estabilidad, seria en el casco, y lo bueno seria hacer el vacio en la cubierta, que por sus recobecos, no suelen hacerla, por tanto, la hacen a mano, y el peso del barco va en la parte alta, creando un pendulo, malisimo para el barco. Aparte sale muy caro, pues los materiales son caros. Para usar esta tecnica, hay que mecanizarlo todo muy bien, y tener una superproduccion, y echar mucha gente a la calle, pues ya no harian falta. Y un trabajo artesanal de toda la vida, se perderia. un saludo

[miyam]

estos sistemas nuevos se van imponiendo , ahora una parte importantisima de piscinas se hacen con hormigon proyectado

se reduce el personal eso es cierto y tambien el tiempo de construccion y consigues muchisima mas resistencia con

un espesor considerablemente menor .

el tema del peso yo no lo veo un problema porque siempre se puede lastrar el barco con la cantidad exacta del peso

necesario y podemos reducir el caballaje teniendo un mejor consumo , es cosa de buscar el equilibrio .

conseguimos tambien un casco mucho mas resistente y con un proceso de construccion mas eficiente siendo todos los cascos de una calidad muy pareja al depender mucho menos de la cualificacion del personal .

y ademas conseguimos abaratar el precio .

un saludo.

[Aspinilla]

Perfectamente explicado. Pero yo creo que el peso de un barco para que tenga mejor estabilidad, seria en el casco, y lo bueno seria hacer el vacio en la cubierta, que por sus recobecos, no suelen hacerla, por tanto, la hacen a mano, y el peso del barco va en la parte alta, creando un pendulo, malisimo para el barco. Aparte sale muy caro, pues los materiales son caros. Para usar esta tecnica, hay que mecanizarlo todo muy bien, y tener una superproduccion, y echar mucha gente a la calle, pues ya no harian falta. Y un trabajo artesanal de toda la vida, se perderia. un saludo

Sí, la verdad es que los barcos laminados al vacío, tienen menor peso, con la misma resistencia. Si te fijas en el barco del vídeo, aunque la manga total es muy generosa, gracias a los abanicos de las amuras, pero en flotación es muy estrecho, para que el barco tenga más calado y no haya que lastrarlo.

Saludos