emilio25

Alguna se va absorbiendo por este tema, pero si ves el vídeo que tu pones, hay muchas mangueras, zonas no selladas, etc. por las que aunque la filtración sea pequeña, por la humedad y la condensación, termina empapando la espuma. Y, a pirata y todo el mundo, de Gracias nada, encantado de poder explicar cosas que ojala me las hubieran contado a mi hace tiempo, y espero que todavia me quede algo dentro que os pueda ir contando. Poco a poco se van pillando "conocimientos" que solo se pillan con la experiencia o en foros como este. , no seria la primera vez que he explicado o corregido a algún ingeniero que se creía que todo se aprende en los libros.

Pues la verdad, me parece ridículo que un barco de esa eslora, su potencia máxima sea 150, no entiendo por que los franceses no preparan sus barcos para que puedan montar mas potencia, la playamar de azote ya monta 175 hp, y hay barcos de similar eslora a la del de azote (que es mas pequeño que la merry) y pueden montar los 200 hp.

Las cámaras de flotabilidad, son totalmente estancas, y son, básicamente, flotadores, en cada barco hay zonas, rincones, que se quedan perdidos, si los cerramos y sellamos, estamos creando reservas de aire que nos proporcionan flotabilidad, si una nos fallara, nos quedan todas las demás, por eso es mejor muchas medianas que una grande.

Pirata, he visto los vídeos, y se trabaja igual que aquí, y ya he dicho en algún mensaje anterior, que los astilleros trabajan, y seguramente trabajaran por mucho tiempo, de modo artesanal, por eso los trabajadores de estos astilleros, son profesionales, los laminadores tienen que aprender el "oficio", los pintores (ya que el Gel Coat, no se parece en nada a cualquier otra pintura), los montadores, los carpinteros, tapiceros, etc. Todos son profesionales, con un oficio muy diferenciado. Y como se ve en los vídeos, en USA trabajan a mano como aquí. Las únicas maquinas que se ven, son las mismas que utilizamos aquí, el robot de pintar, que su principal misión no es la de lanzar la pintura, no, es que la lanza siempre con la misma proporción de catalizador, y esa exactitud te la da el robot de pintado, y es fundamental para que la pintura de un barco esté bien. Donde si que hay una diferencia, que no se utiliza aquí, es en la proyección de la fibra, la fibra proyectada nos da mas rapidez de laminado, pero no nos garantiza los espesores, si utilizamos la fibra en paños o en rollos (como la mayoría de fabricantes) estamos asegurando el espesor de fibra de vidrio por metro cuadrado, es mas, se puede asegurar ese espesor por centímetro cuadrado, de manera que se puede saber lo que mide un casco en fibra en cada sitio, proyectándolo no, además de que los productos así realizados suelen tener menos flexibilidad, suelen ser mas quebradizos, la única ventaja de utilizar la proyección de fibra, es que se hace mas rápido, pero no mejor. En este fabricante, el del vídeo que nos dices, este ultimo dato no es preocupante para ellos, ya que, como boston whaler, inyectan espuma en su casco. Es un sistema, que aunque yo lo he hecho, no me gusta, y ahora aquí no hace casi nadie. Esa espuma, tiene un coeficiente de absorción, la mejor es la que utilizan en boston whaler, creo que la tienen patentada, y solo absorbe un 10 o un 15 %, con lo que al final de la vida de tu barco, casi te aseguran que ese 10 o 15 % esta sumado al peso de tu barco, por que si es difícil que absorba ese agua o humedad, una vez absorbida, es casi imposible que desaparezca. Por eso, desde hace mucho tiempo, se considera mejor para la fabricación, las cámaras de flotabilidad, que dan mejores prestaciones (no llevan el peso de la espuma) y en caso de reparación, se pueden hacer sin el problema de tener la espuma solidificada en el casco. Aquí te dejo otro enlace de una fabrica americana, que están considerados de los mejores barcos en calidad, y verás que todo es a mano, pero todo, todo, como trabajamos aquí. http://www.chriscraft.com/index.php?submen...;category=Video

Yo también pienso que su motorización ideal serian 2 de 150, con un motor tiene que ir bien, pero ya es un barco que te "pide" ir más lejos, y cuando estás lejos, la tranquilidad de los dos motores, no te la da un motor, aunque luego tengas un pequeño auxiliar.

Jomarbon ha dado en el punto clave, compraste un barco de 2ª mano, creo, por ello quien te debe dar la primera respuesta, es Sun Sails, que luego te quejes de que el barco tenga esto o lo otro, pues vale. Pero no sabes si el primer dueño tuvo un "golpecito" en la puntera, y por ahí te viene la rotura, o cualquier otra cosa. No quiero que pienses que no te doy la razón, quisiera que te quedara claro, que me refiero, a lo mejor tiene que ver el trato que le haya dado el primer dueño del barco, aunque también cabe la posibilidad, que el operario que lo monto, no apretara bien los tornillos, una cosa no quita la otra. Me lío y me enrollo, que lo primero la náutica, que te tiene que dar un año de garantía con cualquier venta de 2ª mano (¿eso es lo que dice la ley nueva, no?) para ello, para que quede perfectamente claro, que la avería se produjo antes del año, viene de maravilla que quede justificado con un burofax, que por cierto, tienen la virtud de abrir puertas, que antes estaban cerradas. Mi consejo es burofax a Sun Sails, tu vendedor. Que luego quieras mandarle otro a Rodman, vale, pero tienes que reflejar claramente que el barco se lo compraste a Sun Sails y no te atiende como te mereces.

Hay cosas que nunca terminare de entender. Si se entra en un foro, es para dar tu opinión, pero también para leer la de los demás, no se va a estar siempre de acuerdo, y entonces se debate, para eso es un foro. Uno pone unos argumentos, y el otro, argumentos distintos, no tienen por que convencerse mutuamente, basta con reflejar cada uno sus opiniones, ¿que alguna vez el tema se acalora? pues normal, ¿o es que no nos acaloramos con el fútbol, la política o cualquier tontería que se presente en una barra de un bar con los amigos? pues aquí igual. Cualquier debate, con respeto, me parece interesante. Ahora, estos calentamientos de "ahora me voy, y como la pelota es mía, ya no juega nadie" como cuando eramos niños, pues no los entiendo. Que te vaya bien, rarro. Te lo digo en serio, que te vaya muy bien.

Azote, que te me despistas, que es fueraborda, ponle los 2 suzuki de 175, puedes coger el tuyo y pedir uno a contra rotación, y hale, peazo barco y bien motorizado, como te gusta a ti. Que falten cervezas, pero no caballos. (algunos lo preferirán al revés)

Me dicen que ronda los 33900 €, bastante equipada, y tienen unos packs de opcionales, que salen bien de precio. Como todos los barcos con fuera borda, los motores aparte.

Sin entrar en como este señor ha entrado en el foro, sus comentarios o sus formas, que no me interesan . . . parece que tiene razón y el lunes firman la venta, y el comprador es Fisher.

El sistema es muy sencillo, tras el grifo de fondo, se monta una llave de dos vías, una conectaría el grifo de fondo con el filtro de agua, y la otra tendría un enchufe rápido, donde pondríamos la conexión de agua dulce del puerto, cuando llegamos al puerto, conectamos la manguera de agua dulce y mantenemos el motor encendido, cambiamos la llave de dos vías, de manera que el motor, en lugar de aspirar agua salada, tome el agua dulce del puerto. Hay que tener claro, mirando el filtro del agua, que el caudal del puerto es suficiente para enfriar el motor, yo creo que con dos minutos ya tienes el conducto de enfriamiento del motor, endulzado. Como alguien ha comentado, esto montado en el astillero, es fácil, rápido, y barato, no tiene mayor problema. Queda claro, que tendríamos dos llaves a la hora de arrancar el motor, cuando salgamos a navegar. primera, la que abre el grifo de fondo, y que por seguridad, siempre debemos dejar cerrada, al abrirla, tendremos que estar seguros de que la segunda llave, de dos vías, esta bien conectada con el grifo de fondo y el motor aspira bien el agua salada. Siempre, yo lo aconsejo, cuando se arranca el motor, debemos ir al escape, (si es posible) y asegurarnos que sale agua por el mismo, a veces tarda unos segundos, pero es la mejor manera de saber que no le vamos a pegar un calentón al motor.

Mirad la fecha del hilo, que es de 2004 Alguien se ha puesto a bucear en el foro ultimamente

rarro, mira lo que comentas, que estáis rescatando temas del 2004, y entonces no había crisis.

Con el PER de titulacion, pero el barco tiene que tener la categoría B

A la hora de calcular los pesos o de hacer las pruebas, se calcula que una persona serian aproximadamente 75 Kg. (optimistas que son) y entonces miran si las pruebas las pasan con 450 kg de pasaje (6 personas) o con 525 kg (7 personas), pero también hay que tener en cuenta que se deben presentar en la homologacion, asientos reales para todo el pasaje. Cuenta como asiento real también la litera interior. Por lo que al final, se pone el nº máximo de personas que "crees" que van a pasar la homologacion, pues una vez presentada la documentación para la homologacion, no puedes subir de nº de pasajeros.

Faeton ha sido comprada por Astondoa, lo que ya es una garantía. No ha desaparecido ningún molde, se oye que van a variar algunos modelos, pero en principio, la gama se mantiene, en el salón veremos si jubilan alguno y haber si les ha dado tiempo a presentar algo nuevo

Estas balsas que comento, las tiene en su catalogo el proveedor de accesorios náuticos BLASCO, textualmente en su catalogo dice: BALSA SALVAMENTO "MAYDAY" Balsa para salvamento hinchable "MAYDAY" para embarcaciones que naveguen hasta 12 millas de la costa. Según D.M. 412 del 29/09/99 y D.M.326/200 del 08/06/2000. Las referencias del producto son: 800053 para la de 6 personas = 391'01 € 800054 para la de 8 personas = 416'69 € a quien le interese, le puedo pasar el teléfono y o bien pedirlo directamente (supongo que se podrá) o consultar como hacerlo llegar.

Esperate juanex, una balsa completa, hinchable, para embarcaciones que naveguen hasta 12 millas de la costa. para 6 personas 391'01 €, igual para 8 personas 431.82 € Repito, homologada para embarcaciones que naveguen hasta 12 millas de la costa.

En resumen, hay que pasar por caja.

Bueno, pues si tengo que rectificar, rectifico. He hecho mis averiguaciones, ahora, hace 10 minutos, y es cierto que tienen un trabajo que terminar . . . . Pero nada de barcos, están intentando terminar 5 carrocerías de fibra para unos todoterrenos tipo Dakar, que tenían comprometidas. repito, nada de barcos, me lo han confirmado desde dentro, no fabricaran ningún barco más.

Jomarbon, me imagino que hablas de starfisher, de los que se sigue diciendo lo que comentabas en tu primer post, que están muy mal y con muchos barcos estocados, de momento, pensaban ir a Barcelona, no se si con novedad. Fisher, no te enteras, y si no quieres entrar en discusión, no digas que es verdad, lo que no es. No se que imagen tenéis de los astilleros quien los ve desde fuera, pero deberíais de pensar que, y mucho mas entre los trabajadores, casi todos hemos coincidido en uno o mas astilleros, yo he trabajado con varios de los que estaban por ultimas con Lamarca, entre ellos A. Bernabe, por lo que, deberías entender, que lo primero que me apena de esta situación, es por ver a buena gente, con problemas. Deberías saber, que cuando nos vemos, nos tomamos unas cervezas, contamos batallitas y nos echamos unas risas, que algunos ya llevamos muchos años haciendo barcos, y si nos vemos en el salón, nos saludamos todos, pero todos, y hoy en este stand, y mañana en el otro, son reuniones de amigos, de amigos que lo ultimo que queremos es que lo pase mal nadie. Y todo lo que he dicho, os sonara, por que imagino, que en vuestros sectores, sera igual. Y mi cabezoneria innata, me dice que si tengo razón, la tengo, por mucho que me duela, y no te la voy a dar, sabiendo que estas equivocado y con un intento de dejarme en publico como si yo dijese una cosa por otra, y eso no me gusta, y entonces te digo que no están haciendo barcos, que tienen barcos terminados, muchos repartidos por las náuticas, en deposito, y si le pides un barco, te darán uno de esos para hacer caja. Pero es que ya me da hasta mal rollo tener que estar diciendote siempre lo mismo, es hablar con una pared. Ya están cerrados. Y entiendo por cerrado lo siguiente: - Las puertas de las naves, permanecen cerradas. - No entra nadie a trabajar. - Los trabajadores están en el paro. - Los extrabajadores, buscan trabajo en otros astilleros, y lo primero que presentan es su tarjeta del paro. - Los anuncios, hasta ahora con publicación continua, han sido cancelados. - Los proveedores ya tienen instrucciones de no pasarse por el astillero, por que han cerrado, instrucciones que han dado desde Lamarca, y lo que he puesto en negrita, es por que es textual. - Se han vendido moldes. - Los que no se han vendido ha sido por que no a aparecido comprador, no por que los quieran mantener. - Se han intentado vender y están en proceso las herramientas y útiles de trabajo. Y no quiero seguir haciendo la lista mas larga, por que ya hay detalles que me parece que deben quedar fuera de este foro. Pero no te preocupes Fisher, tu ahora, dices que no, y ya está. Las cosas son como te he contado, y ojala, mañana le toque la loteria a alguien e intente reflotar la empresa, seria el primero en alegrarme y contarlo. Pero mientras tanto, lo siento, las cosas son así, y así se las he contado. ¿Quien a reconocido eso? ¿donde?

Gracias raarro, por el apoyo.

Enhorabuena y que la disfrutes

Por desgracia, ese rumor también lleva tiempo circulando, y también de buenas fuentes.

Tienes mucha razón, en las comparaciones con los barcos americanos, la paridad dolar/euro favorece mucho al barco importado.