emilio25

Hola Picaro, pienso que con lo que dices, con la cavitacion y con la diferencia de comportamiento con el barco que comenta azote, habria que mirar el montaje del motor, parece que esta montado alto. por lo menos revisarlo, que os podriais quitar unas cuantas vueltas.

Una aclaracion, Playamar, a poco de irse a la quiebra, fue comprada por Lamarca. El año pasado, en el salon de barcelona, todavia estaba el anterior dueño de playamar, hoy, no se si quedan 1 o 2 personas de antes, trabajando alli. Por eso, no se puede comparar las antiguas playamar con las lamarca, son dos barcos distintos. No quiero decir que sean peores, sino distintos, por ejemplo, han fichado al jefe de produccion que estaba en Faeton, y ahora trabajan con el mismo sistema y orden de produccion, de laminacion, y de montaje que en faeton, este hombre era el que hacia desde las antiguas, pero aun bien valoradas faeton 800, a la faeton 551, la 780 moraga, hizo las 930, bueno, y así hasta este mayo o junio que a sido cuando se ha ido a lamarca, tambien han fichado a una ingeniera de faeton, etc. Quiero decir, que aunque mantiene algunos moldes, la fabricacion es distinta, no se puede comparar con las playamar, que aunque me alegro mucho que azote este contento con la suya, el fallo de aquellos barcos es que no habia dos iguales, ni parecidos. Recuerdo una nautica, que cuando tenia que motorizarlas se hechaba a temblar, ya que un barco iba bien con el 90 y otro necesitaba un 140 para ir parecido, hasta que empezaron a pesar los barcos, llego a ver 400 kg de diferencia en barcos iguales.

Hola, voy a darte mi opinion con lo que sé de cada modelo que dices y en el orden que dás: wilow 640, entre la poca manga y el braquet, yo nunca me decidiría por la wilow, los acabados son otro tema que tampoco me decidiría antares 620, desde que se hacen en polonia, no son mis favoritas javana 650, esta bien, simple en los acabados y hay que motorizarla con potencia, mejor 150 Eyrac 600, Si mal no recuerdo, este astillero se quemó y ya no se fabrican Marimar fisher 600, este barco le gustará a azote, ya que este astillero portugués, de reciente creacion, compró los moldes que tenía playamar, antes de que Lamarca se hiciera con el astillero. Este astillero portugués no tiene experiencia, fabrica poco y sus barcos no están bien vistos, si añadimos que los diseños son los de playamar antiguos, pues aunque el barco sea barato, pues como que no. Merry Fisher 585 igual que la antares Sabor 680 Este barco esta bien, y si es uno de los favoritos del foro, será por algo, muy pescador Shiren 23 Es el otro favorito y tambien será por algo, además tiene una linea mas moderna, el parabrisas curvado, etc. sin embargo su mejor punto a favor, es que tiene categoria B, con titulacion adecuada y el salvamento correspondiente, podemos ir a 25 millas, con ninguna otra se puede hacer.

Hay que tener en cuenta un dato que nadie ha dicho todavia, y que responde a tu pregunta. Los barcos de aluminio pesan mucho menos, por lo que en parado se mueven mucho más. Las formas, quillas, redanes, sprays, alas de gaviota, etc, que tienen los cascos, no son formas caprichosas para hacer bonito, todas tienen una funcion u otra en la obra viva, unas dan estabilidad en parado, otras en navegacion, otras ahorran consumo y otras proporcionan algo más de velocidad, y estas formas no se pueden aplicar en los barcos de aluminio. Son una buena respuesta a algun uso concreto, profesional, pero en los barcos recreativos solo se pueden aplicar a los de pequeña eslora, y con limitaciones.

Por lo que dices tiene que ser la delfin 830, y por ese precio, con ese motor, y con el tiempo que tiene, no es ninguna ganga, para mi punto de vista es caro, pero si has visto el barco y lo ves bien cuidado, pues a disfrutarlo.

del 12 al 16 de marzo es el salon de madrid, la semana anterior a semana santa. Respecto a llevar las Orca a madrid, si habeis tardado tanto tiempo en daros cuenta de que hay que presentar vuestro producto, no solo a los clientes, si no a todos los profesionales en el salon nautico de barcelona, teniendo en cuenta que es el unico salon español de este sector que está pensado primero para los profesionales, vosotros sabreis si os interesa presentar vuestros modelos en un salon de "cliente", como es madrid. Nadie sabe, o debe saber, como se hacen las cosas en la casa del vecino, pero sois vosotros los que teneis que decidir si vais o no, y no "preguntar" o hacer una encuesta para ver si vamos o nos quedamos. ¿teneis producto para estar en la feria? ¿quereis tener la posibilidad de que los clientes de madrid vean vuestros barcos? ¿estais dispuestos a gastaros lo que vale la feria de madrid por 5 dias de exposicion? pues lo que respondais vosotros es lo que debereiais hacer. Si lo importante es nuestra opinion, pues os dejo la mía: Despues de años anunciando la 10 m. cuando vi por fin el barco me pareció la peor seleccion de colores del mundopara un barco, la bañera mas chica en barcos de eslora similar (y eso que estamos vendiendo una fisher), y el resto de la gama, me resultó de lineas poco modernas y mas bien caducas. Por lo que volver a ver estos barcos en madrid, si no aportan nada nuevo, no me va a resultar atractivo. Por cierto, en mi zona tampoco hay Orcas navegando.

Enhorabuena y a disfrutarlo

Unai, los precios eran sin iva ni transporte respecto a la san remo 930, pues me dió la sensacion de ser muy estrecha, yo creia que daban una manga de 3.00 m, pero parecia mas estrecha, la distribucion interior estaba bien, será una opcion a tener en cuenta. Por cierto, no entiendo por que trajeron dos 750 y ninguna 650. No se si la 930 que trajeron era la primera unidad, ya que no hay fotos ni en su web, y no se de nadie que la haya visto navegar.

La unidad que estaba montada, con muchos extras, con dos yanmar by 220 hp, me dijeron que 103000 aurelios, con equipacion estandar y un motor yanmar by 260 hp, 78000 aurelios.

Respecto a lo que vimos en el Salon Nautico, yo visité por encima los palacios 1, 2, 4 y 6. y me centré muy mucho en el 3. Y lo que ví: 1.- El barco que más me gustó, crucero, la Starfisher 27, muy detalloso y me gustó bastante, el fly le queda bien (no me gustan los fly en barcos de menos de 10 m) 2.- El barco que más me gustó, para pesca, la Shiren 28, la bañera es enorme, el paso a proa, cojonudo y los interiores grandisimos. El precio muy bueno. 3.- El barco más feo, la Quicksilver 570 Sport, parece una moto de agua a lo basto, los cortes del casco son feisimos, el color horroroso, y encima de cola. 4.- El peor barco, cualquiera de las dos Duque 22, barcos sin terminar, con faltas de pintura, muy mal rematados y peor hechos. 5.- Grata sorpresa, la Cori de 13 metros, me pareció un gran barco, para ser la primera unidad de un astillero chico en una eslora grande, estaba muy bien hecha. 6.- Decepcion, ha desaparecido la gama moraga en Faeton, ni un barco con casco blanco, todos con azul pensando en gama deportiva. Esta es mi lista, y estas son mis opiniones, que cada uno ponga las suyas.

No entiendo muy bien lo que dices tordoc si el barco esta homologado en categoria C, no se puede despachar a 25 millas igual que la antares 880, estaba (ahora no se si han conseguido la B) homologada solo en categoria C, y solo se podia despachar a 12 millas. Si lo explicas mejor, a lo mejor han encontrado una puerta trasera por la que poder despachar los barcos a 25 millas, y eso le vendrí­a muy bien a casi todos.

La shiren tambien entra en 6 x 2,50

enhorabuena por el resultado final a tu problema, espero que con el cambio al motor nuevo se solucione todo, y esto se reduzca a un mal recuerdo en los proximos años. Espero que te hagan la sustitucion rapido.ç Ya nos contaras.

Hay muchos mas modelos en de esta gama, todos podrian sumar a esta lista varios candidatos validos, unos por una cosa y otros por otra. Tu lista me parece buena y correcta, y viendo que la fiberplast, entra en lo que tu buscas, te gusta, te está convenciendo, no me parece necesario llenarte la cabeza con mas barcos, que seguramente, no van a convencerte por que, creo, que ya tienes "elegido". Por cierto, yo soy de los que piensan que es preferible tener cerca al fabricante por mil cosas que puedan pasar, sobre todo por si dentro de unos años quieres tocar algo o ponerle algo.

esa si, fijo

yo no recuerdo ninguna embarcacion de abs (plastico) que pueda ir a 5 millas. creo que por el material de fabricacion solo se puede homologar como D. Asegurate, quizás me equivoque.

Yo meteria mas barcos entre los que pones a elegir. Pero respetando los que a ti te gustan, que al fin y al cabo eres el interesado, te comentaria que un punto a tener en cuenta, es que para una reparacion en garantia (seguro que no la necesitarás, espero) o para mejoras dentro de unos años, es siempre interesante tener cerca al fabricante del barco, y de jerez a chipiona, llegas en un momento. Imagina que dentro de 3 años, el astillero fibreplast monta, por ejemplo un asiento nuevo, o una toldilla o lo que sea, si te gusta o quieres mejorar tu barco con cualquier cosa, en 5 minutos estas en la puerta y seguro, que siendo cliente de ellos, te van a tratar como si fueras de la familia.

Como bien dice Manyara, lo primero que tienes que ver para el consumo es el casco. Para tener la idea clara, el mismo motor no anda lo mismo, ni gasta lo mismo con un casco tipo semiplaneo (una Rodman, starfisher, o faeton) que con un llaud (menorquin) y ambos tendrian una eslora similar. Todo depende de la forma del casco, piensa que lo que navega, anda y consume es el diseño del casco, los motores solo "empujan" ese casco, si evoluciona mejor en el agua conseguiras menos consumo y mas velocidad, si el casco busca una mayor estabilidad (llaud) pues se penaliza la velocidad y el consumo.

Igual que la sabor, la potencia maxima de la Shiren 23 es 200 Hp. Y hay que valorar, yo por lo menos lo harí­a, que la Shiren 23 puede ir legalmente a 25 millas. y no entiendo mucho eso de que la sabor tiene más espacio vital, la shiren tiene tres literas, mas tambuchos, la popa utilizable 100 x 100, ya que los asientos, que a la vez son viveros, se pueden desmontar en segundos y dispones entonces de toda la bañera. que quizás sea más grande que la de la sabor.

Una consulta, ¿dices que tu parabrisas es metacrilato? Por que si es así­, lo mas probable es que al segundo uso del limpia (si ne te pasa en el primero) la escobilla te arañe el metacrilato y en poco tiempo no veas nada. Por eso no llevan limpia los barcos con parabrisas de metacrilato Este es un punto que quizas no se valore, un parabrisas con cristal templado o de seguridad en un barco de 6 m, con los correspondientes laterales tiene un precio de unos 1200 €, dependiendo del modelo, cristal tintado, laterales con ventana corredera, etc., mientras que uno de metacrilato vale unos 80 o 100 €. Cuando comparemos precios de barcos similares, tener en cuenta que 1000 € de diferencia hay entre uno de vidrio y uno de plastico. Por cierto, es dificil que un parabrisas de metacrilato aguante medianamente bien 3 años.

Mi pregunta seria, ¿que cantidad de pantocazos hay que dar para que un barco bien hecho se rompa? Pienso, que aunque el uso del barco sea un poco salvaje, por muchos pantocazos que de, el barco no se debe resentir tanto. Por que tampoco es que haya mal tiempo todos los dias, pienso que hay que pensar directamente en fallo en la construccion de ese barco en concreto. Por que como todos se realizan, "teoricamente" con los mismos refuerzos, mismas capas e identica construccion, eso nos llevaria a pensar que a todos los barcos de ese modelo les pasaria lo mismo, ya que unos llegarian al limite de "pantocazos" antes, por un uso mas salvaje, y los mas tranquilos llegarian despues al momento critico en el que el barco diria "basta" y se rompiera.

Fran, está claro que el motor falla, y que, a traves de nautipol, yanmar te lo va a solucionar, (ojalá sea así­ y pronto) Pero lo que me comentas de la ultima averia, me recuerda algo que pasó con una faeton 780, con un volvo. Vino (hace años ya) el ingeniero de motores de volvo, un hombre mayor, canoso, y que cojeaba (muchos lo reconoceran, recuerdo su apellido como algo parecido a Galvez) Y efectivamente se cambiaron un par de cosas al motor, pero la "causa" de la averia, yo por lo menos, no hubiera sido capaz de localizarla. (No me refiero a que lo que comento ahora tenga nada que ver con lo que te pasa, pero, a lo mejor influye un poco en tu barco, miralo, aunque sea para ir eliminando posibles fallos) Cuando reparó el motor, piezas que segun el ingeniero, nunca se deberian romper, salió a navegar, con un portatil y muchos sensores en el motor, sala de maquinas, etc. estuvo mirando cosas durante media hora, cuando dijo "a puerto" Una vez amarrados, y todos esperando a su "diagnostico", dijo que las entradas de aire eran insuficientes, esto producia que el motor intentaba tomar más aire, lo que producia peor mezcla, humos, subida de temperatura brutal en la sala de maquinas, y al final, segun sus propias palabras, el motor fallaba por causas ajenas a él. Volvo corrió con la garantí­a, que no se hechó atras y no buscaba excusa. Pero pidió que le mejoraran las entradas de aire y tambien las salidas, para que el aire circulara por la sala de maquinas y el motor siempre tuviera "aire fresco" para trabajar y dar todo su potencial. Entonces, recordad las primeras faeton 780, tenian una entrada de aire ridicula, buscaron unas de plastico, y se las añadieron, y colocaron dos a las bandas para entrada de aire, y otra en popa, para facilitar la salida, pensando en si necesitaba más aire, forzar la circulacion con extractores. No fue necesario, ya que no subió la temperatura y así­ se quedó el barco, no tuvo mas averias "raras", bajó el consumo de combustible y mejoró mucho en humo y ruido. Por cierto, el control de temperatura en sala de maquinas, el ingeniero lo hacia con el ordenador que llevaba, nos dijo una temperatura limite aconsejable, (lo siento, no recuerdo la cifra exacta, y no me atrevo a equivocaros con un dato erroneo), y lo controlaron con un sencillo reloj de sobremesa que llevaba termometro. De manera que es facil comprobar si nuestro motor trabaja a una temperatura en la sala de maquinas incorrecta, que es señal de falta de aire fresco. Espero no haber aburrido a nadie. Y fran, cuando te entreguen tu barco ya listo, comprueba, por gusto, si tu motor "respira" bien. Yo no te recomiendo que se lo digas al mecanico de yanmar, por si "encuentra" una excusa para quitarse la garantia de encima e intentar endilgarsela a alguien, primero que te dejen tu motor al 100 x 100.

Ya me comentaron hace tiempo lo de la fabricacion de los jeanneau y beneteau en polonia, y los profesionales sabian que más pronto que tarde, se notaria en la calidad del producto, quien trabajaba estas marcas cuando los barcos se hacian todo en francia, dicen que no hay color. Si quieres saber donde esta hecho tu barco, mirale el HIN (la matricula que debe ir grabada en el casco, normalmente a popa) Las dos primeras letras son el pais, las tres siquientes son la identificacion del astillero constructor, las 5 siguientes, el numero de identificacion de esa unidad, la siguiente es el mes, siendo A enero, B febrero, . . . y asi, la antepenultima es el año de fabricacion, y las dos ultimas cifras, son el año de venta. de esta manera un casco siempre puedes ser identificado, su constructor, el año de fabricacion. por tanto, si veis la matricula del barco, y las dos primeras letras son: ES = ESPAÑA FR = FRANCIA US = ESTADOS UNIDOS IT = ITALIA GE = ALEMANIA PL = POLONIA Por cierto, lo que os he explicado de la matricula, es muy util para saber donde esta hecho tu barco, pero tambien es muy util para "localizar" el año de fabricacion de alguna "Ganga" que nos ofrecen, y que no es más que un barco que se ha quedado rezagado en el almacen.

El tema de las subidas de precios en el salon, creo que va de la siguiente manera, como en españa, el salon profesional de la nautica es el de barcelona y tiene la fecha proximo a principios de noviembre, la temporada para astilleros y nauticas se cuenta de septiembre a agosto o de noviembre a octubre, en lugar de años naturales, y normalmente la fecha de actualizacion de tarifas suele ser septiembre o directamente el salon. Por eso, Holbox, con buen criterio, dice que el mejor momento para encontrar buen precio es al final de la campaña, antes del salon y de las novedades, que a la vez es el momento de aprovecharse de stockages y de anticiparse a la subida anual de tarifas.

Una pregunta, compraste el barco directamente a nautipol o a una nautica o distribuidor?? Por que a quien debes reclamar es al que te firmó el contrato de venta o quien te hizo la factura. Y entonces ellos deben reclamar a su vez a Touron, creo, como te han recomendado ya otros foreros, que tu "guerra" es con quien te cobró, y la responsabilidad de estos es apretar a Touron y que ellos le den la cara. Piensa que si tu llamas al importador de Yanmar, estos te pueden decir ¿y vd. quien es?, pero si Nautipol es quien le compró el motor (y otros muchos, supongo, y tendrán que comprarles más) y le dicen, el motor que me vendiste, falla, supongo que le atenderán como corresponde.