juanex00

Ésta es otra taylor. ¿qué te parece? http://www.marinaelkano.com/Buspre.asp?Cod=329

Una vez que hayan hecho el puerto deportivo os pueden echar perfectamente. Y si hace falta os pueden echar fí­sicamente sin problemas. Por otra parte, las multas de la mar pueden ser de agárrate y no te menees. En fin, de todas formas lo que tenéis que hacer es recoger toda la información y documentación que podáis. De alguna manera tenéis que "demostrar" por un lado que llevábais un montón de tiempo fondeados en esa zona (eso no tiene por qué resultar difí­cil pero hay que hacerlo), y por otro documentar de alguna manera que habéis pedido amarre en el puerto deportivo y que no os lo han dado. Sin ese tipo de documentación cualquier reclamación que podáis hacer es agua de borrajas. Y olvidaros ya del p... Ayuntamiento porque no tiene competencias sobre costas. Lo único que van a intentar hacer es apuntarse el tanto polí­tico pero no tienen capacidad ninguna de decisión. Preparad, si tenéis algún tipo de organización o sociedad maniobras de "ruido social", declaraciones a la prensa, caceroladas, etc. Pero primero tened los papelitos, no sea que os saquen los colores diciendo que cuando habéis tenido oportunidad de hacer alegaciones no habéis dicho nada, que no habéis solicitado amarres o alguna similar.

Si esperáis sin hacer nada, estando como parece fuera de todos los plazos, me parece que lolleváis más claro que el barco del arroz

Hombre, tiene buena pinta y las taylor siempre han navegado bastante aceptablemente. De motor no está mal del todo en cuanto a potencia. Un poco más no le vendrí­a mal pero 72 me parece a mí­ que no está mal del todo. El precio no me parece demasiado alto pero lo que "da miedo" es que es un barco con prácticamente 20 años, lo mismo que el motor. Es una edad "peligrosa" para que no empiecen a salir los achaques. De todas formas, si estáis decididos a comprarlo deberí­ais: 1.- Probarlo, escuchar el motor como suena, etc. aunque si sois de Cádiz y el barco está en Barcelona..... 2.- Intentar hacerle una revidión por algún mecánico o en un taller, incluyendo soltar algún inyector, medir la compresión y demás. Una manera de hacerlo es solicitar una revisión completa de motor. Le dices que si no sale ningún defecto la pagas tú, y que si sale algo la paga el propietario (y se queda con el barco) 3.- Por lo que veo, el barco está en una náutica. Debe darte 1 año de garantí­a. Aclara muy bien en qué términos puedes ejecutar la garantí­a. Si me apuras, cuando lo compres le haces esa revisión que te he dicho y si sale algún defecto solicitas la aplicación de la garantí­a (que pague la náutica). Salu2

Mira aquí­ http://www.boe.es/boe/dias/2006/12/21/pdfs/A44998-45181.pdf yatá

Pues desengrasante tipo KH-7, Aseví­ o similar. Por cierto que el vapor sale a alta temperatura pero si no jode las persianas de PVC no creo que joda la fibra de vidrio. Puedes hacer una prueba en una zona pequeña si no te fí­as`. Vaya como te va a quedar el barco comeollas.....

El KH-7 o el aseví­ te pueden funcionar y luego agua a presión después de dejarlo actuar. Otra alternativa puede ser utilizar un limpiador de vapor tipo vaporetta, que deshace y luelta la grasa bien. En Currufú compré yo una especie de pistola por muy poca pasta. Por la temperatura que pilla calculo que no joderá la fibra.....

Es como te dice Azote. Supongo que querrá que en el contrato venga una cantidad más pequeña de lo que realmente te va a pagar. Eso es para pagar menos impuesto de transmisiones. Sabed que hay un mí­nimo del cual no debéis bajar. En el BOE sale el precio"oficial" de los barcos (valor fiscal), con un descuento en función de los años del barco. No deberí­ais poner en el contrato menos de lo que pone ahí­. Así­ evitarí­ais una revisión de hacienda. Además en el contrato debe figurar la misma cantidad que en el papel oficial para pagar la tasa. Salu2

Lo de la fabricación en Polonia es cierto. Según comenta gente de la náutica de por aquí­, en Polonia trabajan bastante bien el tema de la fibra, aparte del abaratamiento de la mano de obra. Lo que parece que flojea, y ésto ya es cosa de Beneteau, Jeanneau y demás, es el tema de requerimientos básicos y controles de calidad. Es ésto último, los paí­ses del Este siempre han flojeado bastante.

Zona "D": (Zona 7) Navegación en aguas costeras protegidas, puertos, radas, rí­as, bahí­as abrigadas y aguas protegidas en general. Tal como me lo cuentas tendrás que ir a Capitaní­a a solicitarlo. Allí­ te dirán los trámites a seguir y es probable que te tengan que hacer una inspección del barco, especialmente si tiene unos años o es un modelo de embarcación poco habitual. De todas formas no creo que sea muy complicado. El equipo de seguridad es el mismo que yo sepa (no tienes que llevar nada más). Tendrán que expedirte un nuevo certificado de navegabilidad donde se especifica la categorí­a de navegación para la que está autorizado y a correr. Si el fabricante del barco ha homologado (seguramente lo ha hecho) el modelo de tu barco para esa categorí­a de navegación, el trámite será poca cosa. Dinos que barco es anda

Si estaba ya matriculado estarí­a despachado ya para una determinada zona de navegación (que no tiene porqué coincidir con la del fabricante). Un fabricante puede tener un barco habilitado para la zona de navegación "B" y al que lo compra no le interesa por diferentes motivos (no va a ir tan lejos nunca, el material de seguridad es mucho más caro, etc....). Cuando va a Capitaní­a con la documentación que he puesto, solicita que no se despache para la Zona "B" sino para la "C" y a correr. En cualquier caso, si tu barco está despachado para la zona 4 (<12 millas) pero tú no navegas más que dentro de la zona 5 (<5 millas), según creo no tienes que hacer nada más que llevar el material de seguridad que te exige esa zona. Quiero decir que con el mismo barco, si vas a más de 5 millas tienes que llevar por ejemplo un equipo de pirotecnia más complejo, chalecos de 150 N o aro salvavidas. Si con el mismo barco navegas a menos de 5 millas no te hacen falta más que las bengalas, los chalecos de 100 N y no es obligatorio llevar aro, y si te "pilla" la GC no te puede decir nada. Así­n lo creo pero por si acaso voy a seguir indagando

Algo he encontrado Documentación necesaria para la solicitud de la matrí­cula Embarcaciones nuevas fabricadas en España. Deberá aportarse la siguiente documentación: Factura de compra con IVA (desglosado valor de casco y motor). Fotocopia de la Hoja u Hojas del Manual donde consten los siguientes datos: marca y modelo, número de serie, eslora, manga, desplazamiento, potencia máxima recomendada, número máximo de personas, carga máxima autorizada y categorí­a de diseño. Certificado de adeudo motor (si no procede de la UE). Ejemplar de la liquidación del Impuesto Especial sobre determinados medios de transporte (modelo 06 si la embarcación tiene menos de 7,5 metros de eslora o el modelo 576 en el resto de los casos). Fotocopia del DNI/NIF, CIF o Tarjeta de Residente según corresponda del propietario. Para los ciudadanos de la UE no residentes en España, fotocopia del DNI/NIF de su representante, que deberá reunir la condición de ser residente en España. Permiso de instalación de aparatos radio-eléctricos. Si la eslora total es menor de 7,50mts. y el motor menor de 25cv, justificante del pago Tarifa T-0 por la Autoridad Portuaria Impreso de Solicitud de Matrí­cula debidamente cumplimentado indicando la Lista en que debe matricularse la embarcación y proponiendo 3 nombres por orden de preferencia. Indicar el número máximo de personas y la categorí­a de navegación que se desea (que no podrán superar los establecidos según el diseño de la embarcación que figurará en la documentación escrita de conformidad, el manual del propietario y en la placa), así­ como el lugar donde se encuentra la embarcación a efectos de inspección. El enlace es: http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO...ula/default.htm o http://www.fondear.org/infonautic/Document...n/Solicitud.htm Salu2

Danos más datos. ¿Es un barco nuevo? Si es así­, cuando vayas a matricularlo te pedirán la documentación técnica del barco y te preguntan (tienes que ponerlo en el papelito de solicitud de matriculación). De acuerdo con si las caracterí­sticas técnicas del barco lo permiten, te ponen en el certificado de navegabilidad el material de seguridad que tienes que llevar y que es obligatorio para esa zona de navegación. No es más que eso. La tasa que cobran no te la se decir exactamente. Voy a remirar por la Red

Mejor que dibujos, si me apuras ves haciendo un reportaje fotográfico para evitar que al volver a montarlo te pase como con los muebles de IKEA, que te sobren piezas

Lo del WA me parece fundamental en cualquier barco cuya manga lo permita. Especialmente te facilita las maniobras del tipo que sea (amarre y desamarre, pescar a proa y a popa, etc). Es posible que te reduzca algo el tamaño de la cabina pero las prestaciones que te da son superiores a los inconvenientes.

Por nombres será. El mí­o sellamaba "MARICAR", como suena. Le cambié el nombre y le puse "CELESTE" (como mi mujer) y tuve suerte porque lo vendí­. El próximo, si es de segunda mano se va a llamar, quiera o no CELESTE SEGUNDO.

Azote: no seas cenizoooooooo!!!!!!!!!!

A mí­, en una de las múltiples paradas que tuve en mi barco antiguo me dijeron que una posible causa era esa pasta que se formaba alrededor de la salida, formaba un tapón y paraba el motor. Al enfriarse se "soltaba" y podí­as arrancar de nuevo. Habí­a que vaciar y echar un lí­quido, dejarlo como tres dí­as actuar y ya podí­as volver a circular. Salu2

Siempre te queda la opción de colgar una pata de conejo de algún lado del barcopara contrarrestar la mala suerte. Por cierto, yo cambié mi nombre a mi ex-barco para contrarrestar la racha de mala suerte y realmente mejoró porque sin llegar a echarlo al agua lo vendí­. Tomás: a mí­ la gente de capitaní­a siempre me ha tratado bien, me ha informado correctamente y han hecho su trabajo. Lo único que digo es que podí­an intentar informatizar el registro de barcos para no tener que solicitar 3 nombres sino ver on-line si puedes poner el que quieres. Salu2

Es como te dice taiga. Tienes que pagar una tasa y proponer 3 nombres, por si ya existe alguno. La verdad es que en estos tiempos de la informática, no se por qué no te pueden decir casi al momento si tal o cual nombre está "ocupado". No puedes poner "palitos" según me dijeron. El Titanic II debe llamarse Titanic Segundo. Adem´´as, hasta que no te llegue la nueva hoja de asiento no puedes rotular el barco, y ese trámite puede taradrte 1mes. Tenlo en cuenta porque no puedes cambiarlo hasta que lo recibas y cuando lo recibas, ya no puedes (no debes) salir a la mar con el barco y el nombre antiguo. La mejor alternativa es hacerlo en invierno si tienes el barco en invernaje. De todas formas, los nuevos rótulos de letras de vinilo te permiten rotular en 5 minutos. Probablemente te cueste más sacar las letras antiguas (pintar encima o rascar y pintar) que pegar las nuevas con la cinta en la que te preparan el rótulo. Por cierto, cambiar de nombre a un barco dicen que da mala suerte....

Jeje, acabo de leer la historia de duendecillocabron y veo que me da la razón en lo que decí­a en un post anterior. No en todas partes tienen experiencia en quitar anzuelos, y por supuesto, tampoco herramientas apropiadas de corte. Aunque sea en un servicio de urgencias de al lado de la costa. Lo he visto con mis propios ojos (y los de mi mujer). Jaigga: prueba en alguna otra farmacia porque seguro que acabas encontrando donde comprarlo. Otra alternativa (desesperada) es acercarte a uno de esos establecimeintos donde ponen pendientes, hacen piercing y demás. Ellos utilizan casi siempre (por no decir siempre) este producto y no creo que ninguno de los responsables sea médico y pueda firmar una receta. Vas y les pides comprarles uno. Seguro que lo arreglas. Alternativa siguiente: Pides cita en el médico y le pides una receta (le cuentas la historia). Lo mismo lo consigues. Alternativa tercera (buena idea): Voy a poner un negocio de venta por internet para vender el famoso cloretilo y lo mismo me forro.... He leí­do que ahora hace falta receta porque esnifando el famoso producto te pillas unos colocones del número uno. Salu2

Ami entender, el hecho de que sea un gps fijo o portátil no debe tener la menor importancia. El concepto de fijo o portátil es un poco traí­do por los pelos. Siendo puristas, el único GPS fijo serí­a el que instalamos integrado en el cuadro de mandos, pero la mayorí­a de los gps o plotter o pantallas multifunción se pueden y suelen retirar (para no tentar a los amigos de lo ajeno). En cuanto a lo de si se te olvida el dí­a de la inspección, eso te puede pasar con cualquiera de los elementos del equipo de seguridad. El dí­a de la revisión habrá que hacer un "check list" para no fallar en nada. Salu2

Habéis mirado ya lo que os han dicho (licitaciones, pliegos, convocatorias, etc...)? Es de suponer que para la adjudicación de pantalanes habrán realizado una convocatoria con un número determinado de plazas, criterios de prelación, etc. Si lo cuelgas aquí­ nos será más fácil echarte una mano. Las fotos y las webcams nos vienen bien pero no nos sirven para nada. De todas formas, a estas alturas del partido, si ya están cerrados los plazos de reclamación, y sin otro tipo de pruebas de compromisos y demás, me parece que lo tenéis crudo y os toca empezar a mover la cosa polí­tica, caceroladas, etc. Un saludo

O le explicas para que lo quiereso cambias de farmacia. Así­ de claro. Tb le puedes decir que es para el botiquí­n de un equipo deportivo (se emplea como anestésico para torceduras y demás)

Una ayudita porfa....