juanex00

Joé, no va a quedar ni uno. O como decían en aquella peli "sólo puede quedar uno".....

Discrepo un poco. Cuando compras un barco nuevo, dentro del máximo para el que esté homologado, lo puedes "despachar" para la zona que quieras. En función de eso tendrás que poner más o menos material de seguridad pero tú puedes solicitar el despacho para la zona que quieras. Lo de la noche es otra cosa, te lo da la titulación, pero la distancia es tu voluntad (e inversión en material). Por mucho que yo tenga (ojalá) un barco de 10m, si no salgo lejos y paso de comprar radar, balsa, baliza y demás mandangas, cojo y solicito el certificado de navegabilidad para 12 millas y a correr. Incluso podría ponerlo sólo para 5 pero bueno, el salto económico de 5 a 12 no es tan grande como el de 12 a 25.

Un poco al hilo de lo que se dice en este hilo y lo que comenta pirata, cuento mi experiencia. Yo he comprado un barco francés (Estoy encantado con él por cierto) y diré que lo que es el modelo de serie, aparte de lo que es la navegación digo, viene mucho más equipado que cualquiera de los de su nivel de astilleros españoles. Por lo menos de los que en su momento miré, y eran muchos. De serie traía puertas de la patronera correderas, doble limpiaparabrisas, lavabo de agua dulce, armario de pesca con cajoncillos debajo del asiento del piloto, mesita plegable para el camarotillo, asiento de piloto de cuero (comodísimo por cierto). Todas estas cosillas en una gran mayoría de los barcos nacionales son "extras" que hay que pagar (y encargar) aparte. Y cuando vas a comprar, como cuando vas a comer, las cosas entran por el ojo. Me vienen a la cabeza dos barcos, americanos por cierto, algo denostados en este foro y que son los QS y los Arvor. Dejando aparte lo que es su navegación y estabilidad (sobre todo QS), los ves y llaman al ojo, por el aspecto de los acabados y por los muchos extras que llevan. Yo estuve a punto de comprar un Arvor usado. Es un barco que ya trae de serie dirección hidráulica (impensable en su eslora en los nuestros), y trae un montoncillo de cosas y detalles de serie, que no cuestan demasiado dinero en el astillero y que luego el cliente agradece. Me acuerdo por ejemplo de los rodillos laterales inox para la pesca (para no arañar el gel-coat con el hilo), el vivero y algunas cosas más. Vamos, dejando aparte el tema de la crisis, que no es manco, mi impresión es que nos falta un poco de "gusto" en el acabado. P.D.: He ido personalmente en el barco de pirata-1 y trae un mogollón de cosas superprácticas de serie, que se pagan, sí, pero se agradecen cuando lo compras y no te rompen la cabeza después cuando lo piensas (ya alguien lo pensó antes por tí). Saludos y espero no molestar a nadie con mis comentarios, que últimamente la cosa está en algunos hilos un poco "tensa". (Se admiten críticas)

Robert, deberías coger la distribución de esos barcos, jeje Salu2

Pregunta en Capitanía a ver si hace falta compulsar. Aquí no hace falta y en Cádiz (donde mandé mi ex-barco) aparentemente tampoco

Incluso en el contrato que vais a entregar deberíais poner 678€. Podéis hace run documento privado o un recibo donde pongáis la cantidad de verdad. En cuanto a lo del DNI sin problemas. Te vale la fotocopia. Únicamente creo que tienes que llevar originales cuando alguno de los de la operación son extranjeros. A mí me han admitido siempre (y son ya 4 o 5 papeleos) la fotocopia. Un saludin

Como dice gorrion, me han dicho a mí que gastar las bengalas en las fiestas te puede salir muy caro. Además, eso no se puede tirar a la basura sino que tiene una recogida especial. Lo normal es que la casa donde vayas a comprar las nuevas te recoja las viejas sin usar. Si no es así, lo más prudente sería preguntar en Capitanía o a la G.C.

La Maxum 1700xr de 5,05 m. nueva tiene un valor de casco de 6200€. Hay una de 5,21m pero es la 1700SR (valor casco nuevo 7400€) Consideramos que es la primera. Como tiene 15 años de edad, su valor es de un 10% del inicial, ésto es 620€ Vamos con el motor: 70CV gasolina, motor nuevo: 42,07€ (50 primeros CV) + 27,02€ por cada CV adicional --> 42,07€ + 540,4€ = 582,47€. Como consideramos que tiene la misma fecha, su valor es del 10%, luego es 58,247€ El valor fiscal del barco es de 620€+58,247€ = 678,247€ Como tienes que pagar el 4% del valor, pues el 4% de la cantidad citada son 27,13€. Eso como máximo debes pagar. Mi consejo es que en el contrato que entreguéis (y en el papel del pago al estado) pongáis como precio de compra 678,247€. Y en el pago a hacienda pongáis tb. ese valor y como cantidad a pagar los 27,13€ que digo. Si el modelo de barco es la SR no te va a cambiar mucho la cosa. De esta manera no te podrán dar ningún dolor de cabeza puesto que has pagado lo que realmente debes (al Estado). Si pones menos, te arriesgas a una revisión aunque en cantidades tan pequeñas.... Indalete: La Dubhe Calima no sale en la lista del BOE, así que es difícil que te inspeccionen. Por si quieres un cálculo aproximativo, parto del modelo de una Beneteau Flyer de 5,40m. Ya te digo que es aproximativo. Yo cuando compré mi Bénéteau Antares dudé en conprar la Dubhe Javana y siendo barcos similares tenían precios similares así que por eso te hago ese cálculo. Precio casco nuevo --> 7400€. A los 4 años su valor es del 52% luego su valor sería de 3848€ El motor de 75 CV --> 717,57€. A los 4 años su valor es del 52% tb. Su valor fiscal es de 373,13€ Valor fiscal total del barco: 3.848E+373,13€ = 4221,13€ Valor a pagar: el 4% del valor fiscal, que son 168,84€ Como te digo es un cálculo aproximativo puesto que ese modelo no sale en las tablas del BOE. El valor del motor es fijo pero el del casco puede variar y pienso que sin pasarse puedes poner el valor que te dé la gana puesto que no tienen un valor estándar para utilizar. En cualquier caso por ese rango de valores puede andar la cosa. Un saludo

Tienes que pagar un 4% del valor del barco (hay tablas oficiales con los valores fiscales de los barcos, igual que los coches) en concepto de impuesto de transmisiones y además tienes que pagar una tasa en capitanía por el cambio en documentación. Es más rollo del vete y ven a Hacienda o al Registro (depende de cada sitio), al banco o a Capitanía que lo que es la pasta. Si me dices el modelo, marca, caballaje y año (de casco y motor), te echo las cuentas y te digo lo que tienes que pagar y tal. El resumen del asunto es el siguiente: 1.- Ir al estanco Compras un impreso de los de compra/venta de coches (técnicamente hablando impreso de autoliquidación del impuesto de transmisiones patrimoniales) Lo rellenas con los datos de comprador, vendedor y barco y ahí tienes que poner el cálculo de lo que tienes que pagar (pones el valor del barco, con las reducciones en función de la antiguedad, pones la cantidad a pagar que es el 4% de ese valor). Si me das los datos te digo lo que tienes que poner. 2.- Ir al Banco Ir al banco donde se hace en tu CCAA el pago de estas tasas. Vas con el papelito del estanco rellenado (firmado), pagas y te echan un sello en el impreso (se quedan con una de las copias) 3.- Ir al Registro de la Propiedad (o a Hacienda, depende la CCAA) con la siguiente documentación: Documentación del barco (haz algunas copias que te van a hacer falta) DNIs de comprador y vendedor (vale copia) Contrato de compra venta original (haz 4 copias -originales firmadas- que te vendrán bien) Papelito del estanco sellado en el Banco Se quedan con la documentación y quedan en llamarte cuando esté el contrato de compra venta registrado. Al cabo de unos días te llaman y puedes ir a recoger la documentación. Con esa documentación puedes dar el siguiente paso. 4.- Ir a Capitanía Allí pides un papelín de los de compra de un barco. Te dan otro papelito con el que tienes que ir al banco (al que te digan) y pagar una tasa (algo menos de 20€). Si quieres cambiar el nombre al barco, ése es el momento (hay que pagar también otra tasa). En el banco pagas y te echan un sellito. Ya estás listo para dar el último paso: 5.- Ir a Capitanía otra vez con la siguiente documentación: Hoja sellada por el Banco (el de Capitanía) Hoja sellada por el Registro de la Propiedad DNIs de los "contrayentes" Contrato de compra venta Documentación original del barco Ya no hay que hacer más. Cuando Capitanía ha tramitado la documentaçao te llaman y puedes ir a recogerla. Ya está todo. Como digo, son más las vueltas que hay que dar que realmente la pasta a pagar. Yo ya lo he tenido que hacer 4 o 5 veces (barcos míos y de otra gente) y ya intento "aprovechar viajes", hacer unas cuantas copias firmadas del contrato (4 al menos) y de la documentación del barco y de los DNIsde comprador y vendedor. Un saludo. Si me das los datos del barco que vas a comprar (marca, modelo, motor, caballaje y antiguedad de casco y motor) te digo lo que tienes que pagar.

No veo yo tan claro lo de bajar y subir el barco cada vez. Mucho peso y muy incómodo a mi entender. Te hace falta un remolque bueno (que jo*erás en poco tiempo a fuerza de meterlo en agua salada por mucho que lo aclares), un coche potente y una buena rampa. En cuanto a los barcos que propones, hay una diferencia de € importante (Jeanneau bastante más cara), y creo que hay bastantes modelos de otras marcas que tb. te podrían vales (Sabor, Bénéteau, Shiren....)

Quieres vender o comprar? En cualquier caso es sencillo. Yo lo he hecho (los papeles) 3 o 4 veces sin problema

Lo mejor es lo que dice la gente: Emisora VHF y cámara de fotos. Llamada por el canal 16 (securité) o a salvamento marítimo. Además, los muy H.P. seguramente estarán escuchando. A ver qué cara se les queda cuando oigan que les estás denunciando por agredirte y que has sacado fotos. Eso sí, muy aconsejable (casi siempre es así) tener un barco que corra más que el de ellos, si no son capaces de hacerte pasar un mal rato los muy HP

No he tenido tiempo de hacer muchas pruebas. Había ido al barco a hacer una limpieza general y he visto que se estaba poniendo el cielo negro tormentil, así que me he apresurado a terminar lo que quería hacer. Limpieza, ordenar el asunto, preparar un par de defensas más que me hacen falta, revisar alguna cosilla que había pendiente y me he bajado al bote auxiliar y para tierra. Luego no ha llovido así que las prisas eran innecesarias. Espero que en unos días salga a dar una vuelta por la ría. Entonces probaré como va el tema y os digo algo aunque el aspecto general era el mismo. Me parece que en la web de Garmin viene una especie de "resumen" de los cambios. Voy a ver si lo veo

Esta tarde me he acercado al barco para hacer un poco de limpieza, ordenar trastos y demás. En el bolsillo llevaba la famosa tarjeta. Con el equipo apagado la he metido, he encendido y nada. Lo he probado un par de veces y nada. Entonces he hecho la inversa. Con el equipo encendido he sacado la tarjeta y la he vuelto a meter (la SD con la actualización me refiero). Ha detectado la actualización y me ha preguntado si quería seguir. Con el culo que no me entraba un piñón de punta le he puesto que sí y ha actualizado. Le ha costado unos minutos. Cuando se ha reiniciado de nuevo quité la tarjetilla y he puesto la SD de la Bluechart. Me ha vuelto a decir que estaba actualizando y ha terminado ¡¡¡¡CON ÉXITO!!!! No sé si se notará mucha mejoría. Yo ya estaba bastante contento con el funcionamiento pero bueno. Luego el equipo funcionaba correctamente. Eso puedo aportar a pícaro y a quienes preguntaban

Jeje. La carta de mi zona de navegación la tengo. No compré derrotero ni libro de faros (ni tengo intención). En cuanto a lo del manual de primeros auxilios, juaqui, me pasa lo mismo que a tí. Tanto mi mujer como yo somos sanitarios (yo médico y ella enfermera) así que ya me dirás para qué voy a llevar el manual de primeros auxilios en el barco aparte de para hacer bulto. Un saludo P.D. Me edito rápidamente Para el que quiera o necesite libro de faros, hay una web que se llama Libro de Faros en la que se puede imprimir por zonas unas tablas con los diferentes faros que hay en la costa, con fotos, ubicación (coordenadas) y características de su señal luminosa. Entiendo que puede servir para llevar a bordo, de nuevo como quitamultas

Se agradece la opinión. Pienso hacerme de alguna otra carta más, aunque en vez de comprar las oficiales creo que imprimiré en tamaño A2 algunas de las cartas de mi zona que hay por la red (desde Stder hasta San Sebastián). La verdad es que en la zona en que navegamos, si hay problemas no hay más que tomar el rumbo Sur. Eso sí, hay que conocer la costa y las señales de los faros. Con eso y bastante prudencia la cosa de la navegación está cubierta. El problema es si es un quitamultas suficiente o no. Salu2

Depende donde te pongas a pescar. Si son aguas interiores (y una ría lo es), la competencia es del Gobierno de la Comunidad Autónoma y no del Gobierno Central.

Hola a todos. Quería haceros una preguntilla a ver si me desveláis una duda que tengo: En el material de seguridad dice que entre tras muchas cosas, unas más útiles y otras menos, hay que llevar "cartas de navegación". Me queda la duda el sentido último de ese concepto y quiero saber exactamente qué necesito llevar si por una remota casualidad a La Heineken le da por revisar todo. Yo me he agenciado una carta oficial de esas que venden, de mi zona, que no creo que tenga que necesitar nunca ya que espero que mi plotter no se me descacharre nunca. Me dicen por otros lados que hay que llevar un derrotero de la zona, que si libro de faros.... ¿Me podéis aclarar exactamente que es lo que hay que llevar? ¿La carta que llevo me funcionará de "quitamultas? Saludos

O el de volver a configuración original de fábrica. Ese botón hace lo que dices

Anda con ojo. El sábado pasado ha estado la Heineken por esta zona repasando barcos y a más de uno le ha caído la denuncia por llevar las bengalas caducadas. Como estén con el día polilla....

Ya, pero ese sistema te vale cuando le sacas del agua, pero si la idea es buscar un sistema para hacerlo cada poco tiempo, la verdad es que es poco práctico

Mmmmm. aparte del calentón inevitable y de las palabras, que se las suele llevar el viento, creo que lo que hay que hacer es ESCRIBIR. Coger (si es posible) el nº de folio del barco en cuestión y tramitar una denuncia. Probablemente no llegue a ninguna parte, no lo sé, pero hay alguna que otra probabilidad de que les duela la cabeza una temporada.

Si es únicamente el GPS, sin sonda, tiene tanto misterio como conectarle una fuente de alimentación. Cables rojo y negro (potencia y masa)

Para nada digo que la asignación de una categoría de navegación sea un tema exclusivamente de voluntad del astillero. Creo en las normas y en las pruebas de navegabilidad y demás. Únicamente comentaba que me resulta complicado entender como un barco de un astillero de probada solvencia no consigue homologar un barco de 7,49 m de eslora (fiscales) para zona "B" y sin embargo un barco bastante más pequeño (5,98 de eslora fiscal) sí lo consiga. Me resulta raro tb. al pensar que otros barcos de eslora similar y conocida y probada calidad de navegación como por ejemplo los Sabor 680 (FB o Eje), San Remo 635, Ocqueteau 625, Rodman 670, Dubhe Javana 650, Merry Fisher 655, y muchos otros (ved que no hablo de la mía -Antares 650- para que no se diga....) están homologadas únicamente para Zona "C". Me hace pensar en que probablemente, por temas de estrategia comercial pura y dura (y por costes de tramitación probablemente) estos astilleros no han presentado sus modelos a las pruebas de homologación para zona "B" aunque probablemente muchos de ellos las pasarían de forma sobrada. Para nada diré que la Shiren 23 o el resto de modelos de Shiren sean malos barcos. Fue una de mis opciones de compra. Sólo digo que me resulta cuando menos sorprendente.

Joé, es bien raro y da que pensar que la Bénéteau Antares 8,80 no haya sido homologada para Categoría B Y sin embargo la Shiren 23 sí lo haya sido No lo termino de entender