juanex00

Ayibal, lo hecho, hecho está. De todas formas ahí se ve la importancia de echar un vistazo a los papeles antes de la compra-venta. De acuerdo con lo que te dice Azote y viendo la documentación me da la sensación de que tú lo que pides es una INSPECCIÓN EXTRAORDINARIA para modificar el certificado de navegabilidad. A partir de ahora lo que te digo es un poco de mi cosecha: 1.- Deberías ver, en la fábrica, web del astillero o similar la homologación del barco. Una cosa es lo que ponga en el certificado y otra lo máximo homologado (yo tengo mi barco homologado para 12 pero hubiera podido hacer el certificado sólo para 5 millas y ahorrarme unas pelas en material de seguridad). Si está homologado para 5 millas o más, poco problema. Si no lo está, entonces sí tienes un problema serio. 2.- Si el barco está homologado, lo único (+ o -) que necesitarías es dotar el barco del material y equipo de seguridad necesario para 5 millas y solicitar la inspección. Ponte en contacto de todas formas con capitanía o con alghuna de las empresas que haga la inspección y te asesorarán aunque si el barco está homologado veo poco problema que no se arregle con algo de pasta

Yo estuve en el salón el año pasado y si quieres que te diga la verdad, me pareció buen sitio para ver barcos que normalmente sólo ves en fotos pero no me pareció ni mucho menos buen sitio para hacer una compra salvo el extraño caso en que previamente YA tuvieras decidido el modelo de barco que quieres comprar y te presentes poco menos que con la pasta en la mano. Al final, tú vas al salón náutico, entras en el "stand" de alguna de las marcas y lo primero que hacen es preguntarte de dónde vienes. Entonces (en mi caso) viene el que tiene la representaci´´on de la marca en Cantabria a atenderte y decirte lo buenísimos que son esos barcos. ¡¡¡Coño!!! para eso no me hace falta ir a Barcelona. Para hablar con el de la náutica de Santander me basta con ir a Santander!!!! A veces puede servirte para conocer algún barco del que no tenías noticias e incluso puedes iniciar una negociación con algunos. Normalmente en cada sitio que vas te toman tus datos y algunos de los astilleros, tras acabar el Salón te llaman a casa, te escriben y te mandan foleltos y demás. A mí me llamaron varias veces los de Artabria pero el barco se escapaba de mis posibilidades económicas y era imposible llegar a un acuerdo (si no probablemente lo hubiera comprado). También me llamaron los de Fibresport (Artaban) pero pasaba algo parecido. Un pelín caro, los extras muy caros y la distribución interior no me gustaba un pelo. En cualquier caso, me dio la sensación de que, salvo alguna honrosa excepción, no era demasiado buen sitio para comprar. Otra cosa es que si el de la náutica local te ve en Barcelona, deduce que QUIERES comprar un barco puesto que te has ido de propio a Barcelona a ver barcos (no has entrado en la náutica de tu pueblo a pasar la tarde por que llovía), y entonces pueda intentar hacerte luego un buen precio. Este año, con la cosa de la crisis y del exceso de stock en algún astillero, si vas con la tela en la mano lo mismo te sirva para poder hacer un buen negocio pero lo dudo

Coña!!!! pero si ya he pasado de los 1000 mensajes y sin darme cuenta. Mira que soy hablador. Aneda, tomarse cada uno lo que queráis!!!!!!!

Como te dicen por aquí, gente con más experiencia por cierto, mejor 8 que 6. ¿Por qué? Pues por que tendrás mejores prestaciones. Te dará mejor servicio si alguna vez (Dios no lo quiera) necesitas usar el auxiliar y si lo quieres para el curri, pues lo forzarás menos. El motor necesitará alcanzar menos revoluciones para coger la velocidad de cacea. Como son menos revoluciones te consumirá algo menos y te durará más. Por cierto que para la cacea no te es imprescindible un motorcillo de estos pequeños. Nosotros hemos ido a la cacea, a 2-3 nudos perfectamente con el FB de 115 CV. Otra cosa es lo de usarlo como "equipo de seguridad".

Quedaba más acelerador. Lo que se nos acababa era el mar....

Hoy hemos salido y había algo de mar de fondo (olas de 2-3 m creo) y poco movimiento de marea. Según mi compi, malas condiciones para pescar calamares así que nos hemos tenido que conformar con un par de jibiones medianos (como los más pequeños de ayer). Hemos perdido una guadaña. Al principio parece que se había enganchado en el fondo pero a fuerza de mucho tirar iba subiendo. Al final Ha roto. Imagino que era algún arte o alguna historia similar. Si era un ser vivo tipo cefalópodo debía ser un kraken o algo así. Bueno, mañana a currar. Veremos si esta semana podemos salir algún día. A la vuelta, ya llegando al fuerte San Carlos, protegidos de las olas de mar de fondo le he dado un poco de calor al barco. A 5100 vueltas se ha puesto a 24,5 nudos un ratillo. El compa ha dicho que bajara un poco la marcha (la verdad es que llegábamos a zona de tráfico y tampoco era cuestión de ir como un cohete. Buena navegación. Lo del faro bicolor sigue intrigando. La bombilla y las conexiones estaban bien pero con un polímetro de esos se veía que no llegaba corriente al faro. Hemos desmontado el panel de interruptores y el fusible que había estaba bien. Mañana llamaré a la náutica a que me den una idea. Si alguno tiene alguna opinión de lo que pasa se agradecerá.

Gracias pícaro.La verdad es que a mí no me hacen demasiada gracia los calamares con lo que mi mujer se pondrá el doble de contenta ya que se los zampará ella sola. Pero la verdad es que este tipo de pesca me resulta bastante divertida, no hay que ir demasiado lejos de tierra, con lo cual puedes ir a pasar la tarde y el producto que se saca es fenómeno (para mí no, desgraciadamente). En cuanto a lo del barco, aquí es difícil encontrar las condiciones para ponerlo a tope ya que la mar es la que es. De todas formas, ya te informaré. Espero que esta tarde pueda ir otra vez al mismo oficio. Un saludo

Bueno, por fin algo comestible (para el que le gusten, por ejemplo a la jefa). Ayer con bastante buena mar aunque un poco de mar de fondo (olas de 2 m), y la mar moviéndose relativamente poco para lo que hubiéramos querido, salimos con un amiguete a tentar a los jibiones. Salimos del sitio de fondeo como a las 3:30 y hacia las 4 y poco ya estábamos en la zona de pesca que queríamos. El mar se movía un poco con la mar de fondo aunque había poca corriente (malo según dicen para esta pesca). Empezó la cosa bien. Casi simultáneamente cogimos 2 buenas piezas (una cada uno), al poco rato cogí otro bueno. Estuvimos un rato más y ya no se movía nada. En otro sitio cogimos un par más pequeños y ya no se movió nada más en toda la tarde. Al resto de barcos que había por ahí les debió de ir igual o peor. Lástima, pero por primera vez cogimos algo medio razonable para echar a la cazuela. Lo malo es que al hacerse de noche el faro de 2 colores R/V no funcionaba. No eran horas ni momento para bricolaje aunque por la pinta debe ser la bombilla floja o que no anda. Si podemos, esta tarde le echaremos un vistazo. El barco se comportó de p.m. A 3.500 vueltas llevábamos un crucero de 15 nudos sin problema. En zonas con menos oleaje y dando un poco más de "candela", a poco más de 4000 rpm nos pusimos a 20 nudos. Muy contento. Adjunto foto de los 3 ejemplares mayores con un mecherillo para que se valore el tamaño.

Hombre, depende a lo que llames caro. La última vez que encargué unos rótulos a una tienda de rotulación que hay debajo de mi casa, por los dos "Folios" y el nombre del barco (5 m. de eslora), en letras grandes blancas, me cobraron 12 € por todo. No me parece una exageración ni mucho menos. Además te lo dejan como una etiqueta gigante sencilla de poner. Las letras van en una especie de cinta adhesiva (cinta transportadora), con su papel protector. Quitas el protector, vas al barco, pegas la macroetiqueta (la "cinta" transportadora) en el casco y aprietas bien las letras. Retiras la cinta transportadora y ya lo tienes.

Peso: Lo que pesa el barco cuando lo pones encima de una báscula Desplazamiento: Peso del agua que desplaza el barco cuando está en el agua. Probablemente sea el equivalente al volumen de la obra viva, por la densidad del agua. No se si me he explicado pero creo recordar que es eso.

La verdad es que da asco. Esta gente está jo..endo la mar, están acabando con su medio de vida, se pasan todas las leyes por el arco del triunfo y la Benemérita hace la vista gorda. Además se comportan como si el mar fuera suyo. Al final nos obligarán a salir en el barco como si fuéramos a la guerra y es bien triste que uno quiera salir a dar una vuelta, a pasar un buen rato y una GENTUZA te amargue el día (si no ponen en riesgo tu integridad física o la de la gente que va contigo). Y encima la Benemérita hace la vista gorda. País......

La producción en cadena no tiene por qué ser únicamente mecanizada. Pero la producción en cadena, en serie o como la quieras llamar siempre es más rápida (y por lo tanto, si hay ahorro de tiempo, más barata). Claro, ese sistema funciona mejor si tienes que fabricar 200 barcos que si tienes que hacer 15. También se abaratan costes en materia prima por que no es lo mismo comprar (por decir) 1 litro de pintura que 500 litros. Todos estos pequeños pocos acaban siendo un mucho. Bueno, de todas formas, ésto no es más que una opinión. Desde luego lo que sí está claro que lo que encarece el producto es la mano de obra. Salu2

Lamento disentir. Lo que más encarece todas las cosas en la Europa Occidental es la MANO DE OBRA. La gente se va a otros países por ventajas fiscales y por menos gastos en mano de obra (menores salarios, menos costes sociales, jornada de trabajo más amplia, etc, etc). Por eso y por la producción en cadena (menos artesanal) Bénéteau ha conseguido bajar los precios tanto. El tema de la calidad es otro aunque los controles de calidad (dicen) que son los mismos pero la diferencia de costes es la mano de obra. El transporte, si se organiza bien, en el fondo es una risa.

Esta historia me recuerda cuando compré el coche (caray, compré un Citröen, coche francés). Aparte de gustos y demás, una de las cosas muy positivas de estos coches es que venían "con todo". Aparte de motor y volante venían con ABS, Airbag de serie, climatizador (no aire acondicionado) y algunas cosas más en el coche de serie. En todos los demás que miré, sobre el coche básico de serie había que empezar a añadir "extras" que no son tales porque los necesita prácticamente todo el mundo. En la compra de barcos, esas pequeñas cosas son tb. importantes. Mi Antares 650 venía de seriecon unas cuantas cosas que son extras en otros: Puertas correderas de patronera, dobre limpiaparabrisas, fregaderillo de agua dulce, asiento de piloto "luxurious body" y no se si me olvido de algo. En Junio he montado en el barco de pirata-1 y la verdad es que de serie viene con todos los extras que se te pueden ocurrir (faltaba el aire acondicionado, eso sí). Luego, en efecto los barcos son barcos pero por lo que entra por el ojo también se compra. Salu2

Mmmm, no termino de entender aunque es probable que con las cosas estas de la legislación haya algún que otro terreno (o mar) en penumbra. La ley dice para el P.E.R.: "Gobierno de embarcaciones a motor y vela de hasta 12 metros de eslora, con una potencia de motor adecuada a la misma, para la navegación que se efectúe en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 12 millas, así como la navegación interinsular en los archipiélagos balear y canario." Cómo entonces se entiende que en la categoría de navegación "C" que es: "Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 12 millas" y que es un poco (por decirlo de alguna manera), simétrica con el PER (en distancia), no se le permita la navegación interinsular? En fin. Seguramente esté equivocado pero ésto de las leyes es una historia...

Un apunte: Con el PER y barcos de categoría C, si no me equivoco, puedes hacer navegación interinsular. Otra cosa es que no puedes cruzar de Denia a Baleares p.ej. Si me equivoco, pido disculpas y corregidme pero me parece recordar que es así.

Cerca de donde tengo el mío fondeado, tiene un barco así un vecino. Lo compró hace 3 o 4 años (de ocasión) y está encantado. Como decimos en este foro por muchos sitios, satisface plenamente las necesidades de navegacion y pesca que tiene, que son ir a pescar por la ría al curri, ir a pescar de vez en cuando chipirones o sepias por la bahía, cacear por ella y ya está. La única diferencia es que el puso un motor Johnson (nuevo) de 4T, pero como te digo, está encantado. Saludos y enhorabuena

Si te gusta y se adapta a lo que necesitas, pues adelante. Yo tengo una Bénéteau Antares 650 con FB de 115. Me gustaría haber salido más pero de momento mis circunstancias me limitan algo (bastante). Las veces que he estado por ahí se ha comportado de p.m. Si tú lo que quieres es un barco para curri costero y crucero familiar, seguro que te da un resultado fenómeno

Tengo la 520s combinada de Garmin (como pícaro). La he manejado menos tiempo pero me ha parecido un equipo acojonante. La cartografía Bluechart es fenomenal. La sonda con transductor popero pues no está mal. Depende un poco de qué tipo de pesca hagas. Y la compré al amigo del foro que dice Azote. Precio fenomenal.

Así parece. Dentro de 3 semanas tengo que ir por tu zona. Desgraciadamente vamos para un evento familiar de finde semana y no creo que me de tiempo a más que a hacer vida familiar. Nos vemos en otra ocasión...

Al final lo de siempre. ¿Cuánta tela tienes? ¿Qué titulación tienes? ¿Para qué quieres el barco? Si alguien es capaz de responder con claridad a esas preguntas, se le cierra el rango de barcos. De todas formas, ¿por qué no vas a poder ir al atún con un barco con motor FB? En la feria de Barcelona del año pasado estuvimos charlando con una gente de Bermeo que tenían entre otros negocios un charter de pesca para ir a bonitos y demás. Alquilaban un barco tipo open pero de 8 o 9 metros al menos, equipado con 2 motores FB de los gordos (creo que eran 2 de 150 CV). Me parece recordar que era una Sessa Key Largo y creo que era ésta: Su planteamiento era que con ese barco, en menos de 1 hora estaban a 20 millas, ya en el pesquero. Y pescaban, y se dedican a charter de pesca con lo que imagino que pescan, que no tienen problemas y que el consumo es razonable para tener un precio similar a otros. Quiero decir que el concepto mucha distancia a recorrer = motor central diésel está un poco en revisión. Las limitaciones e inconvenientes de los FB porbablemente son otros (estabilidad en parado, etc...) pero no fiabilidad o distancia a la costa.

Por ese presupuesto además, todavía puedes echar un vistazo al mercado de segunda mano. Buscando un poco hay cosas que merecen la pena aunque donde esté un motor FB 4T nuevo....

Son un poco cantamañanas. A mí me llegó mi barco a el veintitantos de Junio y me lo llevé (y sin los papeles, que aún tardaron un poco) a primeros de Agosto

Los motores Solé en sus tripas, por lo menos últimamente, están motorizados por Mitsubishi y son buenos motores. Tras esa primera línes de Yanmar y Volvo se encuentran otros como Nanni o el mismo Solé.

Sí que es raro. De todas formas, en la Hoja de Asiento del barco debería venir la "historia" del barco ¿no? Y en la documentación del barco debería venir por algún sitio el año de fabricación. Me suena a lo que dice Jomarbon: Barco de importación. Otra posibilidad más rara es que sea lo que decía antes, barco de "milla 0", comprado por una náutica para cumplir objetivos o algo así. Incluso y por decir alguna barbaridad se podría rematricular un barco "dado de baja" ¿no?