juanex00

El 4% es el del valor del barco que pone en el contrato. Hay que procurar no poner un precio al del valor fiscal del barco. La lista y la tabla de reducciones derivadas de los años quetenga el barco salen en el BOE (en el mismo que los coches). No se si es el del 22 o el 23 de Diciembre. Si tienes interés, dame los datos del barco: Marca, modelo, motor, caballaje, años de casco y del motor y te digo el valor fiscal

Maldición miko, no se te puede contar nada porque luego vas y lo cascas. Jaja A última hora, con la decisión casi tomada por la Antares 650, me ha venido una duda existencial hacia la Antares 620. Es el mismo casco con un poquitín más de pseudobañera (de culo). Aquí, lo que es de excursión y de crucero vamos poco. Tampoco hay calas de esas donde ir a pasar la noche. Por eso me tira un poco más la 620. Aprovecha muchísimo mejor la cubierta. La bañera es la misma y añade pasillos WA y un espacio a proa. Encima es como 2000€ más barato aunque no es el asunto decisivo. Tiene tb. su depósito de agua dulce y algunas otras cosillas. Joé. dudas, dudas y más dudas.

Las diferencias de precio en los barcos que dices es importante y el presupuesto que tengas es un tema muy importante. En esa tesitura final estoy yo tb. Algunos de los barcos que comentas no los he visto (lamarca/marimar/playamar, Eyrac 600). Desde luego, la willow, tras haber oído lo que se ha dicho en este foro y haberla visto no la compraría ni en pintura. Es un barco cuyo astillero está casi desaparecido en combate. Han hecho barcos nuevos pero no se les ha visto en el Salón Náutico. En su web tampoco dan noticias y las náuticas que los traen echan pestes de ellos. El tema de entrada de agua por el brackett no se si lo tienen solucionado. Va excesivamente apopado por sacar tanto el motor. Para corregir el tema te dicen que pongas el depósito de agua dulce en el pozo de anclas. Chapuzas y rechapuzas.... El resto de barcos que dices tienen todos sus particularidades en función de la finalidad que le quieras dar. Todos ellos tienen homologación de casco a 6 metros con lo que no necesitan inspecciones periódicas (dato a favor). Algunos tienen un enfoque más de tipo crucero (shiren fisher - yo la ví y no me gustó del todo -, merry fisher 585salvo si es la marlin...) y otras más de pesca (javana 650, sabor, antares 620). La javana 650 es el barco que más me gustó de los que ví en el salón náutico de Barna, incluso más que la sabor (para los gustos se hicieron los colores). La antares 620 no la llevaron pero hace poco que la ví. Este último barco (Antares 620) tiene una cabina bastante estrecha. Han utilizado el mismo casco que la Antares 650 pero con cabina más estrecha a expensas de conseguir un pasillo WA bastante interesante Además tiene un espacio a proa para embarcar, fondear o pescar bastante cómodo y nada desdeñable De algún sitio hay que sacar el pasillo así que en efecto, no hay camarotillo interior y han puesto unas cajoneras abiertas para estibar trastos. Esa es la única duda que tengo sobre ese barco (la capacidad de estibar trastos) El resto de barcos que dices tienen un camarote con literas pero no tienen pasillito tan cómodo. Sobre los otros barcos que dices (Sabor, MF, Javana, Shiren) hay que decir que este barco tiene un precio bastante más ajustado. Con un motor de 115 CV Suzuki lo puedes sacar por 26.000€ (aparte electrónica) puesto en el agua. Cualquiera de los otros se te va a ir a más de 30.000€. Yo he echado mis cuentas y ese barco, con los aparatitos me cuesta unos 6000€ menos que la Javana (por ejemplo). La desventaja es lo que te han dicho y que es que para abaratar costes, la cadena de producción se ha trasladado a Polonia con ciertas dudas acerca de las repercusiones en la calidad. Espero haberte iluminado un poco. Se me ha notado que me voy a comprar prácticamente seguro una Antares. Estoy dudando a última hora entre la 650 y la 620, y no es por la pasta.

Y por eso quieres cambiar de barco, con lo bien que te anda ese? jaj. saludines

En una gran superficie puedes comprar aceites buenos y malos. Desde luego, a mejores precios (todas las calidades) que en la náutica

El aceite de motor es aceite de motor aquí y en Sebastopol. Tendrás que seguir las especificaciones que te marca el libro de instrucciones y mantenimiento del motor. Hombre, los del servicio técnico siempre te dicen que el suyo es el que hay que poner pero pasa como en los coches. El aceite del concesionario es siempre más caro que el que compras en una tienda, en el feu vert o en Carrefour. Otra cosa es que vayas al carrefour y compres aceite mineral del más barato que haa. Ni tanto ni tan calvo.

Las Egir las ví en el Salón y no recuerdo bien por qué no las tengo en al "lista" ya que me recorrí todos los stands con cabinadas entre 6 y 7 metros. Imagino que sería cosa de la altura del francobordo y probablemente que se me escapaba un pelo del presupuesto inicial. pirata-1: Ya te tengo en la aenfa telefónica y cuando vaya por allí al menos no te libras de mi llamada y si podemos de dar una vuelta Salu2

Me alegro que me tengas en tan buena consideración. Mi experiencia marítima es más bien escasa. He salido más antes de sacar ningún título (de paquete aunque era más bien armador) que tras obtener el P.E.R. Mis escasos conocimientos son más fruto del leer aquí y allá que de la experiencia. Ya en cuanto a lo de los barcos, aparte de la supuesta moralidad de las náuticas, vuelvo al tema de titulaciones. Aunque cada vez hay más gente con PNB y PER, todavía es amplio. Además, son numerosas las zonas donde es posible disfrutar de la mar sin necesitar demasiado barco (bahía de Stder sin ir más lejos). Así, el precio final es más que apetecible para el que solo quiere ir al otro lado de la bahía el domingo con la tortilla de patatas. O para el jubileta que quiere un barco para salir a pescar sepias (tb. por la bahía o aguas calmas), barco barato, que consuma poco, etc. P.D.: Por el stand de QS NI ME ACERQUÉ. Bueno, pasé al lado pero no me paré porque no me interesaba ninguno de los barcos e ibamos a contrarreloj. Había al lado unos barcos IGUALES a los QS. No se que marca eran pero eran calco de QS. Salu2

Es verdad pirata-1. Por cierto que cuando he ido a pasar unos días por Salou he andado preguntando por donde alquilar un barquito para salir de excursión y tal. Ahora ya se donde hacerlo (espero que me hagas un buen precio, jeje). Para salir por allí, en el tiempo que suelo ir yo (finales de primavera hasta principios de otoño), la open es un barco ideal. Donde mola ir es al aire libre y el estado de la mar lo favorece bastante aunque cuando sopla la tramontana o el mistral los barcos tb. se mueven. Lo de la cabina es otra verdad. Al final se convierte en un trastero puro y duro. Me parece que es el sitio menos indicado para dormir la siesta, sobre todo en marcha. De hecho, algunas dudas tengo aún (sí, aún con dudas) por si hacerme de una Antares 620 en lugar de la 650. Tiene menos cabina. En lugar de las literas interiores tiene unas cajoneras abiertas para guardar los artilugios de pescar. La cabina es estrecha y dudo de que puedan ir 2 personas. A cambio, tiene un pasillo WA bastante apetecible. Cómodo para pescar, maniobrar, embarcar... Además vale como 2000€ menos y, teniendo el mismo casco que la 650, está homologada para 5,98 (no revisiones). La desventaja es que la 650 tiene un poco más enfoque crucero. Más cómodo para ir de excursioncila a pasar el día o a dar un garbeo marítimo. He visto en vuestra web que hay que alquilar con bastante antelación y eso nos supone un poco de problema porque la decisión de ir para allá suele ser más bien aceleradilla. En cualquier caso y como tengo tu teléfono ya contactaré si voy para allá. Aparte de lo de alquilarte el barco no me he olvidado de la invitación a dar un garbeo en tu hydra. Sobre todo si no hay que llevar traje de buzo. Por cierto, y hablando de todo, hoy me han pasado una oferta los del astillero Artabria por una Artabria 650. Es un buen barco, no demasiado bonito pero majete y bien pensado. De hecho, es uno de los que me gustó del Salón Náutico en plan diseño, interiores y demás (aparte de la necesaria altura de francobordo para un tío tirando a grande como yo). Al final me piden 43.000€ por el barco con todo el equipamiento que he citado al principio de este hilo (piloto, plotter, etc...). Frente a los 35.400€ de la Antares o los 38.000€ de la Dubhe me parece demasiado. Proporcionalmente MUY CARO el piloto automático, el molinete y el plotter con respecto a los otros. Además mandándolo directo del astillero (sin intermediarios), con las molestias de lejanía para las cosillas propias de un barco nuevo. Una náutica cerca siempre te suele dar cierta tranquilidad. Saluducos

Estoy de acuerdo en lo que decís los dos (dentro de un orden). Las de consola son más habitables, pero cuando hace buen tiempo y la mar está planilla. Aquí por el Norte, con casi perpetua marejadilla, con un barco de consola, cuando sales algo fuera tienes que salir casi con traje de buzo. Por no hablar del frío. Nadie habla de la navegabilidad y demás sino más bien de la "habitabilidad"

Lo de las potencias bajas no es cosa de las náuticas sino cosa de las titulaciones. Hay un número importante de personas que tienen únicamente el titulín y que quieren un barquito. Las náuticas prefieren seguro poner y cobrar un motor de 90 o 115 pero si el cliente no está autorizado para llevarlo....

Mira por si acaso aquí si no lo habías hecho. De la parte del norte les faltan bastantes pero de la zona mediterraneo y sur tienen un huevo de ellas Cartas Náuticas Olaje.com Saludos y buena travesía

En casa ganamos tela los dos pero ya sabes. En mi casa YO SOY QUIEN DICE LA ÚLTIMA PALABRA!!!!! (la cual es: "si cariño, lo que tú digas...."). Justamente acabo de hablar con ella y cuando puede me dice que si el barco, que si no se qué.....que si le da miedo, que hay que embarcar con un bote por la ría y le da miedo. En fin, tocar los huevos. De todas formas hay que aprovechar la marejada. Xilguerin, no te olvides de mandarme lo que te he dicho por si suena la flauta....

Xilguerin: Gracias por tu oferta. Se que tu barco está nuevecito (tiene meses según creo). Sólo hay un inconveniente (leve). La jefa dice que quiere barco nuevo "de la aguja" como dicen por aquí. Además, a esos 31.000 leuros hay que añadir los gastos de la operación (impuesto de transmisiones y demás) con lo que al final el precio es bastante parecido, con la cosa además de que si al fulano de por aquí le has comprado el barco, cuando tienes algún problemilla indefectiblemente te va a atender más rápido que a otro (no digo que lo vaya a hacer mal sino que lo harán más rapidillo). En cualquier caso mándame por MP la oferta completa con todos los aparatitos que trae tu barco. Se la pasaré a la dueña de los dineros a ver que dice. Saludines

Gracias grayling. Creo que la oferta es muy similar. Sobre lo que tú me pones tendrías que añadirle (de lo que me ponen) la dirección hidráulica y el piloto automático, el molinete, la bomba de baldeo, el VHF. Además, si se lo compro a los de Vigo debo añadirle el transporte hasta mi casita. Por otra parte hay que decir que el motor que ofrecen es un Mercury y a mí me ofrecen un Suzuki. Los de Vigo no dicen si con Suzuki se incrementa el precio. Ofertas similares creo... En cuanto a las otras apreciaciones, me dijeron que el molinete que me han presupuestado es de 800W y que me podían poner uno de 400W (y rebajar el precio), y a lo último, tras mi último gancho al hígado me han dicho que me descontaban 150 leuros de amarras, defensas y demás. Les puedo decir que la pasta sobrante en vez de descontarla sirva para mejorar el plotter sonda. Saludines

Tras dos horas de pelea, gancho al hígado, tiro por aquí, pego por allá, finta, refinta me han hecho yo creo que una oferta güena en la náutica de Santander. A saber: Antares 650 HB con motor de 115 CV suzuki 4t Paquete yacht club (limpiaparabrisas + asientos de popa de cojines) Sonda-plotter con transductor de popa Garmin 420 Bomba de baldeo agua salada Molinete 800W VHF con DSC piloto automático + dirección hidráulica Equipo de seguridad 12 millas Amarras, defensas y demás mandangas Puesto en el awa: 35.386€ La Dubhe javana 650 con el mismo equipamiento: 37.832€ Diferencia de pelas: 2.446€

Caramba, me parece que lleva pocas cañas para poder pescar algo.....

Aparte de lo que dices, hay que tener en cuenta que esa QS 640, que siempre me gustó por cierto, pesa 1400 kg y tiene una quilla que debe morder las olas bastante bien. Un ex-miembro del foro la ponía bastante bien (tenía una) y navegaba por Galicia que tampoco tiene un mar tranquilo que digamos. Lo que no me gusta mucho es el motor Mercury o Mariner (máxima motorización 115) aunque dicen que han mejorado mucho (mercury sobre todo)

Joé Jose CP, vaya artista de la fundición que estás hecho. Desde luego que además te deben salir bastante más baratos que los que venden por ahí. Por estos pagos no se estila lo de la pesca con profundizador. No se muy bien por qué, si es por el tipo de fondo, los peces que hay por aquí, la profundidad o que cogno. Yo estuve pensando en fabricarme uno (en brico pesca puse como), con un motorcillo tipo elevalunas de coche o similar, brazo con un tubo, roldana, un contador de hilo y el famoso peso. Cuando lo comenté con gente de por aquí, me miraron como si fuera un marciano. En fin, en cualquier caso, cuando compre el barco nuevo me voy a fabricar un artilugio de estos o bien para utilizarlo como profundizador o para pesca de fondo (muy fondo). Jose CP: ¿Pierdes muchos plomos de estos al cabo de la temporada?

Hay muchos otros. Aquí por lo menos tenemos muy cerca ésta: http://www.cepelludo.com/ Desde luego que hay diferencias significativas en los precios. Esa diferencia puede ser ocasionada por múltiples motivos que hayq ue valorar: 1.- Hay que verificar que el transporte esté asegurado, no sea que por un c... accidente de tráfico en el que tú no tienes que ver te quedas sin barco. Ese seguro vale una pasta 2.- Ubicación de la empresa de transporte. Lógicamente si la empresa está en alguno de los puntos del trayecto que tú necesitas, va a ser más barato que si tienes que mandar venir un barco de una empresa de Ovieda para llevar un barco de Sevilla a Cádiz (mira que soy exagerado). Ésto pasa más con las empresas pequeñas. Las grandes empresas, con transportes por toda España no dependen tanto de ésto. 3.- Si el barco es pequeño, a veces es posible que la empresa utilice el mismo viaje para llevar otro barco u otra cosa, o que "planifique" su ruta para que en el viaje de vuelta pueda usar el camión con otra carga. Ésto tb. abarata el asunto. A mí, cuando vendí el mío, la empresa que cito arriba me ofreció venir a buscar el barco, guardarlo en una nave y esperar para utilizar el viaje con otro barco. Al final el transporte fue de otra manera pero me lo ofrecieron. Desde Cantabria a Cádiz los portes que pregunté cuando aquello (en Junio de este año) estaban entre 600 y 900€ para un barco de 5 metros.

El otro día estuve hablando de las QS en una náutica (que no venden QS). En resumen, el tío me decía que es un barco que si no le aprietas mucho, te lleva y te trae y te hace el servicio perfectamente. Además, vienen muy bien rematados. El problema te puede venir cuando les pones "a prueba". Ahí es cuando parece que el comportamiento es bastante regular (estabilidad, meneos y demás). En la ría al lado de donde vivo (aún no tenemos puerto deportivo), los barcos están amarrados a muertos. Cuando se mueve la marea ves a todos los barcos de proa a la corriente, casi sin moverse menos un QS cruiser 470 o 510 (no se cual es, son muy similares), que lo ves amarrado a la boya y moverse como un caballo nervioso. Como todo, hay una serie de factores determinantes como son el mar por donde navegas, el uso y los aprietos en que le vayas a poner y la pasta que tengas. En resumen: Todos los coches te llevan y te traen. Si quieres un coche para ir por la ciudad, hasta uno de esos de 50cc lo hace y encima aparcas fácilmente y te cuesta poca pasta. Si lo quieres para ir a esquiar con la carretera helada, para andar por el campo o para ir de Barcelona a Cádiz, pues con uno de 50 cc puedes hacerlo pero es algo arriesgadillo o te resulta complicadillo. Es una comparación exagerada pero es un poco así

En cualquier caso, lo fundamental de un motor, del tipo que sea está en hacerle un mantenimiento y darle unos cuidados adecuados. Además de eso, es conveniente saber qué tal es el servicio técnico de tu zona para ese tipo de motores. Ese servicio es el que va a andar metiendo la mano en tu motor durante bastante tiempo (3 años de garantía) y si es malo o piratilla te pueden dar unos dolores de cabeza que no tienen nada que evr con el motor.

Azote: Tienes razón. Sin contar que el tiempo es también dinero. En el salón nático estaba una gente de una náutica de aquí cerca. Alquilan un barco para ir a bonitos. Es (me pareció) una key largo 23 o similar con 2 motores FB de 250. Plantean lo que dicen ya en bastantes revistas del ramo. Mucha potencia para llegar a la zona de pesca en poco tiempo. Es más consumo pero menos tiempo. Luego, al currican el consumo es pequeño. Apuras el tiempo y para la vuelta lo mismo. El pesquero de bonitos de esa zona está a treinta y pico millas. Cogen el barco, dan máquina y en una hora están allí (decían). Con un barco de eje te puede costar algo más de 2 horas. Para ir y para volver. 2 horas más de pesca (o de estarse en la cama...). Al final, el consumo tampoco resultaba disparatado ni mucho menos. El tema de los FB, es desde luego su menor estabilidad y quizá menos fiabilidad pero también tienen virtudes.

La potencia máxima es de 115 Azote. Probablemente se le pueda poner uno de 140 o 150 y funcione OK. El problema no es de tipo técnico sino burocrático, legal o como lo quieras llamar. pícaro: En cuanto al desplazamiento del barco, desde luego que no son 2000 Kg pero tampoco son menos de 1000. El astillero da en la ficha técnica un desplazamiento en rosca de la Antares 650 de 1375 kg. En ningún caso menos de 1000. Si hablas de la Antares 6, entonces estamos hablando de un barco de eje y de motor central. Ese tiene un desplazamiento de 1900 kg.

Respecto al barco que se cita en este hilo, repito que la máxima motorización aconsejada son 115 CV. Parece raro porque otros barcos, de similar o menor eslora supuestamente admiten motorizaciones muy superiores (140, 150 o incluso 200), caso de la Shiren 23, la Sabor y algunas otras. Beneteau sabrá por qué lo dice pero con esas condiciones será complicado que nadie te instale en un barco nuevo una motorización superior. Lo mismo probablemente si el barco es usado. Luego, si te lo ponen y hay algún problema, entonces empiezan los problemas. Probablemente el segurono quiera saber nada, el fabricante del casco (si aún está en garantía) tampoco, e incluso el fabricante del motor también intente salirse porpeteneras. En esta tesitura, será complicado encontrar instaladores que te pongan en un barco más de la motorización aconsejada, especialmente en fuerabordas donde la fuerza de empuje y zonas de tiro son más concretas que en un diesel de motor central. Por lo demás, incluso yo estoy de acuerdo en el principio de "ande o no ande, caballo grande".