juanex00

Jeje, y un water closed para los pitufos. Si me consigo meter ahí dentro para aliviarme no sé como podría salir.....

IM.... presionante Dejando aparte todos los temas comentados de fiabilidad y demás, el aspecto es impresionante. Seguro que si el de Bricomanía se pone a fabricar uno con 2 cachos de tubo de PVC, una hélice de ventilador y el motor de un cortador de cesped le sale más bonito. En una náutica de por estos pagos tienen en el escaparate en plan reliquia un bote con un motor fueraborda de los primeros del mundo que se comercializaron y era bastante parecido aunque con pinta de "menos inductrial"

onzaman: De acuerdo en parte contigo. De todas formas mi experiencia marítimo-marinera es todavía escasa como para aventurarme hasta allá lejos a tentar a los bonitos como capitán. Calculo que saldré de vez en cuando con cierto amiguete de este foro con el que he salido alguna vez este verano. Los carretes que tengo son de curri medio pero lo que se refiere a las cañas es otra cosa. Intentaré hacerme de unas cañas un poco resistentes que me valgan por si acaso para los bonitos y listados aunque como te digo, me queda un poco lejos el salir con mi barco (que aún no he comprado). Sigue en pie la oferta de enrolarme algún día de marinero/sanitario jeje Salu2

jeje monzaman, a ver si necesitas marinero/sanitario la siguiente temporada en tu barco aunque sea para un día....

Antonio: Con esos aparatos que gastáis por allí no me extraña que tengáis que poner cañas y carretes king size. De momento y volviendo a mi caso, teniendo en cuenta que mi experiencia marítima es más bien escasa y que al menos dedicaré 1 añito a cogerla y a andar al curri costero, donde es extraño enganchar pescado grande, me parece que con carretes y cañas ligeras me apañaré. Para ir a pescar por la ría de aquí o la bahía, donde es excepcional coger peces de más de 1 kg, me parecería exagerado andar con una caña de 50 libras y con un Penn Senator 9/0. Otra cosa es que, si terminamos yendo a pescar bonitos con cierta asiduidad me haga con material más pesado. Lo contrario, como dicen por ahí es arrastrar los peces

Ya me he dado más de una vuelta por Raos y he echado un vistazo al material "de ocasión" que tienen. La verdad es que esas veces no he visto nada que mereciera la pena. Sobre todo para lo que yo quiero. Bastante de surfcasting y tal pero no había prácticamente nada de currican. Como dices en un post anterior, el estilo de pesca por estos pagos (recoger a mano), hace que los equipos sufran más bien poco y que una vez que tienes equipos para un barco sean casi eternos (si los cuidas algo). Saludos

cómo hago para localizar esas tiendas bernadeau?

Bueno, atendiendo consejos, me he metido en e-bay y he conseguido comprar este carrete a buen precio Penn Senator 3/0 He pujado por algún otro pero estoy esperando que quede 1 minuto para pujar ¿qué tal?

Lo que yo te diga. El verano pasado compré una caña con un carrete de curricán ligero más pequeña que esa. Me costó 30 leuros o así y como tú dices, sólo por la caña merece la pena. Robusta pero flexible. Y para ir a pescar unas cabrillas y julias o para cacear lubinas por la bahía va que pedalea. Los Penn commander, para atunes de 200 kg. no creo que valgan pero para bonitos y listados de los de por aquí, con un dacrón adecuado y teniendo en cuenta que aquí se cobran a mano... De todas formas y por si acaso estoy pujando en e-bay por algunos Penn senator

Lo que dice monzaman es verdad. No he visto a nadie por estos mares cobrar a caña un pez. Como máximo, uno va cobrando a mano y otro va recogiendo hilo en el carrete. Será por lo que dice él, por deformación profesional o por lo que sea. Por eso, por estos pagos los carretes tienen como función casi exclusivamente servir de almacén del hilo. Volviendo al hilo que he abierto, por supuesto que me gustaría comprarme unos carretes shimano tiagra y unas cañas del mismo calibre pero el caso es que en el primer empujón tengo que comprar 4 o 5 equipos para equipar el barco, que no es moco de pavo. Además y sobre todo al principio, será raro que vaya muchas veces a bonitos. Lo que voy a hacer más es curri costero. Cuando se me vayan fastidiando los equipos light del principio iré sustituyendolos por equipos mejores, pero no todos de una vez. Los equipillos que he puesto del decathlon no están mal para ese primer emujón. La caña que viene con el equipo es bastante pasable y para le empiece creo que pueden hacerme la función. Mientras y por si aca seguiré pasando por la zona de venta y por el e-bay Salu2

Ya se a que se refiere y por supuesto que ese trasto le hará el trabajo perfecto. Lo que pasa es que no valen lo mismo ni mucho menos. Si tienes por ahí alguno de un coche usado o desguace fenómeno, o si pillas por e-bay alguno. Pero la opción elevalunas tb. está bien

Otro más. Esta es una oferta del Decathlon con el carrete Penn Commander 75 aurelios caña y carrete es un precio bastante bueno. Ya se que no son equipos para tirar cohetes pero para el "montaje" inicial (tengo que hacerme de al menos 3) pueden hacer el servicio sin desembolsar mucha tela

Quiero hacerme de unos carretes de currican para ir empezando. La pesca que tenemos por aquí, salvo casualidad, no es de pescado muy gordo, incluso yendo a bonitos, son muy excepcionales las piezas grandes. Qué os parecen éstos para el arranque? Okuma convector Evia clonix Royal boat 5100 Fishermans LD9000 Offshore 4500 Son baratillos (ya lo se), pero como tengo que comprar unos cuantos, mientras voy cogiendo algo de experiencia y me hago de alguno mejor...

En alguno de los post de brico-pesca alguien hablaba de fabricarse un carrete eléctrico con el motor de un elevalunas. Piensa lo siguiente: 1.- El peso que llevas en el profundizador suele ser si no me equivoco de 5 Kg, a veces puede ser de 8, añadiendo lo que pese el cable de acero o el cabo que pongas para bajar el c... peso. A todo ese peso hay que descontarle un buen % por el viejo principio de que "cualquier objeto sumergido en el agua experimenta un empuje....". Y más en el agua salada. Por lo tanto, no son tantos kilos realmente de los que tira el motor del profundizador 2.- ¿Has pensado realmente en lo que pesa una luna de un coche? No creas que le debe andar muy a la zaga, especialmente si es una de esas grandes de un coche de 3 puertas. No le debe andar muy lejos al peso de la bola o de la lenteja. Por eso te digo que probablemente un motor de elevalunas tiene fuerza suficiente para subir el peso del profundizador y te va a resultar bastante más barato que el polipasto de un coche. Lo vas a poder encontrar (modelos a elegir) en cualquier desguace de coches a precio más que razonable. Un saludín

No sólo es la niebla. Para navegar de noche es una ayuda bastante buena. Si tenemos en cuenta que estos equipos tienen codificadas incluso las boyas de las rías, la ayuda es fenomenal. En cuanto a lo de esperar que se pase la niebla, depende donde le cuesta marchar más d elo que uno querría. Me contaba el amigo tomás laredo que en alguna ocasión se le echó la niebla al llegar a la costa. Nuestro puerto está dentro de una ría con una canal estrecha, con sus curvas y demás. Al llegar a la bocana de la ría encontró a unos cuantos que no se atrevían a entrar y esperaban que se quitara la niebla. El entró tranquilamente con su plotter. Los que estaban allí, cuando le vieron entrar fueron detrás de él y entraron también. Seguro que se dieron cuenta delas ventajas de un plotter. La verdad es que toda esta tecnología no es que sea imprescindible pero te hace más cómodas y fáciles las cosas, que no es moco de pavo.

En brico-pesca explican como hacer un carrete eléctrico o un profundizador con un motor de elevalunas de coche

Entre sacarte el PNB y sacarte el PER..... El esfuerzo no es mucho mayor para el PER (aprender la navegación, que tampoco es tan complicada) y las diferencias de atribuciones aún merecen la pena

Maikita, y de donde te piensas que he sacado los valores? El ministerio de Economía y Hacienda publica esas tablas en el BOE. Las tablas vigentes están en el BOE de 21 de Diciembre de 2006 y estarán preparando para publicar esas tablas el mes que viene (aunque no se diferenciarán gran cosa). Saludos desde el puntal, distrito de La Maestranza

La Lema Force como tal no sale pero creo que puedes aplicarle el valor del casco de la lema sabinal 220. El valor fiscal nuevo es de 8700€. Como resulta que es de 2003 pues tiene 4 añitos. Hay que aplicarle una deducción. El ministerio a un barco de entre 3 y 4 años le da un valor del 61% del original. Ésto es en tu caso: 5.307€ Vamos al tema del motor. Me creo que es un motor de gasolina. En estos casos hay que considerar que hasta 37KW el valor fiscal es de 56,86€. Si el barco tiene 141 KW, 141 - 37= 104 KW. Cada uno de estos KW extra: 36,80. Pues bien, 36,80*104= 3827,2€. 3.827,2+56,86 = 3884 Aplicando la "devaluación" fruto del paso de los años. Entre 3 y 4 años tiene la misma devaluación que el casco. Su valor entonces es del 61%. Por lo tanto el valor fiscal del motor es de 2369€ (me como los decimales a favor) De lo cual se resume que el valor fiscal de ese barco (más o menos) es de 5.307€ (casco) + 2369€ (motor) = 7.676€. Ese es el mínimo que deberías poner en el contrato para cumplir la ley a rajatabla y evitar (es raro pero podría suceder) una inspección y la sanción correspondiente. El precio a pagar por la transacción de ese barco es el 4% del valor fiscal, o sea 307€ Un saludo. Queda abierta la gestoría para otras consultas

Como te dice KaiMan hay que poner esas cosas en el contrato. Normalmente suele suceder en la compra-venta entre particulares que el pago se hace en el momento. No olvides poner el nombre y folio (matrícula del barco). Haz unas cuantas copias (3 ó 4) y firmadlas todas. Te van a hacer falta. Una para cada una de las partes, una creo recordar que se queda capitanía y otra se queda en el registro de la propiedad o en la Delegación de Hacienda (depende donde se haga la liquidación del impuesto en donde vivas). Si son originales siempre es mejor que si son fotocopias.. Resumen del asunto: 1.- Poneros de acuerdo en el precio que vais a poner en el contrato de compra-venta. Cuanto menor sea el precio, menor será la cantidad que debas pagar en concepto de impuesto de transmisiones. Otra cosa puede ser lo que realmente pagues o cobres. Eso sí, el valor que pongas no debería ser inferior al valor fiscal del barco. El valor fiscal del barco en función de la marca, modelo y potencia del motor puede consultarse en el BOE. El de este año a punto de acabar está en este enlace: Valor fiscal de vehículos y barcos. 2.- Redactar un contrato privado de compra-venta. Haced 4 copias y firmadlas todas las dos partes. 3.- Compra en un estanco el impreso de liquidación del pago de Impuesto de Transmisiones (el mismo que se usa para los coches) y rellénalo con los datos de la transacción, del barco y demás. El precio que pongas en el papel debe ser el mismo que ponga en el contrato. 4.- Con el papelito, vas al banco que te indiquen donde se debe efectuar el pago en tu comunidad. Pagas lo que te toque pagar. Allí se quedan con una de las copias del impreso y te sellan alguna de las hojas. 5.- Vete al sitio donde se haga el pago en tu localidad o comunidad. Oficina Liquidadora, Hacienda o Registro de la Propiedad. Lleva la documentación del barco (lleva original y copia por si acaso. No recuerdo si se la quedan unos días) y copias de los DNIs del que compra y el que vende. Lleva alguno de las copias firmadas del contrato. Se quedan con los papeles y hacen el trámite. Unos días después te llaman para recoger la documentación. 6.- Vas a Capitanía y pides los papeles para un cambio de propietario (una venta) de un barco. Entre los 2 o 3 papeles que te dan hay uno de pago de tasas. Vas al banco que te digan (puede ser otro). Pagas. Te sellan el papel de marras. 7.- Rellenas los papeles que te han dado en Capitanía y vas allí llevando: El documento de pago del impuesto de transmisiones, el documento de pago de la tasa de cambio de propietario, Copia de los DNIs de las personas que hacen la operación, Documentación Original del barco y otra de las copias del contrato de compra-venta (creo que no me dejo nada). Se quedan con esos papeles y quedan en llamarte cuando esté el cambio ejecutado. Consejos prácticos: a) Como te digo, haz 4 o 5 copias del contrato y firmadlas todas. Eso siempre evita líos. b) No está de más quedarse provisionalmente con alguna copia de la documentación del barco, y copias del contrato y del papelito de pago de impuestos si alguno quiere dar una vuelta en el barco antes de que llegue la documentación definitiva. Eso también te puede evitar un lío con los de la patrullera. Para hilar más fino (nosotros lo teníamos así), puedes fotocopiar la documentación y compulsarla (2 ó 3€ tienen la culpa) c) Si el que compra el barco quiere cambiar el nombre (a pesar de la mala suerte que da), ÉSTE es el momento. Sólo hay que pagar una tasa en Capitanía (y rellenar otro papelito). Como tienen que hacerte documentación nueva por el cambio de propietario, aprovechas el viaje y movimiento de los papeles. Te evitas viajes al banco, capitanía y demás. No puedes navegar con el nuevo nombre hasta que no te lleguen los papeles. Vaya rollo. Espero no haberme olvidado de nada. En el último año, por un barco u otro, mío o de amigos lo he hecho varias veces y creo que no me he dejado nada pero nunca se sabe.

Jeje, a eso se le llama estandarización de tareas, producción en serie, etc. ¡¡Si el lópez de Arriortúa levantara la cabeza!!

Al final el barco de marras te cuesta, pelao, más de 50.000 aurelios, muy parecido a lo que te cuesta la Rodman 670 (que tiene un motor menor). Si quieres un barco diesel algo más económico puedes irte por ejemplo al Ocqueteau 625 o a cualquiera de los 2 modelos de Beneteau 6. Por menos de 45.000 leuros los tienes (aparte los aparatitos, claro). Pero me parece que estamos comparando churras con merinas. Aparte del tema de la diferencia de pasta, que ronda aproximadamente los 20.000 leuros extras, creo que no se debe comparar un FB con un barco de eje. No por que sean mejores o peores sino por que son diferentes. Ahí entran factores diferentes como son, por supuesto el presupuesto que tengas, a qué vas a dedicar el barco, qué mar es por el que vas a navegar, a cuanta distancia vas a salir, etc, etc.

Tomás, lo que haces en el registro de la propiedad espor así decirlo "sellar" y certificar que has pagado el 4% del impuesto de transmisiones patrimoniales. Es así con barcos, coches y todo lo demás. Hay un papelito con el que tienes que ir al banco (vienen todos los datos de la transacción), pagar la tela, ir al registro con la documentación, carnets de identidad de los implicados, el contrato de compra venta (un par de copias creo) y el papelín del banco. En dos o tres días te inscriben la transacción y te sellan el asunto. Con esos papeles a capitanía junto con la documentación, DNIs y un nuevo papel de pago de tasas que previamente has llevado al banco, pagado y que te han sellado.En unos días o semanas, listo. Ya lo he hecho en poco tiempo 3 veces.

1 cm son en esa carta 375000 cm --> 3750 metros --> 2,02 millas náuticas si no me equivoco es así

Como todo, depende de con qué lo compares. Tienen mala fama, es verdad. Si lo quieres para pasear por un pantano o una bahía superprotegida y no le aprietas mucho te puede hacer la función. Si le vas a dar "caña" te fallará por un lado u otro. Se meneará en exceso, navegar regulín con mala mar, etc.