juanex00

Normalmente no lo necesitas para más. En algún sitio podría ser que te pidan que compulses las copias del DNI del vendedor (depende de las capitanías). Preguntalo por tfno a Capitanía y al Registro por si acaso.

Joé, lo explicaré por enésima vez (y con sumo gusto)..... Primero: Ese contrato es perfectamente válido pero un papel escrito a mano cn lamparones de chorizo también vale. Bueno, hay que hacerlo así Firmáis el contrato. Haced varios ejemplares (guardate 2 o 3 y que el vendedor se quede uno). Haz unas copias de la documentación del barco. Haz unas copias de tu DNI y del de el vendedor Vas al estanco y compras un papel de pago del impuesto de transmisiones patrimoniales (es el mismo que el de compra-venta de un coche). Lo rellenas con los mismos datos de precio que hayáis puesto en el contrato de compra-venta. Es un impreso autocopiativo. Tienes que ir al Banco con el papel de marras (al banco donde se hagan los pagos en tu Comunidad. Te lo pueden decir en el Registro). Pagas el 4% del valor de la compra-venta. Se quedan con una de las hojas del impreso y te sellan las otras. Vas al registro de la Propiedad con: - Documentación del Barco (me parece que se quedan cion una copia pero lleva los originales por si acaso) - Contrato de compra-venta original - Hoja de pago del impuesto sellada por el Banco - DNIs de comprador y vendedor Allí se quedan con todo y quedan en llamarte en un par de días o tres cuando el contrato esté tramitado. Cuando te llamen vas al Registro de la Propiedad y recoges las hojas autocopiativas (se quedan con otra) y la documentación del barco (me parece que no se quedaban con la copia). Con todo eso te vas a Capitanía. Llevas la siguiente documentación: - Contrato de compra-venta (otro de los originales que firmaste) - Copia de DNIs - Papelito que te dieron en el Registro - Documentación original del barco Te hacen rellenar un papelito que es para que vayas al Banco (al que te digan) para pagar la tasa correspondiente. Vas al banco, pagas, te sellan el papel y te vuelves a Capitanía. Si querías cambiar el nombre del barco además de ese papel rellenas otro papelito que es para eso y que también implica pago de tasa. Entregas la documentación que traías más el papel sellado que te dan en el Banco y entonces quedan en llamarte cuando la documentación esté lista (tardan un tiempo dependiendo de las capitanías y de donde esté asentado el barco). Cuando está (mínimo un par de semanas), vas a Capitanía y la recoges. Ya eres legítimo propietario del barco!!!! Ten en cuenta que mientras los papeles están en Capitanía no es del todo conveniente salir a la mar ya que aunque tengas copias y demás, la GC puede ponerte en algún aprieto. Si vas a cambiar el nombre, no lo hagas (pintar el nombre) hasta que no te entreguen la documentación nueva. Un saludo y si tienes más dudas....

Todo ésto que decís me parece bien pero lo que yo veo es lo siguiente: Tardé años en dar el paso para comprar mi primer (y único) piso. Hasta que no vi más o menos claro que iba a tener mi puesto de trabajo fijo, no me atreví a dar el paso. Por aquel entonces (1995) el piso costaba como 12 millones de ptas (y ya entonces era mucho!!!!). Los créditos ya entonces habían bajado algo pero por aquel entonces rondaban el 7 y pico por ciento. Nadie te hacía un crédito a interés fijo a más de 20-25 años (interés fijo 10 años como mucho). Si querías financiar más del 80%, el resto tenías que hacerlo con un crédito personal. Después comienza a engordar la burbuja inmobiliaria, el precio de los pisoso a subir de forma exponencial y la cosa global a decir a la gente que hay que comprar, comprar y comprar. Suben los precios, los bancos son cada vez menos exigentes para darte un crédito, dan créditos a 50 años!!!! para que puedas pagar, te hacen un estudio mínimo de riesgos y dan créditos que implican mensualidades que suponen más del 60-70% de los ingresos familiares. Dan créditos por más del 100% del valor de la vivienda, lanzan los productos de reunificación de créditos y mandan a la gente el mensaje de que poco menos que aproveche para pedir más del valor para pagar escrituras, amueblar, hacer reformas, y de paso comprarte un coche (y encima se compran BMW, Audis, etc...) En cuanto sube un poco el precio del dinero empieza a rodar la piedra por la pendiente. Es más difícil poder contratar un crédito que se pueda pagar, La mensualidad a pagar empieza a superar la capacidad de pago de las familias, el precio de los pisos se estabiliza por lo cual los bancos ya no recuperan tan rápidamente la cobertura del riesgo que asumían al dar créditos por más del 100%, las familias que no pueden pagar al Banco, aun vendiendo (o embargando) el piso todavía deben dinero. En fin, una locura...... Quién tiene la culpa? Para mí está claro. Los Bancos, que han ganado un fortunón estos años y que ahora tenemos que reflotar con la pasta de los impuestos. La Sociedad de consumo y los medios de comunicación también tienen su parte de culpa...

Los clásicos siempre serán clásicos: Titanic, El Hidalgo de los Mares.... Fuera bromas, por aquí hay la tradición de ponerle nombre de mujer, y de esos hay muchos. Si no te va hay otors. Por ejemplo, si es tu primer barco le puedes llamar First Atempt (Primer Intento en inglés). Otros a la moda de los últimos tiempos pueden ser "puta crisis" "ibex 21" "Euribor"

Vamos a ver. Comprar un barco es como comprar un coche (más o menos). La hoja de asiento es la documentación del barco donde pone que es tuya. En cuanto pasan de cierta eslora (2,5 metros creo recordar) es obligatorio hacer papeles. Pasa de ser un objeto ordinario a ser un barco. Pasos a seguir para que el barco sea completamente tuyo: 1.- Lo primero es hacer un contrato de compra-venta. Este contrato debe estar formalizado en el Registro de la Propiedad, pagar impuestos (4% del valor de la compra-venta) 2.- Con el contrato formalizado llega la hora de formalizar la documentación. Se hace en Capitanía (igual que la de los coches se hace en Tráfico). Hay que pagar una tasa (como para todo). Habida cuenta de que tienen que hacerte una documentación nueva, ese es el momento de solicitar el cambio del nombre. Hay que dar unas pocas vueltas pero el trámite no es complicado. Lo único es que tienes que ir y venir a un sitio y otro a llevar papeles, a pagar al banco y a recoger papeles unas cuantas veces. Si necesitas ayuda, sólo tienes que pedirlo. Bienvenido al mundo de la náutica

Si quieres cambiar el nombre del barco, aprovecha el momento en el que vayas a Capitanía a hacer la hoja de asiento para solicitar además el cambio de nombre. Si te pasas por allí te asesorarán.

Fíjate en el enorme número 4 que hay en la parte trasera. Es precisamente eso, la potencia. En cuanto a lo del seguro, si el motor lo estás utilizando para una embarcación auxiliar de otro barco (lo tienes fondeado y vas hasta él en un bote con un motorcillo), puedes añadirle un "suplemento" al seguro del barco grande para que te incluya la responsabilidad civil del bote auxiliar y el motor.

Pozezo

El sistema de los neumáticos que te dice pousuivant está bien. A ésto yo añadiría unos listones de madera 2 a cada lado o así y protegidos con un trapo o similar para que no dañen la pintura. Se ponen a presión entre el carel y el suelo (inclinados). Sirven para evitar que se vaya hacia los lados. Lo que hacen por así decirlo es apuntalar el barco por los lados.

No es ese el crucero que se quedó sin gobierno en el Mediterraneo no hace mucho?

La "B" sin duda. Enhorabuena esperamos por tu aprobado (por anticipado)

Los que construye por aquí el Gobierno, no te dan las dimensiones del amarre (salen en el proyecto pero no es lo que importa). Sacan plazas con eslora y manga máxima. Tú solicitas amarre y (si te lo dan) te asignan (y te cobran claro) el que se adapta a las dimensiones de tu barco. Aquí no miden los barcos sino que utilizan las dimensiones de los papeles.

Un poco raro que una náutica inglesa se llame Hernández López. Una cosa sospechosa es que en el montón de barcos usados, no se ve un p... nº de folio. En cualquier caso peligroso todo lo que suponga compras en el extranjero....

No será fácil. Comentaban además el otro día que aunque la economía tarde algo en salir de la crisis, el empleo tardará bastante más ya que las primeras empresas que empiezan a salir del agujero son precisamente las que no tiran tanto de mano de obra.

Eso es lo malo. Lo de la eslora, si eres cuidadoso, lo puedes solventar a fuerza de maniobras pero lo de la manga..... Si no cabes, pues no cabes.

Hay puertos y puertos. En algunos se "fían" de lo que dice la documentación del barco y en este caso, si los papeles dicen 7,99 le autorizan un amarre de menos de 8m (aunque lo más importante es la manga). En otros amarres van con el metro y según lo que de, pues eso te adjudican.

Frandip, ¿cómo haces para montar un circuito cerrado? Estoy mirando algún sistema para desalar el motor con más frecuencia. Tenemos los barcos amarrados a "muertos" y la posibilidad de acceder a mangueras de agua dulce es más bien limitada....

A pesar de que el cambio de normas ha acercado un poco las atribuciones, la diferencia sigue siendo grande en cuanto a eslora (de 7,5 m a 12m) y sobre todo y de más importancia, de distancia a la costa a la que puedes navegar (de 5 millas a 12). Como te dicen, la diferencia son los problemas de carta, que la verdad es que no son complicados, especialmente sie ncuentras a alguien que te los explique como Dios manda. En mi experiencia, últimamente donde están dando más caña y son más pugneteros es en las preguntas de normativa, y esas son iguales para todos. Azote, ¡¡Sácate el PER ya!!!!!!

Se rumorea que Ángel va a dejar en puerto los chalecos salvavidas y que los ha cambiado por paracaídas.

En la China, aparte de eso hay que decir que el precio/hora de la mano de obra es de risa aunque (en general) la calidad de la producción de esos países suele ser MALA. Lo mismo que hace poco en la URSS y países satélite (vease los coches Skoda Lada y demás antes de ser absorbidos por VW y otros). Otra cosa tb. que diferencia a los grandes productores de los pequeños y que puede significar una reducción de costes importante es la producción en cadenas de montaje. Este sistema, que significó en su momento un paso adelante con respecto a la producción artesanal ahorra tiempos, mejora la producción y reduce costes (aparte de los menores costes generales que le supone a un astillero de los gordos comprar 20.000 escotillas frente a las 100 que pide un astillero pequeño). Por cierto, veo que al final, en casi todos los hilos acabamos hablando de lo mismo, no sé por qué

Un café vale 80 céntimos, que lo sé yo, que lo dijo el otro día ZP en la tele....

Hay otros barcos que se adaptan a lo que quieres. De ese tipo de barcos (cabinado con 2 FB) tienes la marca San Remo (portugueses) que la gente que los tiene habla maravilals de ellos. Aquí tienes alguna foto: Modelo 750 Fisher Puedes motorizar hasta con 300 CV (que es motorizar) Tienen otro modelo que puede ir parece con FB, que es la San Remo 930 Fisher ëste sí que debe ser un cohete. Con 2 motores de 200 haces un crucero de 25 nudos (que ya es crucero) y puntas de 38 nudos. El año pasado, en el salón de Barcelona San Remo no tenía stand dentro. Me parece recordar que nada más trajeron dos barcos y los tenían entre 2 pabellones

Me da la sensación de que eso lo puedes arreglar con los parámetros de configuración del piloto, no se exactamente si es la ganancia o el nivel de respuesta pero va por ahí.

Cuanto más comido está, pues mejor ha "trabajado". Si no está comido el ánodo, por alguna otra parte se habrá producido la "comedura" que seguramente es peor

Calma, calma. Digo las cosas como las siento. No quiero ni dejar bien al barco francés ni dejar mal al barco español. Sí digo que la respuesta de la Náutica, a pesar de alguna diferencia puntual que tuvimos, a la hora del Servicio Técnico ha sido la correcta. Es lo que debemos esperar todos de todas pero muchas veces nos encontramos con que una vez vendido el barco, el personal se desentiende. Entiendo que, dada la disposición del faro bicolor, es posible que en algún momento del montaje (en fábrica probablemente) hayan dañado alguno de los cables puesto que fusible, interruptor y bombilla estaban bien. Puede ser un cable quemado o fundido? Pues puede ser. Hasta que no lo miren más a fondo no hay mucho más que decir. Son sólo conjeturas. No creo (tb. es una conjetura) que haya más cosas. Probablemente cuando soltamos la caja de interruptores y sacamos el gurruño de cables, alguno de los otros cables se soltara, hiciera un contacto y eso hizo saltar el fusible de popa. Digo también que la instalación que viene de fábrica, de Francia, de Polonia o de las chimbambas es bonita pero más que regular. Como lo que se jorobe no sea un fusible o una bombilla, es tarea complicada, especialmente por el poco espacio que han dejado para trabajar. Yo (que no soy electricista) no lo hubiera hecho así, y si puedo, lo cambiaré por algo más sencillo de interpretar. Aquí ya no quiero entrar en las disquisiciones (de otro hilo de este foro acerca de barcos buenos y barcos malos, que si lo foráneo es mejor que lo español o viceversa. No quiero dejar bien al barco francés. Quiero que me arreglen mi barco, que ahora es español, de una forma diligente y adecuada y hasta ahora lo están haciendo. Entiendo, por que la vida es así, que las cosas pueden fallar al mes de comprarlas y que a mí me ha tocado. No quiero ahora hacerme el hara-kiri ni comenzar una revolución, y menos para una cosa que es un hobby (carete pero hobby). Quiero que el servicio técnico me solucione (y explique) el problema de forma adecuada y a mi manera de verlo lo están haciendo. Otra cosa como digo es que cuando pueda modifique a mi gusto el cuadro eléctrico o lo que sea, pero eso es cosa mía. Un saludo a todos