KaiMan

Parte del día: Intento de salida al círculo, en ANA, media vuelta, no parecía demasiado mal, pero me dí cuenta de que sólo llevaba el aceite del tanque (para unos 70 litros de combustible) así que dí media vuelta. Algunos lances frente al Valdelagrana: cero zapatero y pesca incómoda. Ya dentro de la bahía y por fuera del puente, un sargo de algo más de un kilo y dos más pequeños, más dentro dos zapatillas de medio kilo, más o menos, o sea, caca de la vaca, cerveza cerveza cerveza, bocata y cerveza, otro potalazo más adentro de la bahía, otra zapatilla y nuevo cambio de pesquero, al repunte de la pleamar aparecieron algunas corvinas "aceptables", y arregló el día de pesca, al saco fueron 9, la más grande medio kilo, la mas pequeña de unos 300 gramos. Cerveza, cerveza, cerveza y "pa casa" sobre las 6 de la tarde. Durante los desplazamientos, sobre todo a primera hora, hice algunas llamadas al "Canal Cádiz", sin resultados positivos. Un saludo.

Los aceites no deberían mezclarse, y menos un aceite de moto con un aceite de uso náutico. Son diferentes en composición, pureza y densidad (tal vez el de moto, sea mejor), pero aún así, no deben mezclarse porque luego pasa lo que pasa. Esto no significa que no se pueda usar de forma "excepcional", vamos, que si no hay otra opción pues te sacan del apuro, pero mejor usar un aceite diseñado específicamente. Un saludo.

Eso no tiene solución, tendrás que aprender a convivir con ello, aunque algunas precauciones a bordo pueden ayudar a no empeorar el problema, como es mentalizar a toda la dotación de evitar desplazamientos innecesarios, vamos, tener a mano todo lo que se pueda necesitar en la acción de pesca y sobre todo, tener siempre en mente que cuándo alguno está haciendo una maniobra, por ej: levar el ancla, mejor no cambiar la estabilidad del barco, o sea, que: no se muevan, coño!!! y evitar movimientos inesperados para quién está pendiente de otra cosa. La verdad, es que habiendo tenido antes una orca 625, el cambio se nota, ese barco, espartano, poco vistoso, austero, y todo lo que quieras, pero la estabilidad es de web os..... buena buena buena. Un saludo.

Es una orden publicada en el BOJA del 2003, creo que es la orden 326 y viene claramente que la licencia colectiva sólo podrá ser expedidas para embarcaciones de la lista 6ª. Un saludo.

Enhorabuena Ermoli, te acabas de convertir en mi ídolo. PD. Eres el único con el que he conseguido contactar con el "canal cádiz", seguiremos intentándolo.

Sé que lo sabes, pero lo comento por si alguno no lo sabe. Eso de ir a tirar de la cuerda y que esté cogida es bastante frecuente, suele pasar porque apagamos el motor estando embragado. Luego cuándo vamos a arrancar no nos acordamos y nos llevamos un susto hasta que recordamos que hay que ponerlo en punto muerto. Si por casualidad tiramos con el motor embragado, según el modelo o se queda bloqueado el volante de arranque o arranca embragado y salimos avante sin previo aviso. También puede darse el caso, de que algún brutote consiga tirar de la cuerda estando el volante bloqueado y lo más probable es que cause alguna avería grave. Un saludo.

Sábado, sabadeteeeeeeeeee, al ataquerrrrrrrrrrrrrrrrr. Temblad listillos, digo alistadillossssssssssssss.

En los fuerabordas de pequeña potencia, suelen ser redondos, como si fuese una moneda muy gruesa y con un taladro en el centro y van atornillados al lateral de la cola. En los fuerabordas algo grandes, como norma general, existen dos tipos de ánodos. Varían en tamaño, grosor y forma, pero en todas las marcas suelen ser parecidos. El primero es el que yo relaciono con la forma "de pesa" y es éste: Luego, está el del final de la cola, que es el que te comenta Pícaro y que sirve para corregir, en parte, el giro de la hélice. En los barcos de una sola hélice, el barco cae siempre en sentido del giro, es decir que sin tocar el timón tendrá una caída forzosa en dicho sentido, regulando esta pieza se consigue, en parte, compensar dicha caída. Sea cual sea tu caso, creo que se trata de un ánodo de sacrificio. Un saludo.

Perdona que insista, Jose, pero como te dije en mi primer post, lo que buscas no existe. Yo tengo mucho, incluso circulares de régimen interno (ordenamiento marítimo no publicado en boletines oficiales que sólo fueron difundidas, en su momento, a pocos organismos), así que si quieres hacer un buen "archivo" tendrás que ir recopilándolo tu, poco a poco. Con respecto a la licencia es que hablas, numero de cañas, anzuelos, etc... todo viene en el último reglamento de pesca recreativa. Un saludo.

Bueno, te vuelvo a contestar yo, una pena que con la gente enterada que hay en foro no se dignen a contestar a casi nada. Aquí te pongo el link del ministerio de fomento, los documentos los tienen en pdf así que es fácil para descargar y guardar. http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO...ARINA_MERCANTE/ Un saludo.

Las únicas zonas para las que no se exige equipo VHF son para las zonas 6 y 7. O sea, un máximo de dos millas. Ya lo he puesto en otros post, pero bueno, repito, he montado un equipo eficaz y bien de precio. Radio DSC MTECH 500, 169 euros. GPS Garmin 152 con antena exterior, 300 euros. La instalación es fácil, así que por internet hay varias páginas que tienen el gps bastante más barato, yo lo encontré a 240 euros. La radio tiene un precio muy competitivo, no encontré ninguna más barata. Si compras a EE.UU. Te sale todo a la mitad de precio. Un saludo.

Lo mismo, antes de nada te interesaba mirar el asunto del paso de hélice. Esa velocidad me parece muy poca. A modo comparativo, yo tengo una Antares 550 con un Mercury 50 cv. dos tiempos y cuándo voy sólo, los 22 nudos lo hace sin problemas. Y creo que la Antares pesa más que la pilothouse 560, además, llevo pesos extras como motor auxiliar, tanque 25 litros externo para el auxiliar, y otras cosillas que no suelen llevarse a bordo. Un saludo.

Bueno, con esos datos y echándole un poco de imaginación, yo diría que se trata de un ánodo anticorrosión. Un saludo.

Hola Jose CP, eso que buscas no existe, aunque estaría bien tener toda la reglamentación juntita y clara. Si quieres hacer una buena recopilación tendrás que ir picoteando por varios lugares. Aquí te pongo un link dónde aparecen bastantes cosillas, pero hay más. http://www.larompiente.com/normativa.asp Un saludo.

bIENVENIDO.

No deberías tener problemas, hacéis el contrato de compraventa privado, pagas el impuesto correspondente y el cambio de papeles. Una vez tengas la embarcación legalmente en tu poder, solicitas el mmsi y la autorización como Estación Buque, vuelves a pagar las tasas que ya sabes. Supongo que el gps tiene salida NMEA, así que sólo tendrías que efectuar la conexión necesaria entre los equipos. Caso de que tu gps no tenga salida NMEA, pues ya sabes. Eso sí, tendrás que buscarte el certificado, si preguntas por alguna náutica seguro que te lo buscan o te dicen quién lo expide, eso sí, previo pago del importe que te pidan. Si quieres ahorrarte paseos a la capitanía marítima, instala primero el equipo, obten el certificado de instalación y por último, solicitas el MMSI y aporta la documentación anterior. Un saludo. PD. No dices que motor monta el barco, no obstante, no esperes que con cuatro personas te alcance mucha velocidad.

La verdad, es que sea como sea, es un pedazo de dorada, da igual que se la haya comido ayer como el año pasado. E insisto en lo dicho, al Cotin ese tenemos que quemarle el barco, amarrarle los brazos y robarle todas las cañas.

Un fuerte abrazo, amigo Tordoc.

Vuelvo a pegarte la Regla 3. Una cosa son las opiniones y otra lo que pone el reglamento, puedes aceptar como animal de compañía a quién quieras, pero el apartado vi) es claro. Eso sí, podríamos debatir sobre que alcance tiene la frase "restringir fuertemente". La expresión "Buques con capacidad de maniobra restringida", incluirá, pero no se limitará a: i) buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación, cables o conductos submarinos; ii) buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos u operaciones submarinas; iii) buques en navegación que están haciendo combustible o transbordando carga, provisiones o personas; iv) buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves; v) buques dedicados a operaciones de limpieza de minas; vi) buques dedicados a OPERACIONES DE REMOLQUE que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota. Con respecto a la primera parte de tu post, comentarte que: Como bien dices, llevar parte de la razón, no te la da razón completamente. Tu compañero pirata, que no el mío, sin habernos cruzado ningún comentario, es el primero que califica una opinión personal mía como demagogia, cuándo se lo recuerdo, me llama maleducado y luego pretende que yo le pida disculpas?. Además de una persona soberbia, come demasiada butifarra. Qué las disculpas las pida él, que fue el primero que insultó. Yo podré haberme equivocado en interpretar/recordar alguna Regla del reglamento de abordajes, y conforme me he aclarado lo he hecho público, pero en mis opiniones "personales" no me equivoco, pueden ser compartidas o no, pero son las mías, y nadie es quién para llamarme demagogo ni maledecado, así que te agradecería que dejes que cada uno resuelva sus asuntos personales con el otro y como dos no se pelean si uno no quiere, pues listo. Y te cuento esto, porque te tengo en consideración, caso contrario no te lo contaría. Un saludo.

Eso está claro, Fiebre, la cuestión es que si la moto te corta la estela pues podría parecer que no ha guardado la distancia de seguridad necesaria, pero si en cambio pasa a una distancia prudencial, 70 u 80 metros y nosotros tenemos las líneas a 100 metros pues también podría provocarse un incidente/accidente y en ambos casos, el pescador que no se mete con nadie tiene las de perder. El motero siempre podría alegar que además de guardar una distancia prudente, tu no llevabas señalizados los aparejos (cosa cierta, por otro lado) y que no los vió por eso. Repito lo anterior, a cruzar los dedos. Un saludo.

Lobosalido, cuánto más claro lo tengamos, más seguros iremos y menos facilidades damos al enemigo. Bueno, he conseguido hacer las gestiones y por alguien muy solvente de la Capitanía Marítima, se me asegura que en la única ocasión en que un barco de recreo puede encontrarse con maniobra restringida es durante un remolque. No es obligatoria izar ninguna señal, eso sí, tiene que "buscarse la vida" para que por medio de señales que no puedan confundirse con otras, se señale la circunstancia de que está dando remolque, y sobre todo, el barco remolcado también debe hacer las señales que pueda y que no sean confundidas con otras y que avisen de que está siendo remolcado. Lo que no han sabido aclararme, a qué buques se refiere la excepción que marca: "PERO NO SE LIMITARÁ" La expresión "Buques con capacidad de maniobra restringida", incluirá, PERO NO SE LIMITARÁ a: Un saludo. PD. Si el motorista acuático te jode el curri y además sufre averías o heridas, según me comentan, existe una gran posibilidad de que el pescador termine pagando los platos rotos sobre todo si no se está alejado de costa. Así que a cruzar los dedos.

Volviendo sobre este interesante tema, qué opinais de la regla 3. Que copio a continuación. No olvidemos, que lo primero que dice el reglamento de abordajes es que es de obligado cumplimiento a todo buque que navegue en alta mar o aguas unidas al mismo (más o menos). g) La expresión "buque con capacidad de maniobra restringida" significa todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no pueda apartarse de la derrota de otro buque. La expresión "Buques con capacidad de maniobra restringida", incluirá, PERO NO SE LIMITARÁ a: i) buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación, cables o conductos submarinos; ii) buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos u operaciones submarinas; iii) buques en navegación que están haciendo combustible o transportando carga, provisiones o PERSONAS; iv) buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves; v) buques dedicados a operaciones de limpieza de minas; vi) buques dedicados a OPERACIONES DE REMOLQUE que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota. En mayúsculas pongo las partes interesantes que nos pueden afectar. 1.- Esta regla dice claramente los buques incluidos en la "categoría de maniobra restringida" pero, indicando, que no sólo serán éstos. Indicando, que además de los citados textualmente puede existir otros. ¿Cuáles podrían ser? 2.- El apartado iii, habla de buques en navegación que hacen combustible o transportando carga, provisiones o personas. Un barco de recreo paseando a varias personas ¿tendrían cabida aquí? 3.- El apartado iv: buque remolcando o remolcado con poca capacidad de apartarse de una derrota. Insisto, que como bien dice el principio de la regla, aquí se indican qué buques, entre otros, tienen capacidad restringida de maniobra, pero haciendo hincapié que pueden existir otros. Enga, animaros, a ver si entre todos, sacamos algo en claro. Un saludo.

No lo señalizas por algo muy sencillo, los barcos de pequeñas esloras no están obligados a llevar el mismo equipamiento que uno de gran eslora. Por ese mismo razonamiento, cada vez que un barco de pequeña eslora fondea de día debería izar la reglamentaria bola de fondeo y como bien sabes, no estamos obligado a ello, ni izar bola de fondeo ni avisar a nadie por la radio. ¿O existe alguien en el foro que sí lo haga? Si me permites, te pongo otro ejemplo, un barco de recreo de 7ª lista y por motivos de emergencia se encuentra remolcando a otro de similares características. ¿El buque remolcador tiene maniobra restringida? Por otra parte, no recuerdo si existe algún artículo del reglamento de abordajes que defina cuáles son "exactamente" los buques que pueden tener maniobra restringida, aunque (opinión personal) creo que tampoco sería necesario, ya que su nombre indica claramente de que se trata: un barco (da igual profesional o de recreo) tiene maniobra restringida cuándo no posee la capacidad al 100% de gobierno, vamos, que existen unos condicionantes que no le permiten gobernar libremente. No obstante, y como tengo buenas relaciones con la capitanía marítima, les pasaré la consulta. Un saludo.

Bueno, Tordoc, al igual que según la eslora del buque tiene que llevar unas marcas determinadas, un barco grande lleva todas las luces, banderas, reglamento señales, etc... conforme va disminuyendo la eslora de los mismos, este material necesario va disminuyendo, al igual que un barco de menos de 6 mts no necesita llevar todas las luces reglamentarias que necesita un carguero de 150 mts. (y no por eso, dejan de navegar de noche), tampoco necesita llevar ni juego de banderas ni marcas de palos, entre otras cosas, por que no tendría dónde colocar la marca, en este caso de maniobra restringida, ni siquiera espacio para estibarlas. No obstante, una cosa es poder señalizar que nos encontramos en maniobra restringida y otra diferente, la realidad de que sí que estamos en maniobra restringida. Imagínate que cada vez que estuviésemos fondeados tuviéramos que izar la bola de fondeo de 60 cms. de diámetro. ¿Ridículo, no?, a veces quiénes hacen los reglamentos saben algo del tema. No obstante, si no te convence esto, puede servirte el artículo 18 párrafo iii), del reglamento de abordajes, que te copio a continuación: REGLA 18. Obligaciones entre categorías de buques Sin perjuicio de lo dispuesto en las Reglas 9, 10 y 13, a) Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: i) un buque sin gobierno; ii) un buque con capacidad de maniobra restringida; iii) un buque dedicado a la pesca; iv) un buque de vela. Aunque si esgrimes el mismo argumento, pues sería cierto, que no llevamos ninguna marca que indique que nos estamos dedicando a la pesca, salvo que las cañas en el cañero puedas considerarla como tal. PD. Para quiénes no lo sepan, una moto de agua navegando, tiene la consideración de buque. Un saludo.

Oño, Marinero, que forma tan dificil de preguntar algo fácil. Puedes cortar sin problemas, pero pon máxima atención al soldarla de nuevo. Una mala soldadura puede provocar interferencias o falsas lecturas. También en poner dicho cable al lado de otros que también "transmiten" (sonda, radar, radio, etc..) puede provocar mal funcionamiento o interferencias, si los cables son de buena calidad y están bien aislados, no problem, de otra forma, pueden existir interferencias, ruidos o lecturas falsas. Un saludo.