XinXan

Habeis hechado un vistazo a los otros videos de esta pagina...?? Me gusta mucho esa perspectiva de la camara junto al señuelo en accion . Un saludo a todos .

Como bien dice el compañero Jose Mª es un precio elevado, en alguna pagina la ofrecen nueva y con un motor de 50 Cv. (No especifican marca ni si es 2t. o 4t.) homologada como C-6 por unos 15.000 Euros Iva incluido... quiza el equipamiento extra justifique ese precio pero por 1.000 Euros mas la estrenas tu... te compres lo k te compres k lo disfrutes . Un saludo a todos .

Coincido con todos en k lo correcto es actuar de buena fe y sin pedir nada a cambio, pero bueno es saber tambien k existe una ley y hay gente para todo. Ahora k hemos tocado el tema tendre k leerme muy despacito la letra pequeña de mi seguro en lo referente a "asistencia en el mar" para ver si me cubre en uno de estos casos: Si nuestra embarcacion por el motivo k fuese se diera por desaparecida se monta un dispositivo de busqueda por parte de Salvamento Maritimo k puede mandar barcos y/o helicopteros en nuestra busqueda... Eso es "gratis"...?? Si no lo fuera, lo cubre el seguro normal...?? Y si tenemos una emergencia y el unico barco k puede prestarnos asistencia es un mercante, pesquero, o cualquier otro barco profesional tiene k desviarse de su ruta y ayudarnos porque estan obligados a ello en caso necesario... nos pueden pedir una compensacion economica para cubrir los gastos k de ello se puedan derivar...??. Doy por supuesto k si todo esto esta cubierto sera cumpliendo todas las clausulas de la letra pequeña de nuestro seguro k normalmente leemos por encima, como estar dentro de la zona de navegacion k nos corresponde por titulacion y embarcacion k gobernamos entre otras... en alguna revista de nautica he leido travesias Valencia-Mallorca con una semirrigida de 6 Mts de eslora... no voy a entrar a valorar si es la embarcacion mas adecuada, si es arriesgado, no... k pasa si te tienen k remolcar a 50 millas de la costa, el seguro te pagaria las primeras 12 y el resto de tu bolsillo...?? Otra pregunta mas, avisais a Capitania de vuestra salida y hora prevista de llegada al puerto...?? Bueno, paro ya k me estoy desviando mucho del tema original de este post, un saludo a todos (Por cierto Atuncillo, me haces pensar en el Prestige...)

A mi me pasa lo mismo, veo el de los atunes pero no paso del aterrizaje del primer salto del marlin . Un saludo a todos y muy guapa esa pagina Juan Carlos .

Hola Papaquique, con respecto a tu pregunta si vale la pena tener cubierta la asistencia en el mar yo humildemente diria k si... En una pagina he encontrado este articulo: Salvamento Marí­timo Martes, 2 de enero 2001 Toda actividad desarrollada en el mar, en ayuda de embarcación, persona o cosa que se encuentre en peligro, constituye una acción de salvamento y da derecho a remuneración. La vida de las personas en un barco puede peligrar según en qué situaciones. Por ello, hay que saber que todo capitán o patrón de una embarcación está obligado al salvamento y rescate de personas siempre que la acción no sea peligrosa para su propia nave y las personas que se hallen a bordo. A esta acción se denomina salvamento en el mar. En caso de que se preste ayuda a una embarcación sin existir peligro, nos encontramos con la figura del remolque marí­timo que tiene una regulación contractual y da derecho a cobrar los gastos, daños y perjuicios sufridos como consecuencia de la operación, además de un justo precio por el servicio prestado. Dependiendo de la presencia o ausencia de una situación previa de peligro para el barco, podemos hablar de dos tipos de actuaciones: Remolque marí­timo: Contrato en el que a cambio de un precio, cierto o pendiente de determinar, una embarcación presta un servicio de tracción o empuje a otra en condiciones ordinarias de navegación, sin que el barco ni la ejecución de la ayuda puedan concretarse en una situación de peligro. Remolque de fortuna: - Es el concertado en el mar entre dos embarcaciones sin precisión de precio y condiciones. - No intervienen profesionales del remolque, sino embarcaciones de cualquier tipo. - Debe haber sido solicitado por el buque que se encuentra en el mar en situación anómala no peligrosa. Remolque de servicio: Ofertado en tierra, se presta por el servicio portuario con el carácter de servicio público. Suele estar gestionado por empresas privadas previa aprobación de la concesión por parte de la autoridad portuaria. Salvamento marí­timo: Ayuda prestada a una embarcación que se encuentra en situación de peligro de perderse. Esta ayuda genera derecho a una remuneración especial. Elementos de salvamento - La ayuda podrí­a ser de asesoramiento o instrucción al responsable de la embarcación en peligro, sin que se plasmara en un acto de ayuda material; es el caso del “socorro potencialâ€. - El peligro ha de ser objetivamente real y debe amenazar la pérdida o graves daños al barco y demás bienes de a bordo. - Ha de producirse un resultado útil, aunque sea parcial. No vale solo con la mera acción del salvamento. Se puede contemplar una excepción en cuanto al resultado necesariamente útil del salvamento, y es el caso de amenaza para el medio ambiente. - El salvamento no puede ser impuesto al titular de la embarcación auxiliada contra su voluntad. Y no tendrán derecho a percibir remuneración alguna las personas que hayan tomado parte en las operaciones de socorro a pesar de la prohibición expresa y razonable del buque a socorrer. Remuneración: La asistencia marí­tima puede ser forzosa o voluntaria, y dentro de la voluntaria tendrí­amos que hablar de espontánea o contractual. Salvamento forzoso: Se derivan de un mandato de las autoridades establecido legalmente en determinados supuestos en los que podemos incluir el salvamento de vidas humanas en el mar. Las personas salvadas no están obligadas al pago de remuneración alguna. Salvamento espontáneo: Cuando sin existir mandato legal de ayudar, ni previo acuerdo con los interesados, se realicen las operaciones de auxilio. El salvador tiene derecho a un premio de importe superior a los gastos efectuados y perjuicios sufridos. Salvamento contractual: En la práctica, los contratos de salvamento no incluyen la obligación de obtener el resultado de la acción, sino sólo la de prestar los mejores esfuerzos para lograrlo. La remuneración puede pactarse con antelación, aunque cualquiera de las partes puede hacer anulación de las cláusulas establecidas si se prueba que lo pactado no es equitativo bajo el influjo del peligro. Lo normal es que la remuneración se fije a posteriori, bien por acuerdo, por sentencia de un tribunal o por arbitraje. La Ley establece que la remuneración se fijará según las circunstancias, tomando como base: 1.- El resultado obtenido, los esfuerzos y el mérito de los que hayan prestado socorro, el peligro corrido por la embarcación auxiliada y el barco salvador, y el valor material de lo expuesto en la operación de auxilio. 2.- El valor de las cosas salvadas. Tienen derecho a percibir remuneración, tanto el titular del barco asistente como su tripulación y personas a ajenas a ella que hayan participado en las tareas de auxilio. Dos tercios del valor, descontados los gastos, daños y perjuicios, son para la tripulación y personas ajenas que hayan colaborado; el tercio restante es para el titular del barco salvador. La remuneración corre a cargo del titular del barco salvado. Existe derecho de retención de bienes por parte del salvador, a no ser que se preste aval o exista póliza de seguro que garantice el cobro del salvamento. Jurisdicción especial: Se trata de la jurisdicción llevada a cabo por los Juzgados Marí­timos Permanentes y por el Tribunal Marí­timo Central. Esta jurisdicción no tiene carácter judicial sino administrativa, pues sus órganos forman parte del Ministerio de Defensa. La acción ante el Juzgado Marí­timo Permanente persigue obtener la remuneración a través de un embargo administrativo de la embarcación y bienes. Las acciones ante la jurisdicción marí­tima no precisan de abogado ni procurador. Para el k quiera leer la ley completa dejo este enlace referente al Convenio Internacional sobre Salvamento Marí­timo: http://www.derecho.com/xml/disposiciones/t...sposicion=95758 Un saludo a todos .

Hola Camaleon, aqui tienes una foto de varios raglou: Seguro k los habras visto antes en alguna tienda de pesca, y aqui te dejo el enlace de la casa k los fabrica en Francia: http://www.ragot.fr/incontournables/incont...urnables01.html. Aunque no esta traducida vienen esquemas de diferentes montajes, catalogos y enlaces a otros fabricantes de artificiales. Un saludo a todos .

Hola Peasodora, el aceite k utilizas es para motores marinos 2T o usas uno convencional de moto 2T...?? Un saludo a todos .

Hola JuanyJordi, nosotros para probar esto del jigging compramos un par en decathlon del modelo Game 300 Light 270, con una potencia de 12/20 Lbs. Tienen 11 anillas (ceramica), estan construidas con fibra de carbono y solo nos costaron 30 euros cada una. Las hemos usado con Jigs de hasta 150 Gr. y para nuestro gusto tienen una buena sensibilidad, cuando dominemos algo mas la tecnica del jigging ya compraremos unas "Pata Negra", pero de momento estas las vamos a seguir amortizando (ahora pasamos mas tiempo con los jigs k con el curry ). Un saludo a todos .

Muchas gracias Papaquique, todo mucho mas claro, otra "faena pendiente" para cuando tengamos al "Yayi" fuera del agua. Un saludo a todos

Hola Papaquique, si tuvieras unas para ilustrar el montaje ya seria la ostia, parece muy buena idea eso de poder recuperar facilmente el transductor para limpiarlo comodamente sin tener k meterte en el agua (En verano pase pero en invierno no lo tengo muy claro eso de meterme en el agua a 14 grados... ), ademas de k asi es mucho mas facil tener el transductor siempre en optimas condiciones de limpieza, sobre todo si se trata de un equipo de baja potencia como el mio... Un saludo a todos

Hola Elmarques, limpialo con lo k quieras menos con la Karcher, el año pasado mientras limpiaba el casco antes de dar antifouling, se me ocurrio meterle el chorro al traductor para dejarlo bien limpito, hasta k reventaron las palas de la corredera de la sonda en mil pedazos, (Por mas k busque no aparecieron todas para intentar pegarlo). Mi suerte fue k encontre el recambio sin problemas (Navman), mi desgracia k cuando me lo sirvieron ya llevaba 2 semanas en el agua, asi k cuando la saque este año la pondre "despues" de utilizar la Karcher por si acaso . El problema es k aunque lo limpies escrupulosamente dentro de un mes lo tendras otra vez igual...( Llega un momento k se clavan las palas de la corredera con el caracolillo y falsea o pierdes la informacion de la velocidad si no llevas un GPS a bordo). Supongo k debe haber algun antifouling especifico para traductores, pero nosotros al final optamos por pintarlo con el mismo k utilizamos para el casco en la parte superior y grasa marina en la inferior (ya se k no es muy ecologico pero si efectivo). El mismo problema de caracolillo lo tendras en la base del motor k queda sumergida si el Trim es electrico, una zona de muy dificil acceso para limpiarla y donde el antifouling en spray "especial colas de motor" se muestra ineficaz, quizas porque la pintura en spray va muy diluida y las capas k le dimos no fueron suficientes. Este año le daremos con el mismo del casco a esta zona tambien a ver si es mas eficaz. Si alguien sabe algun metodo mejor nos sera muy util a mas de uno... Un saludo a todos .

Hola Xsifo, yo siempre he tenido problemas al poner un profundizador o plancha junto a un pez artificial tipo rapala o similar, ya k la propia accion del pez nadando es suficiente para desequilibrar la plancha y hacerla subir a superficie, pero para utilizarla junto a vinilos, raglous y "metralletas de plumas" es muy efectiva... Tiburon, prueba a utilizar estas metralletas de 5 plumas (Es un señuelo muy economico k no llega a 2 Euros la bolsa en color blanco) como señuelo en la linea y al final monta ese rapala k tienes imitando una persecucion...velocidad de curry entre 4,5 y 6 nudos y como ya te han dicho al final de la estela del motor. Al final en vez de un rapala tambien puedes montar una cucharilla metalica o un jigg y con suerte caera algo mas grande como una llampuga o algo parecido... ya nos contaras cuantas caballas y jureles entre otros caen al final de temporada y por lo menos si encuentras algun banco de peces amortizaras un poco mas la gasolina . No te vayas a olvidar de montar unos buenos quitavueltas, porque 5 caballas de medio quilo dan muchas, muchas vueltas y el enredo monumental no te lo quita nadie. Un saludo a todos .

Hola Josesdos, supongo k tiene k haber muchas mas marcas k se dediquen a esto pero aqui te dejo el nombre de algunos productos k a lo mejor te solucionan el problema: Bactericida Depur Tank: Recomendable para limpieza de los depósitos de agua potables. Elimina rápidamente las bacterias y el mal olor. Se debe diluir 50ml por 20 lt. Envase de 500 ml. (9 Euros aprox.) Aqua Nova: Producto para evitar los olores y bacterias en los depósitos de agua potable. Se debe diluir 10ml por 100lt de agua. Envase de 100 ml. (8,5 Euros aprox.) Aqua Clean: Compuesto a base de plata para la esterilizacion y conservacion del agua potable k va a quedar almacenada durante un largo periodo de tiempo (Hasta 6 meses). Sin olor ni sabor, no contiene cloro. Envase de 100 Ml., suficiente para desinfectar 1000 Lts. de agua. (7,2 Euros aprox.) MICROPUR MFL 1000 FORTE: Combinando los iones de plata con la clorina, se trata de un fuerte desinfectante, conservando el agua tratada durante más de 6 meses libre gérmenes, algas y olores. Efectividad: bacterias, virus y protozoos, exceptuando la crystosporidium a menos que se utilice un filtro. Aplicación: dosificar y a los 10 minutos agitar. Luego esperar 20 minutos. En caso de Giardia o agua muy frí­a hay que esperar 120 minutos. Vida del producto: propiedad desinfectante hasta los dos años, siempre que se almacene en un lugar seco y frí­o. Propiedad de conservación del agua pura durante 10 años. Contenido: 100 ml para 1000 litros. P.V.P.: CONSULTAR Creo k el precio no es excesivo y mas si se tiene en cuenta k puede prevenir de molestas gastroenteritis por consumo de agua dulce en mal estado, ya nos contaras si te han funcionado... Un saludo a todos

La delimitación de estas Zonas vigente en España, es la siguiente: ZONA A: NAVEGACIÓN OCEÁNICA - ZONA 1: Navegación ilimitada ZONA B: NAVEGACIÓN EN ALTA MAR - ZONA 2: Navegación entre la costa y 60 millas náuticas. - ZONA 3: Navegación entre la costa y 25 millas náuticas. ZONA C: NAVEGACIÓN EN AGUAS COSTERAS - ZONA 4: Navegación entre la costa y 12 millas náuticas. - ZONA 5: Navegación entre la costa y 5 millas náuticas. - ZONA 6: Navegación entre la costa y 2 millas náuticas. ZONA D: NAVEGACIÓN EN AGUAS PROTEGIDAS - ZONA 7: Navegación en aguas costeras protegidas. La otra limitacion k tienes en distancia te la da la titulacion nautica k tengas: - Capitan de Yate: Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, sin limitación alguna. - Patron de Yate: Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, hasta 20 mts. de eslora y potencia de motor adecuada, para navegaciones realizadas entre la costa y la lí­nea de 60 millas paralela a la misma. - Patron de Recreo: Gobierno de Embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, hasta 12 mts. de eslora y potencia de motor adecuada, para navegaciones realizadas entre la costa y la lí­nea de 12 millas paralela a la misma. Así­ como la navegación interinsular en los archipiélagos Balear y Canario. - Patron de Navegacion Basico: Gobierno de embarcaciones de recreo, hasta 8 mts. de eslora si son de vela y hasta 6 mts. de eslora si son de motor, con potencia de motor adecuada a la misma, para navegaciones que no se alejen más de 4 millas de un abrigo o playa accesible. - Titulin: Gobierno de embarcaciones de recreo, hasta 6 mts. de eslora y una potencia máxima de motor de 40 kW (54 CV), para navegaciones diurnas en zonas delimitadas por la Capitaní­a Marí­tima. ( No mas de 4 millas ). - No se necesitará tí­tulo de recreo para gobernar las siguientes embarcaciones: A motor hasta 4 mts. de eslora y con una potencia máxima de 10 kW (13 CV) y embarcaciones a vela hasta 5 mts. de eslora . Has de tener en cuenta k puedes ser Capitan de Yate pero si gobiernas una embarcacion homologada como C-6 no te puedes separar con ella mas de 2 millas de la costa, y si lo haces puedes ser sancionado por ello... Lo mismo si gobiernas una embarcacion k necesita una titulacion superior a la k tienes... Si el barco k compres mide mas de 6,00 Mts. o si es menor pero la potencia instalada excede de 54 Cv. necesitaras sacarte el de Patron de navegacion Basica o el de Recreo, mi consejo seria k te sacaras el de Recreo, hay muchas materias comunes entre los dos y esta titulacion te permitiria salir hasta las 12 millas con una embarcacion homologada como C-4. Un saludo a todos .

Dgdemo, si echas un vistazo al post "Dipol 600 o Orca 625" podras ver unas cuantas embarcaciones de la eslora k estas buscando, sus caracteristicas, precios y comentarios de sus dueños, antes de comprarte nada si puedes pide una prueba en el agua y comparala con otros modelos, para k puedas ver por ti mismo las diferencias en navegacion y en parado, si el motor k piensas instalar es suficiente, etc. En el stand o en la tienda casi todas son guapas o muy guapas y de precios similares, pero segun parece hay barcos mas "marineros" k otros (Sobre todo si la vas a utilizar en el Cantabrico) y quedarte corto de motor no es buen negocio... Tambien has de tener en cuenta la titulacion minima k te exige el barco k te compres, a k distancia de la costa se puede navegar con el como maximo (Categoria de Navegacion CE), si pasa de 6 Mts. de eslora de casco tendras k pasar una ITV cada 5 años, y muchas cosas mas k ya te iras enterando. Si el presupuesto te alcanza para uno con motor intra-borda de eje son mucho mas estables navegando y en parado k un casco con motor fuera-borda... Te compres lo k te compres k lo disfrutes y cualquier duda aqui estamos. Un saludo a todos .

Hola Darkman, el programa Ad-aware hace ya bastante k lo utilizo, lo k no he entendido es si es necesario utilizar los dos a la vez o con este es suficiente...Desde luego es sorprendente la de programas espias, cookies k registran tus actividades en internet y demas k se le cuelan a programas antivirus reconocidos...Recuerdo k la primera vez k lo utilize "tan solo" tenia 146 registros "criticos", algunos de ellos de peligrosidad elevada...ahora lo ejecuto cada 2 dias como mucho y no baja de 10-12 "criticos", casi todos tracking cookies o rastreadores... Por cierto, si en esta pantalla señalais las dos ultimas opciones en verde tal y como sale en la foto al finalizar el analisis de nuestro equipo podreis ver en "mostrar registro" ademas de los archivos considerados "criticos" los archivos en teoria "insignificantes", si no estoy equivocado es un registro k se envia a microsoft de las ultimas listas de reproduccion de audio y video de windows media, los ultimos programas abiertos, los ultimos trabajos en photoshop, etc, etc...ALUCINANTE : (Si toda esta informacion se envia alguien debe procesarla... ). Todos estos archivos tambien los borro junto a los considerados "criticos" aunque casi con cada accion k ejecuto en mi Pc se generan de nuevos...si no me creeis tan solo teneis k hacer un borrado de "criticos" y de "insignificantes" y sin abrir ningun programa volved a escanear el equipo, como minimo tienes 2 registros mas en el apartado "insignificantes" . Un saludo a todos .

Kunan, en k consiste una I.T.B., realizan alguna prueba en especial, cuanto dura, son muy exigentes...?? Un saludo a todos

Pues si nadie dice lo contrario, a por los llauts se ha dicho... Knort 30 Cabinada (Intraborda-eje) CARACTERISTICAS: Eslora real: ? Mts. Eslora casco: 5,95 Mts. Manga: 2,20 Mts. Peso en vacio: 1000 Kgs. (Sin motor) Desplazamiento: ? Kgs. Carga maxima: ? Kgs. Puntal : 0,80 Mts. Calado: ? Mts. V del casco: ? Grados Potencia recomendada: 27 a 40 Cv. Potencia max: 40 Cv Combustible: Diesel Dep. combust: 40 Lts. Dep. agua: -- Lts. Plazas homologadas: 6 Literas: 2 Categorí­a CE: "?" (apta para titulí­n) Precios: ? Este modelo tiene como opcion entre otras cosas una interesante helice de proa y el casco en color granate, azul, verde o beige, de serie es blanco. El enlace para el quiera ver mas modelos: http://www.knortboats.com/cgi-bin/mod_frames.cgi Con la potencia maxima y el limitado deposito de combustible supongo k hay k cambiar el chip y tomarse con mas calma el ir y venir a nuestros zonas preferidas de pesca, como decia antes es otra forma de entender la navegacion y en teoria es un casco especialmente adaptado para cortar la ola corta tipica del Mediterraneo, a ver si algun compañero nos puede contar algo mas de sus cualidades de navegacion asi como su estabilidad en parado, y tambien k nos diga si el casco de este modelo esta construido en fibra o madera, cosa k no he podido averiguar en la pagina de Knort. Un saludo a todos .

Hola Pepe, a lo mejor lo he entendido yo mal o quizas te refieres a k le vas a dar 2 capas con pintura epoxi como tratamiento anti-osmosis, y despues la patente a tu barco nuevo...si respetas los tiempos de repintado no se si te dara tiempo a realizar todo en un fin de semana, desde luego si lo consigues enhorabuena, porque a nosotros nos llevo un poco mas de tiempo y eramos 2 personas trabajando, cuenta k si la has tenido en el agua deberas marcarte la linea de flotacion, limpiar con la karcher, dejar secar, lijarte el casco, limpiarlo con disolvente para retirar el polvo, dar la primera capa de epoxi,dejar secar, la segunda, lo mismo, y ni se te ocurra preparar todo el epoxi de golpe o en una hora tendras un cubo lleno de pintura carisima dura como una roca e inservible, y despues de todo eso aun te queda dar la primera capa de patente (Nosotros ademas le dimos una capa de selladora de aluminio entre el epoxi y la patente segun recomendacion de la casa Titan) y la segunda...Cuando has terminado de todo eso piensa k aun te queda la parte k te ha quedado sin pintar de los tacos de madera de apoyo, cuna de acero o el sistema con el k te hayan suspendido la barca para poder trabajar, asi k vuelta a empezar...aunque quizas a estas alturas ya la tengas terminada ( No me habia fijado en la fecha de tu post ), ya nos contaras k tal te ha ido... Un saludo a todos

Bueno, despues de unos cuantos dias de trabajo intensivo y el peque malo en casa, vuelvo al ataque y me encuentro este post y el de motores bastante paradito... de verdad no hay ningun compañero del foro k salga a pescar en Semi-rigida...?? o es k al final sera verdad eso de k neumatica y anzuelos son poco compatibles...?? Aqui os dejo el enlace de la casa Gommonautica, el modelo G650 Yachting no esta nada mal y explican bastante bien el proceso de fabricacion de una embarcacion semi-rigida: http://www.gommonautica.com/es/azienda.asp Si el tema Semi-rigida no interesa mucho pues lo dejamos, k os parece...?? Pasamos a Llauts de madera y de fibra...?? Creo k son barcos especiales y como tal hay k verlos y entenderlos... Un saludo a todos .

Quiloy, quiza si especificas el modelo en concreto y el año de fabricacion te podamos ayudar mejor... Un saludo a todos .

Timonel, ahora k te has vendido el Willow 640C, k puedes contarnos de ese modelo... navega bien, es estable en parado, algun problema a destacar...?? fue uno de los k tuve en mente cuando cambie de embarcacion y algun compañero del foro tambien estaba interesado en este modelo. Un saludo a todos y k disfrutes ese "peazo" barco k te has comprado .

Hola Papaquique, cuantos Mb te ocupan esos 4000 Puntos, es k estuve el otro dia en CDI para ver precios del Garmin GPS 60 y me comentaron k mi modelo Sportrak Marine incorpora 17 Mb de memoria interna para almacenar datos de cartas y a lo mejor lo puedo reciclar para usarlo con Petibati, otra cosa sera la pelea k tendre para enlazar la sonda al GPS, pero si pude hacerlo con la radio quien dijo miedo... . Un saludo a todos .

Tienes razon Jorget, lo k me sorprende tambien es la similitud en el bloque de motor del Mercury y el Yamaha, excepto el sistema de encendido y la relacion de transmision parecen calcados en los dos comparaciones de 90 y 115Cv de esa pagina k citas...raro, raro, raro, pasara lo mismo en otras potencias con los motores de estas 2 casas...?? He mirado en la pagina otra vez buscando mas similitudes y en los motores de 60Cv. cambia tan solo el alternador, en los de 50Cv. el estarter y en los de 25Cv. es el peso y la relacion de transmision, el bloque parece identico entre las dos marcas en todos los casos... Un saludo a todos .