XinXan

Papaquique, te has fijado en los modelos familiares Vanguard de 6,2 Mts, tienen homologado 17 plazas y un peso total de "486 KGS" , de este fabricante me quedaria una PT-650 lo mas adaptada posible para pesca k se pudiera a ser posible con 2 motores de potencia "adecuada" (Soñar no cuesta nada...de momento). Aqui os dejo el enlace de otra casa de prestigio, Zodiac...no os perdais los videos porque despues de verlos quizas el concepto de embarcacion "marinera" os cambie un poquito... (Desde luego con mi Quicksilver no hago eso ni de coña ) La pagina de Zodiac (En ingles): http://www.zodiacmilpro.com/product/index.html Los videos: http://www.zodiacmilpro.com/library/index.html El video k pone "H733 OB at CCG Station Bamfield" es una breve filmacion grabada a bordo, por el sonido y el mimo del patron con el acelerador, deben llevar el septimo de caballeria en el espejo de popa... ni un solo rocion en la camara a pesar de volar en mas de una ocasion... , el k pone "Zodiac CZ7"... ya me contareis si os han gustado... Un saludo a todos

Papaquique, buscando motores fuera-borda diesel he encontrado algo k no me esperaba, aqui tienes una foto y el correspondiente enlace: El aparato en cuestion resulta ser un motor a propulsion, como en las motos de agua, lo hay disponible en motor T-diesel con 150 y 200Cv., asi como gasolina con mecanica Chevrolet de 275 y 300Cv. La pagina de Jet-Pac: http://www.gestenaval.com/jetpac.htm Comparativa con el resto de sistemas: http://www.gestenaval.com/specs.htm Los videos del modelo k comercializa Zodiac con este sistema de propulsion (Son los k pone "Sea Rib Open 700 - New 7 M, 200 HP diesel waterjet", hay 6 videos): http://www.zodiacmilpro.com/library/index.html Un saludo a todos .

Bueno, volviendo al tema de los cascos, las V bien definidas y las semi-rigidas k han quedado de momento al margen, a ver k os parece esto: Esta foto corresponde al casco de una Benneteau 750 Walkarround, hasta k no saque una foto de la mia en el varadero o vea una fuera del agua, la popa de mi Quicksilver seria de diseño parecido excepto la terminacion de la popa en V, en la mia termina plana en la popa, como si le hubieran "limado" el triangulo de la foto hasta buscar la quilla a un metro y medio aproximadamente de la popa, cuando ponga una foto lo explicare mejor... Esta otra no se si colgarla en el de motores o en este post... En las semi-rigidas la terminacion de la popa es igualmente con una V bien definida, y si os fijais la longitud del motor central se suplementa para seguir el perfil de la popa. El pasado fin de semana desaproveche la oportunidad de haber probado una semi-rigida de unos 7 Mts. con 2 motores Evinrude E-TEC de 150Cv si no recuerdo mal, en una demostracion de la casa , me hubiera servido de referencia para comparar con la mia no la potencia, sino un casco "marinero de verdad" y la navegacion con 2 motores (Y a quien quiero engañar, un aceleron de 300Cv debe ser la ostia )... otra vez estare mas atento a los anuncios de las revistas... Un saludo a todos .

Harias bien como dice el compañero Segundo del Jopi en leerte el post "Mi mala experiencia con QS" ya k el distribuidor de QS del Puerto de Alcudia (Mallorca) parece no estar a la altura ...Si tienes la opcion de probarlo en el agua mejor k mejor asi despejas las dudas por ti mismo sobre la estabilidad y comportamiento en navegacion y compara con otros fabricantes a igualdad de eslora para k puedas ver las diferencias de una marca a otra. Un saludo a todos .

Hola Sagan, podrias contarnos algo mas de la Dipol CP 600, era el modelo actual o el anterior ?, y k es lo k no te gusto de ese modelo, porque por aqui todo el mundo habla muy bien de ellas...gracias por adelantado. Un saludo a todos .

Aqui cuelgo una foto de la mayor caballa k ha capturado mi padre el "Yayi" , falto muy poquito para los 37 Cm. y salio esta mañana sobre el mediodia cuando limpiabamos las caballas k habiamos pescado durante la mañana y estabamos a punto de regresar al puerto...Creo k no hace falta decir k nos quedamos casi una hora mas por la zona a ver si caia otra como esa... Un saludo a todos .

Ya veras el dia k los k "hacen cumplir la Ley" te paren para una inspeccion rutinaria en la bocana del puerto y te hayas dejado la documentacion de tu barco en el maletero del coche o en casa, vas a sentir "El peso de la Ley" sobre tus hombros, como te "castigan" a volver al amarre con tus correspondientes propuestas de sancion para entregar en Capitania Maritima, y lo mejor de todo esta cuando te enteras k por cada papel k te falte te caen un minimo de 300 Euros (Certificado de Navegacion, Seguro al dia, ITB si corresponde, Homologacion de la radio, Despacho de tu embarcacion, Titulacion exigida si corresponde, cuantos euros llevas contados...??). Cuando en Capitania te explican todo eso y te ven la cara de pedirles un cuchillo para cortarte las venas es cuanto te dicen k tienes 3 dias para entregarlos y te retiran la propuesta de sancion (En mi caso eran 1.500 Euros por lo k me iba a salir el dia de pesca)...asi k cuando leo comentarios como el vuestro se me caen los guebs al suelo de rabia e indignacion. De todas maneras la tentacion es grande cuando los sueldos son tan justos y vivimos rodeados de cosas k nos gustaria tener, y mas si ves k los k estan a tu alrededor tambien lo hacen y no pasa nada...y el k piense k exagero k se de una vuelta por las pescaderias y se mire las tallas de lo k alli se vende, en la primera pagina de este foro teneis las medidas minimas para el k tenga alguna duda, de alguna manera se saltan el control de capturas en el desembarque, el de la lonja y el k se deberia realizar finalmente en las pescaderias...muchos controles para k nadie vea nada un dia tras otro...Si no dejaran desembarcar o no tuviera comprador ese pescado de talla minima no tendria sentido faenar en fondos de 12 Mts... Lo dicho, una verguenza Si de mi dependiera iba a sembrar los fondos hasta 200 Mts de profundidad con trampas para romper redes, tipo bloques de hormigon con railes de tren atravesandolos, ya pondre alguna foto aunque quiza se volviera a la pesca con dinamita , supongo k servirian para formar un ecosistema donde se pudiera rehacer la cadena alimenticia, antes de k terminen exterminandolo todo, o acaso pescais lo mismo ahora k hace 15 años...?? Un saludo a todos .

Buscando mas informacion he encontrado este enlace en el k se explica el funcionamiento y analiza las ventajas e inconvenientes de un motor 2t. convencional, un 2t. de inyeccion directa y un motor de 4t: http://www.fondear.org/infonautic/Equipami...0Ecologicos.htm. Papaquique, en la pagina de Evinrude seria mas justa la comparacion si hubiera sido entre motores de 2t. inyeccion directa, pues tanto Mercury como Yamaha tienen "armas" para defenderse, pero viendo la informacion tan justita k ofrecen los demas fabricantes pues tampoco esta nada mal para hacernos una idea de los rendimientos aproximados de los motores k comparan. En los consumos de un 2t. de inyeccion directa algo he leido de k con "gas a fondo" gastan algo mas k un 4t. equivalente, no todo iban a ser ventajas... Con respecto a si añadir aceite a la gasolina sale mas caro, si no recuerdo mal en las tablas de mantenimiento k ofrece Evinrude, en el Yamaha 4t. debias cambiar el aceite cada 6 meses...( A ver si este dato nos lo puede confirmar algun propietario ) imago k el precio de ese aceite debe ser mas economico k el de mezcla, pero si haces numeros, a no ser k el cambio te lo hagas tu mismo (Desconozco si se necesita algun tipo de acople o bomba de aspirado para vaciar el aceite del carter, la dificultad de realizarlo y la posible perdida de la garantia), llamar al mecanico 2 veces al año con sus desplazamientos, el trabajo y el precio de la lata de aceite... no se, no se, tengo mis dudas. Un saludo a todos .

Bueno, Evinrude parece ser k apuesta por los motores 2t. de Inyeccion Directa (Marinos de 90 a 250Cv.), en su pagina ofrecen mucha informacion, tablas compativas de consumos y velocidades segun Rpm., comparativas de prestaciones con respecto a motores Yamaha y Mercury de igual potencia montados en diferentes embarcaciones, (con 200Cv algunas alcanzan 52 Nudos ) La pagina de Evinrude ( En ingles ): http://translate.google.com/translate?hl=e...6lr%3D%26sa%3DG Caracteristicas de los motores Evinrude ( En castellano ): http://www.fondear.com/Todo_Empresa/Motore...e/Gama_Evin.htm Un enlace de videos de los motores E-TEC: http://translate.google.com/translate?hl=e...6lr%3D%26sa%3DG Papaquique, en mi puerto resulta k esta el importador nacional de Suzuki Marine, y no puedes comprarle directamente las piezas aunque las tenga porque solo trabaja para mayorista, o eso dicen vamos, asi k debes ir al distribuidor k esta a 10 locales mas abajo y solicitarla (Menos mal k Xavi es un tio cojonudo). El aceite me sale mas o menos al mismo precio, unos 11,25 euros el litro en la nautica. Un saludo a todos .

Paco C, siento mucho no poder darte mas informacion pero este modelo tan solo lo he visto en exposicion, con unos interiores muy bien aprovechados y terminados, mas destinados quiza a crucero costero k a pesca si no estoy equivocado de modelo (En el interior tenia una mesa redonda pequeña con un brazo articulado). A ver asi hay suerte y algun compañero del foro te puede aclarar algo mas...Si quieres el enlace del fabricante: http://www.guymarine.fr/ Un saludo a todos

Hola Paco C, quizas te refieras a este modelo... Un saludo a todos .

Papaquique, los motores de inyeccion directa de gasolina en 2t. son bastante exigentes con el aceite de mezcla, el sabado pasado tuve k dar muchas vueltas hasta encontrar un bote de aceite de 4 Lts. para mi Optimax, ya k necesita uno de especificacion TC-W3, en motores 2t. convencionales un TC-W2 seria suficiente si el fabricante no dice lo contrario. En mi puerto solo encontre uno con esas siglas, pero de la marca "Sierra" , ante la desconfianza de una marca k no habia escuchado en la vida y a igualdad de precio elegi buscar donde fuera el k suministra Mercury... como todos los fabricantes asegura k su producto es superior al resto, pero al margen de politicas comerciales supongo k fabricantes de aceite como Castrol, Repsol, BP, etc. deben tener en su catalogo aceite para 2t. marino k cumpla e incluso supere la especificacion TC-W3 para no tener k depender de una marca en concreto, mi duda es si al juntar en el deposito de aceite 2 lubricantes de diferentes marcas y composiciones no se formara algun tipo de residuo (Aun recuerdo un filtro de aceite casi atascado de algo parecido a la gelatina y k me dio un buen susto en medio del mar mi primer dia de navegacion) pueda atascar los conductos o los inyectores de aceite, averia k supongo no sera ni facil ni economica en estos motores mas complejos. El consumo de aceite ha sido de aprox. 9 Lts. de aceite para 100 horas de navegacion no muy exigente (Max. 4500 Rpm. excepto cuando hemos hecho pruebas de velocidad y trimado), y el precio del bote de 4 Lts. unos 45 Euros aprox. (En America a 20 $ , sera porque los sueldos alli son la mitad k los nuestros...?? ) La instrumentacion te avisa cuando te queda un 10% creo de capacidad en el deposito de aceite, y se limitan electronicamente las prestaciones del motor, por lo k siempre llevamos aprox. 1 Litro de aceite en el bote como reserva por si acaso. Coincido con Juanpe en k el ruido a pocas revoluciones es mas elevado k un 4t., (Un Suzuki DF-225 4t. al ralenti casi no se aprecia) aunque comparado con mi antiguo Suzuki DT-40 2t. ni punto de comparacion. Jose CP, k aceite utilizas para la mezcla en tu motor TC-W2 o TC-W3...?? tambien es aceite Yamaha, o el fabricante tiene homologada otra marca...?? Hasta k no encuentre otra pagina mejor traducida estos son los aceites con certificado TC-W3: http://translate.google.com/translate?hl=e...6lr%3D%26sa%3DG Un saludo a todos .

Rafaelct, este fin de semana he podido probar este montaje y aunque no he sacado nada si k te puedo decir k a 4,5 Nudos navegan perfectamente, sin enredos en navegacion ni en la recogida, ni siquiera cuando parabamos el curry y pasabamos al Jigg, al reanudar la marcha todo en su sitio, y no sera la ultima vez k los monte de esta manera, utilice 2 Rapala como dijo el compañero Pachapanda , uno flotante X-Rap y el otro hundido con babero metalico de colores similares, un buen sistema, a ver si lo estreno en la siguiente salida . Un saludo a todos .

Aqui os dejo un enlace de 4 Fisherman de la casa Wellcraft , para cada modelo tienen su correspondiente video y una imagen vale mas k 1000 palabras: http://www.wellcraft.com/Boats/Boats_Detai...l.asp?c=2&b=221 Aunque se pasan de largo tanto las medidas como el presupuesto,como curiosidad en la seccion Performance tienen 2 modelos k admiten 3x300Cv. con sus respectivos videos . http://www.wellcraft.com/Boats/Boats_Detai...l.asp?c=4&b=483 Un saludo a todos .

Aqui tenemos la respuesta de Yamaha al Mercury Optimax en 2t. Inyeccion Directa, el Vmax y el HPDI: http://www.yamaha-motor.es/products/marine...pdi_150-250.jsp http://www.yamaha-motor.es/products/marine...HPDI150-300.jsp En 2t. de Inyeccion Directa y convencional con carburadores las potencias van desde los 5Cv. hasta unos impresionantes 300Cv (26.674 Euros tienen la culpa) . En 4t. tienen potencias disponibles entre 2,5Cv y 225Cv, aqui dejo el enlace: http://www.yamaha-motor.es/products/marine...ke/f80_f150.jsp http://www.yamaha-motor.es/products/marine...e/f200_f225.jsp Como siempre, ni consumo ni curva de potencia de los motores, y los videos no he podido abrir ninguno, ni en Yamaha/España ni en Yamaha/Europa. El fabricante dice k el sistema de lavado con agua dulce es por toma de agua frontal en el motor, con conector de jardineria y motor apagado...Hay algun fabricante k expresamente indique k debe o puede lavarse con el motor en marcha...?? y el motor (parado), debe estar en su posicion de trabajo o se puede efectuar el lavado con el motor inclinado...?? Cuando lavo el motor suelo dejar unos 15 minutos el agua circulando, sera poco si hago cada mes aprox...?? y paro ya k me vais a echar del foro con tanta pregunta ... La lista de precios Yamaha (en formato PDF): http://www.yamaha-motor.es/Images/Tarifas_...tcm44-96426.pdf Un saludo a todos .

Fransasu, cuando comentas esto te refieres a los comerciales de las nauticas o es k tenemos alguno infiltrado en el foro...?? Un saludo a todos .

Bueno Papaquique, parece k ya estan en el mercado los Verado de 135 y 150Cv, motores ambos de 4 cilindros en Linea de 1.732 centimetros cubicos, asi k ya tenemos una referencia para ir comparando en estas potencias, aqui dejo el enlace: http://translate.google.com/translate?hl=e...6lr%3D%26sa%3DG Su homologo en 2t. Inyeccion Directa seria el Optimax de 135 y 150 Cv es un 6 cilindros en V de 2.507 centimetros cubicos...el mas potente de la gama Optimax es el 250 XS y dispone tambien de modelos convencionales en 2t. de 135 y 150Cv entre otros, el peso es favorable para los 2t., pero de consumos no dice nada, ni de curvas de potencia o yo no lo encuentro, tambien he intentado bajar algun video de helices de esta pagina pero no he podido conseguirlo... Mañana me lio con los Yamaha k hoy aprovechare para mirar las caracteristicas del mio. Un saludo a todos .

Aqui tenemos otro astillero k desconocia (Gracias Azote ) Nixar 600 Galan 600 Top (Fuera-borda) CARACTERISTICAS: Eslora real: 6,70 Mts. Eslora casco: 5,80 Mts. Manga: 2,60 Mts. Peso en vacio: 800 Kgs. Desplazamiento: ? Kgs. Carga maxima: ? Kgs. Puntal : ? Mts. Calado: ? Mts. V del casco: ? Grados Potencia recomendada: ? Cv. Potencia max: 200 Cv Combustible: Gasolina Dep. combust: 140 Lts. Dep. agua: -- Lts. Plazas homologadas: 5 Literas: 2 Categorí­a CE: "C" Precios: 15.800 € (Sin motor, Iva ni transporte, apta para titulí­n) con motor Honda BF-115 28.067€, sin transporte Nixar 600 Galan 600 Open (Fuera-borda) Las caracteristicas k da el fabricante son comunes a los dos modelos, y para variar ofrece poquita informacion, lo k si tiene es una completa lista de precios de las diferentes opciones (Estas listas mejor k la señora no las vea ), a destacar la manga de 2,60 Mts y el espacio de bañera del modelo Open. Un saludo a todos .

Y tanto k hay k probarlo Pachapanda, tiene muy buena pinta y puedes probar 2 señuelos a la vez para comprobar cual de ellos saca mas pescado, utilizas los 2 del mismo color o es indiferente...?? y la velocidad...?? Un saludo a todos .

Maese98, en el post "Dipol 600 o Orca 625" Pag-6 tienes sus caracteristicas tecnicas, comentarios y consejos de motorizacion de algunos de sus propietarios. Si usas la lupa y pones "Tarrega 600" encontraras muchos mas comentarios de compañeros del foro. Un saludo a todos .

Gargamel, en motores para coche el bloque de motor k emplea el grupo Audi-WW-Seat es el mismo 1,9 Tdi, y esta desde 90 Cv hasta 150 o 180Cv, no estoy seguro. En su dia lei k el Tdi de 110 Cv. gastaba menos k el de 90 Cv...Cual durara mas...supongo k el menos apretado si lo cuidas, claro...mientras mas potencia mas sofisticado tambien, tanto los materiales de construccion de pistones, bielas, cigueñales, como un sistema de lubricacion mejorado para soportar las mayores prestaciones, asi k a lo mejor se compensa la duracion del mismo...Tambien hay otra teoria y es k los motores "gordos" para alcanzar la misma velocidad necesitan menor numero de revoluciones, ademas llevar el motor alto de vueltas tambien afectara a la duracion del mismo, pues no es lo mismo alcanzar 30 Nudos a 6.500 Rpm k los mismos 30 Nudos a 5.000 o 5.500 Rpm con su correspondiente margen de seguridad, y a lo mejor los consumos no son tan diferentes, pues los motores al maximo de revoluciones se disparan... pero le sentara bien a un motor de 250 Cv. una velocidad de curry para pescar lubinas durante horas...?? supongo k no, quizas para eso mejor un buen auxiliar. Jose Cp, el sistema mas comodo k he visto hasta ahora para lavar con agua dulce el circuito de refrigeracion es el de Honda, (desconozco el de los demas fabricantes y seria bueno ir comentandolo), tiene la toma de agua en el exterior y tan solo debes conectar la manguera con un conector rapido de jardineria. En mi Mercury debes retirar la tapa del motor para hacer esa conexion, es bastante mas incomodo k el sistema de Honda pero mucho menos k las "orejeras" de toda la vida, y tranquilo k todo llegara... hemos empezado por el "burro grande" k es donde el fabricante se esfuerza en ofrecer la ultima tecnologia, pero terminaremos viendo los motores k realmente se ajusten a nuestras necesidades de uso, hasta los auxiliares...ademas creo k lo k nos dice Papaquique es k el fabricante ofrece motores k son iguales en los k quizas tan solo varia la gestion electronica, la pegatina de la potencia y el precio. Por ejemplo el Suzuki DF-200 Cv es de la misma cilindrada, peso, y dimensiones k el DF-250 Cv... la unica diferencia esta en la electronica y en el precio (2,800 euros mas caro sin impuestos por 50 Cv mas) o la calidad de los componentes del motor es superior en el DF-250...?? Aqui te dejo un enlace de la tarifa de precios de Suzuki donde vienen tambien sus caracteristicas principales: http://www.miguelnavarro.com/motores/motor...es_fuera_borda/ Veras k el motor DF-90 y el DF-115 tienen las mismas caracteristicas, pero en este caso la diferencia es de 1.100 euros sin impuestos por 25 Cv mas, creo k razonable a no ser k el consumo sea mucho mas elevado en el de 115 Cv, a lo mejor si me lo hubiera planteado de esta manera hubiera montado el de 115 Cv en su dia... Un saludo a todos .

Amado 695 (Fuera-borda) / (Intraborda-eje) CARACTERISTICAS: Eslora real: 6,95 Mts. Eslora casco: 5,99 Mts. Manga: 2,50 Mts. Peso en vacio: ? Kgs. Desplazamiento: ? Kgs. Carga maxima: ? Kgs. Puntal : 1,44 Mts. Calado: 0,60 Mts. V del casco: ? Grados Potencia recomendada: ? Cv. Potencia max: 150 Cv Combustible: Gasolina / Diesel Dep. combust: ? Lts. Dep. agua: -- Lts. Plazas homologadas: 7 Literas: 2 Categorí­a CE: "C" Precios: ? Victorrollo, los datos los pongo aqui para no ir repitiendo respuestas en diferentes post, tiene buena pinta esta embarcacion y como la Tarrega 600 no habia oido hablar de ella... es de las de mayor eslora k se pueden homologar para 5,99 Mts. de eslora y los acabados parecen de calidad, a ver si algun compañero del foro nos puede decir algo mas de ella. Un saludo a todos (parece mentira k aun nos queden cabinadas por ver )

PACO81

Tu lo has dicho Papaquique, en 4t. porque en Suzuki excepto un pequeño motor de 2,2 Cv. no trabaja los motores 2t. actualmente, (Yo tuve un DT-40 2t. k era un relojito a poco k le prestaras una minima atencion). Los fabricantes supongo k para abaratar costes y simplificar el tema de stocks, juega con los mismos bloques de motor y como bien dices la diferencia la debe marcar la electronica y el conjunto de admision y escape, en los Verado el bloque es un L6 de 2.600 centimetros cubicos comun para las 4 potencias disponibles y quiza lo k cambie tambien sea el tarado de la presion maxima de soplado del compresor, entre otras cosas. Suzuki en cambio recurre a la cilindrada y a los conductos de admision de longitud variable para obtener la misma potencia, en los motores DF-200 (6.000 rpm.) a DF-250 (6.100 rpm.) el bloque es un V6 de 3.614 centimetros cubicos, aqui os pongo un enlace con videos del fabricante para seguir disfrutando: http://translate.google.com/translate?hl=e...6lr%3D%26sa%3DG En esa pagina hay una apartado dedicado a las ventajas del motor Suzuki frente a sus competidores (las desventajas las tendremos k buscar nosotros ), y habla entre otras cosas de la relacion de engranajes de 2.29:1 del Suzuki contra un cociente más bajo del engranaje de 1.85:1 del Verado, y otro de 2.00:1l correspondiente al motor Yamaha, supongo k se referira a la reduccion de engranajes de la transmision...quiza un valor mas alto se corresponda con mas fuerza de empuje del motor...?? La dejo aqui tambien por si alguien se la quiere mirar, aunque la traduccion es un poco mala... http://translate.google.com/translate?hl=e...6lr%3D%26sa%3DG Tambien podriamos ir comparando el peso de cada uno (Suzuki DF-250/262 Kgs), los amperios de carga del alternador (Mercury Verado 250 con 70A.), capacidades de aceite de refrigeracion y mas...Desde luego son caros pero tambien derrochan tecnologia, falta mucho por ver, mañana los Yamaha si os parece bien... Un saludo a todos .

Boletus, debes tener en cuenta para k vas a necesitar tu embarcacion y a k distancia piensas separarte de la costa, ya k las diferentes titulaciones te limitan tanto la eslora, (en el caso del Titulin tampoco podrias salir a navegar de noche y tendrias la potencia limitada a 55 Cv.), y lo k te comentaba antes de la distancia. Despues estan las limitaciones propias de la embarcacion, ya k el fabricante tambien las homologa para navegar a una distancia de la costa y con un maximo en las condiciones de navegacion (Fuerza del mar y viento) con su correspondiente equipo de seguridad, y aunque tengas el titulo de Capitan de Yate (Sin limite alguno), si navegas en una embarcacion homologada como Categoria:"C" Zona-6 no te puedes separar mas de 2 Millas en cualquier dirección, de un abrigo o playa accesible. Aqui te pongo este enlace k a lo mejor te ayuda en algo, en el veras las tablas de categoria de diseño, zonas de navegacion, el equipo de seguridad necesario, y algunas cosas mas: http://www.arrakis.es/~zamoul/zonas.html Desde luego, tienes k tener un sitio donde dejarla o te pasara lo k a mi, k tenia mi primera embarcacion de 4 Mts. a punto de entregarmela y aun no tenia el "beneplacito" del club nautico de mi localidad, un solar en la playa donde te ayudaba a salir de la arena un tractor y me hubiera salido por unos 600 Euros al año, por lo k tuve k buscarme amarre y es cuando te das cuenta k no hay amarres libres de alquiler, ni de compra, ni en este puerto, ni en el siguiente, aun estoy esperando k me digan algo de las listas de espera a las k me apunte, y del club nautico k te digo me mandaron la contestacion denegandome la admision a tan "selecto club" a los 2 meses de tenerla en el agua . En mi puerto un amarre de 7x2,50 Mts te puede salir entre 14.500 y 18.000 euros, aparte los gastos del puerto (unos 600 euros mas), y de alquiler unos 170 al mes, asi k no seria mala idea k te dieras una vuelta por los puertos de tu localidad o buscaras en Internet su direccion para hacerte una idea de precios, si hay plazas disponibles, las condiciones y servicios k te ofrecen (Gasolinera, duchas, dique seco, gruas, parking) tambien veras muchos modelos nuevos y de segunda mano en venta en el propio pantalan. Si te miras el post "Dipol 600 o Orca 625" hay unos 74 modelos de embarcaciones entre 6 y 7 metros de eslora con sus caracteristicas y algunas con los comentarios de sus propietarios, el indice en la Pag-1 (Gracias Papaquique ). Un saludo a todos y espero no haberte liado mas...