Jotaedu

PRESIOSO!!!!! EL DEL GORRO, lo que te faltaba, no decias que los "chicos" los devolvias.? ZOMorrallero.

Ya se sabe que el que nace lechón..........ni las pastillas lo arreglan. La suerte que tuvisteis fue que no le dió por hacer croquetas del bicho Saludos

Wenas, veo que no parais, además Enrique, el que la sigue la consigue al final a tu segundo lo harás de la cofradia del CURRY eso se llama conseguir los "objetivos al cansansio" YO YA ESTOY DE VACACIONES EL P...........TO.PONIENTE DE LOS COJ............. AQUI ESTÁ esperemos que dure poco, el sabado voy o voy a pescar. Un saludos nenas.

Usted si que se ha ganado el wiskisito de malta con mucho humo no como esta gente que si felicidades por aqui por allá pero sin concretar, los 30 me han llegado al cuore, hay algún agüelete que encima se lo ha pensado y todo. porca mirseria PEAZO DE MALTAZO CON HUMO Y LO QUE VENGA. y QUE NO SE LE OLVIDE LAS PULSERAS Y LA DENTADURA POSTIZA

Grtacias por acordaros. Un saludo

Guille te cabe de todo que maravilla. Besitos nenas

Como dice el profeta ACOSTAROS Y DECID QUE ESTAIS MUMALITOS

Eres un pelotilla, por mucho que pelotees estos no te montan en la Menchu otra vez después de la que liastes, que todavia huele. No protestes para un dia que estoy por aqui. MUA

Por si os ha quedado dudas, algo mas de información. Como influye el peso de la cadena y demás componetes El rendimiento de las anclas no sólo viene dado por su forma y tamaño sino también por el tipo de ancla con respecto al suelo donde fondearemos y sobre todo su buen funcionamiento quedando ésta en su correcta posición de trabajo. No soluciona nuestro problema comprar la mejor ancla del almacén naval sino que tendremos que buscar la mas efectiva y correcta con relación al medio donde navegaremos, su peso y que a su vez trabaje correctamente. Las anclas deben quedar una vez arrojadas, paralelas al suelo, esperando así el tire de la embarcación puedan clavar sus brazos en el fondo. Deberemos tomar siempre el recaudo de arrojar al agua por lo menos 3 veces la profundidad observada, para que la línea de fondeo describa así una semi-circunsferencia hasta la embarcación y nuestro fondeo trabaje adecuadamente. El hecho de usar cadena en nuestra línea de fondeo tiene aspectos importantes que detallaremos. En primer medida la resistencia a la tracción de la cadena es altamente elevada, por lo que es recomendable su uso en embarcaciones de porte, en las mas pequeñas donde no merece transportar tanto peso ni la fuerza de tracción no es significativa, pondremos como mínimo 1 metro de cadena en el extremo del fondeo obteniendo así el peso necesario para su anclaje en el lecho. Un punto importante a tener en cuenta es que si el suelo donde fondearemos se pedregoso deberemos dejar en el extremo mas cadena de la aconsejada dado que el roce del cabo con alguna piedra puede cortar este en cuestión de minutos. . * LÍNEA DE FONDEO : TAMAÑO Y LONGITUD DE LA LÍNEA DE FONDEO : El tamaño y longitud de la línea de fondeo, va a depender de la eslora y desplazamiento de nuestra embarcación y de la modalidad de ancla que llevemos. En principio, y como regla general, deberemos llevar a bordo una línea cuya longitud sea de cinco a diez veces la eslora del barco. Respecto al material, es un tema que no deja de ser polémico, pudiendo componerse sólo de cabo o cadena, o de una combinación de ambos. En todo caso, existiendo una sección de cadena suficiente para formar la curva catenaria, y conseguir la tensión horizontal, no está de más adicionar unos 30 metros de cabo para fondeos con mal tiempo o en profundidades considerables, dado que facilita la maniobra de levar el ancla y reduce el peso a proa. Como regla general, cuanta más linea se largue, más agarrará el ancla. LONGITUD DE LA LÍNEA DE FONDEO A LARGAR : La cantidad de cadena que debe largarse va a depender varios factores. A los efectos del cálculo de su medida deberá computarse la distancia entre la gatera o parte más saliente de la proa y la línea de flotación - Fondeo en condiciones climatológicas normales : La longitud de la línea a largar, si ésta consiste únicamente en cadena, será, como mínimo, el triple de la profundidad y para el caso de estar formada por cadena y cabo, de, al menos, cinco veces la profundidad. - Fondeo con mal tiempo : La línea a largar estará compuesta, preferentemente de una combinación de cadena y cabo, con una longitud de, ocho a diez veces la profundidad. * ELECCIÓN DEL FONDEADERO De la correcta elección del fondeadero, va a depender en muchos casos, el pasar una noche tranquila y, en última instancia la seguridad de la embarcación y sus tripulantes. En cuanto al fondo marino sobre el que vamos a fondear, además de nuestra percepción visual y experiencia, deben consultarse los derroteros, cartas náuticas de la zona e, incluso, guías náuticas, publicaciones en las que se especifican las clases de fondos. La elección de un buen fondeadero pasa por tomar en consideración otras circunstancias tales como los vientos predominantes de la zona, corrientes marinas y parte meteorológico, siendo importante escoger un lugar que se encuentre al abrigo del mar y el viento y que su configuración permita dejarlo con rapidez, caso de ser necesario. Son buenos sostenedores los fondos blandos, como arena, fango, o arcilla ( en este último caso, siempre que no garree ). Deben evitarse los fondos de algas, los que están en pendiente brusca y acusada y los duros como piedra y roca. En el caso de la navegación por el Mediterráneo, el mayor peligro es encontrarse con algueros o capas de algas dentro de un fondo marino de arena que, por su espesor, van a impedir que las uñas del ancla se claven y penetren en el fondo marino. Como en la navegación de crucero es frecuente fondear en calas o caladeros de poca profundidad, es interesante que, al tiempo que el timonel se aproxime al lugar de fondeo elegido, algún tripulante experimentado, vaya a proa de la embarcación e inspeccione visualmente los fondos para indicar al patrón los lugares en que el fondo de arena no presenta casquetes de algas. Si por cualquier circunstancia, el ancla ha caído sobre algas, deberá izarse y reiniciar la maniobra, previa limpieza del ancla, pues de lo contrario, difícilmente la maniobra tendrá el resultado deseado. * MANIOBRA DE FONDEO. LARGAR EL ANCLA. Una vez escogido el lugar de fondeo, nos aproximaremos, proa al viento, con poca arrancada, cuidando la distancia entre el nuestro y los demás barcos que ya estén fondeados. El ancla deberá estar preparada para largarla, llevándola a la pendura. Ya hemos avanzado que resulta deseable que un tripulante se sitúe en la proa de la embarcación, para elegir el mejor fondo mantener una distancia prudente en relación con los demás barcos que se encuentren en la zona ( a fin de evitar que el borneo derive en abordaje ). Llegados al lugar, largaremos el ancla, y cuando ésta llame verticalmente, comenzaremos a dar marcha atrás, siempre con poca arrancada. Largada la cantidad de cadena procedente, permaneceremos un tiempo prudente en observación hasta llegar a la conclusión de que el ancla ha agarrado, para lo que resulta muy práctico tomar referencias, como dos demoras a la costa, observando que el barco quede aproado al viento y la cadena tesa. Si nos percatamos de que el ancla garrea, largaremos más cadena, y, de resultar infructuoso, levaremos el ancla y cambiaremos de fondeadero. Para evitar tensiones innecesarias y roturas, debe hacerse firme la linea de fondeo alguna de las piezas de cubierta como puede ser una cornamusa resistente, mediante la utilización de otro cabo o un gancho. Una operación relativamente sencilla y sumamente eficaz para poder recuperar el ancla en caso de pérdida o para evitar que otras embarcaciones fondeen en el mismo lugar, es orincarla, señalizándola para saber el lugar exacto en el que está fondeada, operación que consiste, sencillamente, en sujetar a una boya o baliza una cadena o cabo que a su vez se afirma en el ancla. Por mucho que la práctica lo desdiga, deberemos adoptar la medida preventiva de mostrar de día la esfera negra de fondeo y de noche o con mala visibilidad, la oportuna luz blanca todo horizonte de fondeo ( luz que, por cierto, no tienen encendida todos los barcos fondeados en el fondeadero, con el riesgo que ello comporta, debiendo extremarse las medidas al respecto ), aun cuando nuestra embarcación tenga una eslora inferior a 7 metros y no sea preceptiva la exhibición en este caso. * VIGILANCIA DURANTE EL FONDEO : Durante el tiempo que permanezcamos fondeados, el barco no debe quedar sin tripulación en ningún momento. En época estival, es frecuente observar barcos fondeados sin personas a bordo, pues éstas se han ido a inspeccionar la zona con el chinchorro o, simplemente, han ido a comer o cenar al chiringuito más cercano. Sin embargo, tal actitud no resulta la deseable, pues el ancla puede garrear al levantarse un fuerte viento o el oleaje, desplazando al barco fuera de la zona de abrigo donde lo dejamos quedando al garete, o, incluso, abordar a otra embarcación si el fondeadero escogido está muy frecuentado. Así las cosas, se hace necesario establecer una vigilancia continuada mientras estemos fondeados, vigilancia que irá dirigida, fundamentalmente, a evitar que el ancla garree y a eludir que nuestra embarcación, por efecto del borneo, termine colisionando con otra. Se produce el garreo, cuando, tras la maniobra de fondeo, el barco se desplaza sobre la superficie del mar, al no haber quedado el ancla fija y sujeta al fondo, cualquiera que sea la causa ( mala elección del tenedero, condiciones climatológicas adversas, no haber largado suficiente cadena, etc.). La persona que asuma las labores de vigilancia, deberá tomar referencias y demoras a la costa periódicamente, siendo sintomático del garreo, que la cadena se tese y forme seno alternativamente en cortos espacios de tiempo. Llegados a la conclusión de que garreamos, deberemos filar más cadena, o largar la segunda ancla y si tras ello el ancla no agarra ni hace firme, no habrá más solución que cambiar de fondeadero. El borneo es el giro en sentido circular que hace el barco en torno al ancla, generalmente por la acción del viento, mar y corriente. El peligro del borneo estriba en la posibilidad de colisionar con otra embarcación o superficie sólida con las consecuentes averías. Deberá vigilarse no sólo el borneo propio, sino también el de las demás embarcaciones. Como ayuda a la vigilancia, suelen resultar de utilidad las alarmas de sonda, que se ponen en funcionamiento cuando el barco se desplaza sobre aguas de diversa profundidad. * LEVAR EL ANCLA Cuando decidamos abandonar el lugar en que está fondeado el barco, daremos inicio a la operación de levar el ancla. Al ir cobrando cadena, veremos hacia dónde llama, momento en que ayudaremos con la máquina, siempre con poca arrancada, evitando así forzar el molinete. Conforme cobramos cadena, deberemos evitar que la que vaya cayendo en el pozo de anclas forme cocas que, superpuestas, obstruyan la bocina e interrumpan la maniobra. Finalmente, se afirmará el ancla, trincando la boza. Puede ocurrir que, en el momento de levar el ancla, nos demos cuenta de que ha enrocado o encepado y no podemos izarla. En tal caso, deberemos dar marcha avante acelerando - con prudencia - desde varios ángulos. Si hemos orincado el ancla, las expectativas de salir airosos de la situación son mayores. * FONDEO CON MAL TIEMPO : Cuando, consultado el parte meteorológico, nos informan que viene una borrasca, lo propio es adelantarse a la baja y consultar la carta en busca de la cala o fondeadero que se encuentre al abrigo del viento que va a predominar. En el fondeo con mal tiempo, la primera medida preventiva a adoptar, es hacerse una composición de lugar y analizar la disposición de los demás barcos fondeados en el mismo tenedero. Debemos fondear a una distancia prudente de los mismos, a fin de evitar los efectos indeseados del borneo y garreo propio y ajeno, echando toda la cadena de fondeo posible ( en su caso, el cabo ) respetando los mínimos antedichos. Si es posible, tendremos preparada una segunda ancla, para, en su caso, fondearla con rapidez. Conectaremos las luces de fondeo y niebla y las dejaremos funcionando hasta que cese el mal tiempo. Una máxima que debe acatarse siempre cuando estemos fondeados para pasar la noche y el tiempo no sea bueno, es establecer guardias sucesivas. Entendemos que resulta temerario irse a dormir tranquilamente, aun cuando tengamos la certeza de que el ancla ha agarrado bien. El viento puede cambiar durante la noche, tanto en intensidad como en dirección y el oleaje puede ir en aumento, de suerte que, el fondeadero que inicialmente nos daba resguardo de ambos elementos ha devenido inútil, incluso, peligroso. La persona que quede de guardia, se pondrá la ropa y equipo apropiado para las condiciones meteorológicas, y deberá saber gobernar la embarcación con rapidez y fluidez, para el caso de ser necesaria su inmediata intervención. Deberá ir tomando demoras y marcaciones a la costa y referencias a los demás barcos, para asegurarse de que la situación de la embarcación no varía, y, en consecuencia, no garreamos. Deberá cuidar, además, de que por efecto del borneo, nuestra embarcación no colisione con las que tenemos al lado. Especial atención debe prestarse a los barcos que, ya entrada la noche, pretenden fondear en el tendero en que nos encontramos, al haberles sorprendido el mal tiempo navegando, pues no todas llevan las preceptivas luces encendidas y, además, con mal tiempo la visibilidad puede reducirse y no llegar a vernos ( siempre es práctico tener a mano, una linterna para, llegado el caso, hacer señales lumínicas a la embarcación que se nos aproxima - nunca en dirección a éste para evitar que el patrón quede deslumbrado - ) Por fin, tres indicativos de que el ancla está garreando : cambio de nuestra situación respecto a las demoras y referencias tomadas inicialmente ; descenso o cese súbito del ruido que el viento y el mar provocan al contacto con la jarcia y casco de nuestra embarcación - siempre que las condiciones meteorológicas no hayan variado- ; cuando el viento nos viene de través y la embarcación no consigue aproarse al viento. Luego os pongo una de romanos que tanto le gusta al Patronmenchu. TOICUPAO

Me gustaría aclarar algunas dudas que veo teneis con el fondeo, os lo explico muy brevemente y lo vereis lo facil que es. El elemento principal para fondear es el ancla, pero al mismo tiempo el cabo y la cadena son también muy importantes a la hora de fondear. La cadena debe de tener una longitud que sea 5 veces mayor a la eslora del barco. El ancla, es el instrumento de hierro o acero, resistente y pesado, en forma de arpón que unido a una cadena, cable o cabo sujeto por el otro chicote a bordo, es arrojado al agua para retener al buque en el lugar e impedir su arrastre por vientos y corrientes cuando agarra en el fondo. Con él, además, pueden conseguirse efectos evolutivos al ser accionado en forma adecuada. Fondear no es simplemente arrojar el ancla al agua. Conviene analizar con que tipo de suelo contamos y que factores pueden influir (oleaje, las corrientes, etc.). En el anclaje coexisten dos fuerzas opuestas: una que tiende a mover la embarcación( es la llamada fuerza activa) y otra, la pasiva, que tiende a mantener el barco donde está. Objeto del fondeo: Como antes dijimos la fuerza activa es la que intenta mover la embarcación y la que buscamos eliminar mediante el anclaje. Éste es el fin último del fondeo que permitirá mantener la embarcación en un lugar específico y a salvo. Componentes de la fuerza activa: La fuerza activa está conformada por las olas, el movimiento cinético del barco, la corriente, el viento y el tipo de embarcación. Fuerza pasiva: La fuerza pasiva es la que trata de mantener a la embarcación en el lugar. Está dada por el ancla que opone resistencia a la fuerza activa. Análisis del suelo: Para elegir el ancla adecuada y para efectuar un fondeo conveniente hay que saber con que suelo contamos. Los mejores serán los blandos (barro y arena) y se irá complicando la situación con la mayor dureza de los mismos. También se han de evitar los suelos de alga, que harán dificultosa la maniobra del fondeo. Modelos: A principios de siglo, las anclas más usadas se clasificaban en dos grupos principales: con cepo, munidas de una barra perpendicular al plano de los brazos que permitían al instrumento adoptar una posición conveniente para que una uña penetrase en el fondo y sin cepo o de tragadero, que introducían la caña en el escobén. Actualmente, en general y especialmente en buques de cierto porte, las primeras sólo se utilizan en maniobras o faenas auxiliares, siendo las principales las sin cepo, ya que éstas satisfacen todas las condiciones exigidas a las anclas, comprobadas por la experiencia y reconocidas por el uso. Las anclas varían en peso de acuerdo al buque o embarcación a que se destinen, desde unos pocos kilos hasta algunas toneladas. Por ejemplo: un ancla de cepo tiene un poder de agarre de 8 veces su peso; un ancla Patente tiene un agarre de 6 veces su peso y una Danforth 18 veces su peso. Existen anclas aptas para un tipo de fondo específico como la Danforth o la Fortress, adecuadas para el barro y la arena, pero que son inadecuadas para un suelo más duro. Éstas tienen en común su similar diseño, cuentan con grandes uñas que les permiten enterrarse y soportar gran peso de barro o arena pero en los suelos duros como la laja y en las correntadas pueden levantarse con facilidad. Siempre es conveniente tener a bordo por lo menos dos anclas de diferentes características. Si la primera es una Danforth, la segunda será más pesada, aproximadamente un 50% más. Ésta es la llamada de "respeto"; denominación que se da a las que responden a un uso general. Una buena opción puede ser la denominada "cepo". De acuerdo al empleo o uso a darse a bordo, sin tener en cuenta su tipo, las anclas reciben distintas denominaciones: . De servicio o de leva: es la de trabajo, de rutina; siempre está lista a ser fondeada. El buque (de gran porte) lleva una en cada amura, estibadas en los escobenes próximos a la roda; una o ambas conectadas al sistema de fondeo. . De esperanza o de respeto: constituye una reserva de las anteriores y va como aquéllas alojada en un segundo escobén, en la amura de estribor. Se emplea en casos excepcionales de mal tiempo o por haberse perdido alguna de servicio. . De Codera o de popa: de peso medio, sirve para fondear el buque de popa, acoderarlo temporalmente en una dirección determinada y para espiarlo en caso de varadura. . Anclote: de escaso peso, se emplea para enmendar la posición del buque, para moverlo pequeñas distancias, para reforzar su seguridad cuando está fondeado o amarrado, y en otras faenas ligeras. Partes Ancla de Cepo 1- Caña 2- Cruz 3- Brazos 4- Uña 5- Arganeo 6- Cepo La caña, es el cuerpo fundamental del ancla. La cruz es la unión entre los brazos. En los extremos de éstos se hallan las uñas. En la cabeza de la caña se encuentra el arganeo, sostenido por un perno. Sirve para sujetar la cadena o cabo. Cerca del arganeo, debajo de éste, se halla el cepo que tiene la función de voltear el ancla cuando el barco tira del cabo, de este modo al colocarse una de las uñas de forma perpendicular al suelo, puede clavarse en éste. Ancla de patente 1- Arganeo 2- Palas 3- Caña 4- Macizo 5- Estabilizadores Las anclas de patente, como la Danforth, tienen, al igual que las anteriores, caña y arganeo, pero no tienen brazos sino palas que son articulables y puntas para clavarse en el suelo. Estas puntas son las llamadas macizo. Por debajo de las palas se encuentran los estabilizadores. Maniobra: Una vez elegido el lugar, se revisará que todo esté en orden, observando que el cabo o cadena que sostiene el ancla esté libre de obstrucción alguna. El patrón de la embarcación indicará al tripulante el momento en que debe dejarla caer (sino se cuenta con un sistema eléctrico). Se soltará la cadena o cabo necesario para el fondeo (aproximadamente entre 3 y 5 veces la profundidad), y dando marcha atrás o hacia delante, pero realizando un arco, para evitar que la hélice o la quilla se enrede con la cadena, se dará un tirón para asegurar el ancla con el suelo. Levando el ancla: Para levar el ancla hay que poner la embarcación en forma vertical a la misma y luego tirar del cabo o cadena que la sujeta usando el sistema eléctrico o a mano, cuando se realiza esta maniobra manualmente debe tenerse en cuenta el peso del ancla y que es conveniente levarla sin inclinar la espalda para evitar lesiones. Algunos consejos Al momento de fondear es bueno tener en cuenta: · La profundidad del agua (nadie quiere quedar varado, por lo tanto conviene elegir un lugar con la suficiente profundidad, teniendo en cuenta que el nivel del agua puede bajar). · Que la embarcación quede fondeada de forma que si cambia el viento siga teniendo estabilidad. · Que se encuentre a reparo de vientos fuertes. · Que no sea un lugar de mucho tránsito Espero que sea de ayuda. TOICUPAO

Joaquín, seguro que con Mapy ese ni mira el vivo, Miko ha hecho muy bien su trabajo de extrapolación de las velas negras. Saludos

Ya ves, aparte de vieja protestona, lo que te faltaba, ser desmemoriá. Sonrisitas

Guille te estas volviendo una vieja protestona, vaya tela como me pones al Sandokan, el único delito que ha cometido el hombre es no traer las croquetas y ya me dijo porque. Es porque normalmente vienes merendado de casa ( galletas, colacao, etc....) tu sabes la merienda de todos los dias, para que no se te corte la digestión y formes en el malacca lo mismo que formastes en la Menchu que todavía anda impactado de aquel momento. Saludos.

Os estais poniendo las botas con los dentones, abuelete ya era hora que salieras y que te de el marismo que estabas acartonao ,me alegro un monton. Yo el barco creo que esta en Fuengirola que fue donde lo dejé la ultima vez ya me llegaré a verlo cuando pueda.ç Un saludo

Abuelete tu esta fatá, de modo que el hombre se ofrece a ayudarte con el ordenador y tu le sales por nos cerros de Ubeda, poco te ha dicho con que te acueste....... Adió toycupao.

Si hay que estar al día, pero tengo una duda eso solo pesca doradas?. El Conchuo está infectao, anda diciendo que le has guarreao el ordenador con un bicho yo no me lo creo porque el abuelo es una lenguetona y a ti te creo incapaz de guarrearle el pc al muchacho yo creo que ha sido el solito. Shao nena

Que buena hora para reunirse. Yo no puedo ir pero.................................................

Pues no la pruebes mucho que ese no te puede dar nada bueno hasta el whisky de malta es del malo sale sarnaspullioingles y diarrea peluda. Saludos abuelo que estas mu perdio.

Hola Joaquín a mi me interesa lo de las cañas como lo hacemos, creo que a Pedro (Patronmenchu) también, Saludos

Vamos a ver Paco cuidado con los comentario te vayas a parecer a la Tota de C/ Lagunillas que le decian " Tota no te cabe na" y ella contestaba " Y lo que no me cabe me da coraje". Por cierto el abuelo donde anda está muy callaito, Saludos

Me alegro por la pesquera, después del día que hizo por lo menos que sacarais algo que merezca la pena. Viendo los comentarios de como fue el día en cuanto a meteorología y viendo los días anteriores la verdad que hubiera sido complicado llevarme el barco y para colmo esta semana pinta también jodida, para el fin de semana tampoco podré salir y la semana que viene toda la semana fuera de lunes a viernes en Paris de reunió así que el mes de mayo tiene una pinta que te meneas. No me puedo creer que el Mapy tiene ahora la bruja Lola encima de verdad que Miko no tienes perdón eso no se hace se lo tenias que haber pegado a alguno de la Menchu no un pobre que empieza a disfrutar de algún suspiro. Lo dicho ya era hora que metierais escamas de calidad en el barco y no olvidarse el olor a cieno de pantano se pega. Saludos.

Se confirma la noticia hoy a las 11.15 am, La Menchu boat in love's tiene embarcado el primer bicho peazo denton , luego se confirma los augurios de la tripulación en unas declaraciones realizadas antes del salir a la mar esta madrugada, que decían " Sentimos que Miko no nos acompañe pero por otro lado es un aliciente mas ya que se abre muchos mas la expectativas de pescar algo que merezca la pena, no queremos crear malos entendidos pero lo que está claro es que el olor a cieno se pega" Saludos toi mu cupao

Pues sintiendolo mucho se me jodió el sábado de KDD no podré ir, esto de la celebraciones familiares de que, pues ya que estamos nos juntamos y vamos de jarana tiene su peligro. Saludos.

Para la KDD hará un poquito de Levante pero poquito nada mas Treintitantos nudos de viento hay es nada que es para pescadores hechos y derechos como nosotros, una levantera de cojones. Saludos.

Parece mentira que preguntes esas cosas sabiendo que los niños tienen que estar temprano en cama sino tienen pesadillas ademas sabes que te da sueño y te pones mu jartible. Por favor autocensurate. Saludos nenas.