azultarpoon

Otra cosa que no se ha comentado es que Robalo termina el gelcoat del casco con epoxi por lo que no es necesario tratamiento antiósmosis. Como se ha dicho, los precios disparatados. No creo que vendan muchas.

La carta en la tienda del navegante (web) 165 euros iva incluido. Muy formales.

Eso de que Astinor está lejos de Altair serí­a muy discutible. Sobre Roman o Starfisher, bueno, puede ser, estará un escalón por debajo pero no muy lejos. Tendrí­as que haber visto la fisher estilo americano que llevaron los de Astinor al Salón Náutico, ninguna marca española tiene nada parecido ni de lejos. Las Faeton en general son más ligeras, con lo que ahí­ no creo que se encuentren espesores de 25 mm al hacer pasacascos (lo mismo pasa con Altair).

Jomarbon, eso mismo lo habí­a oido yo, pero no me atreví­ a ponerlo porque no tení­a confirmación. De ser cierto, el barco ya no ofrece dudas, Astinor lleva muchos años fabricando buenos barcos y con carenas muy probadas. Las esloras pequeñas y medias no tienen el "cache" de Rodman pero sobre su calidad no hay duda, son buenos barcos, y parece que las 7mares los supera. En cualquier caso, ya no estamos sólo ante el experimento de un empresario/técnico emprendedor que podrí­a salir bien o mal, estamos ante un barco diseñado y fabricado bajo la dirección de un profesional con mucha experiencia, así­ que ya nos podemos preparar para lo que ese señor vaya sacando al mercado, ya pueden temblar los grandes. Enhorabuena Jomarbon, buena elección.

Otra cosa, me han comentado que para evitar la aduana el pedido debe venir por correo ordinario, que si viene por agencia de transportes te lo paran siempre. Esto me lo han dicho respecto a la electrónica (plotters, sondas...) procedente de USA. Parece ser que si viene por USPS (United States Postal Service) no lo paran y sin embargo por agencia (fedex, UPS, etc) pasan siempre aduana, al menos en Galicia. Si esto vale para la electrónica supongo que para carretes, cañas, etc será lo mismo. Así­ que en caso de compra en el extranjero habrá que buscar una tienda que nos haga el enví­o por el servicio de correos del pais de origen. Si alguien sabe algo más sobre esta cuestión no estarí­a mal que lo explicara pues yo hablo por referencias de terceros.

He estado echando un ojo a la página de plat. El Sáltiga Z4500H lo tienen en 455 euros, sin contar los gastos de enví­o. Si te lo paran en la aduana hay que sumarle el 16% de iva y un 4% de arancel (según creo), serí­an 546 euros y sin tener en cuenta los gastos de enví­o. En caso de averí­a habrí­a que devolverlo a Japón y pagar los gastos de enví­o me imagino. Con lo que entiendo que vale la pena comprar este modelo concreto en un importador paralelo de España, eso sí­, que tenga tienda fí­sica donde poder reclamar si hay problemas. He visto la página de Game-Fisher y sí­ tienen tienda fí­sica, los precios son muy buenos, creo que és preferible esa opción antes que Japón. Ahora bien, son importadores paralelos, sin duda. A parte de las tarifas de los Daiwa, que como ya he dicho he visto las oficiales y son mucho más altas. El Van Staal, lo tienen también por debajo del precio del importador español. El importador es Elyman, estaban en el salón náutico de Barcelona y tení­an el VS250 en unos 780 euros más iva -estuve regateando sobre el descuento pero al final sólo me hací­an un diez por ciento, es decir, me salí­a más o menos igual que en la tienda de mi zona- Lo cierto, es que antes de decidir la compra de material de gama alta vale la pena valorar las diferencias de precio con Japón o con importadores paralelos. Entiendo que en muchos casos valdrá la pena arriesgarse si pensamos que con lo que vamos ahorrando en las compras, cuando nos rompa un carrete podremos comprar otro nuevo (si compramos dos carretes o tres, es dificil que nos fallen todos, y si falla uno, con lo que hemos ahorrado ya nos da para comprar otro nuevo). Sin embargo, con lo de las reparaciones no sé yo si me fiarí­a: Un Sáltiga o un Van Staal llevan la caja sellada y tienen unos mecanismos que no se parecen en nada a un carrete de gama baja, sobre todo el Van Staal, que según dicen puede funcionar sumergido (eso me dijeron en la feria, que podrí­a recoger una pieza con el carrete debajo del agua). Un saludo.

en Japón sé que los Sátiga parten de unos 450 euros al cambio, la verdad es que es una tentación. Personalmente opino que ya de prescindir de la garantí­a mejor comprar allí­ directamente y no en una tienda española por 600 y pico o 700 euros. Estoy pensando en comprar un Van Stall o un Sátiga 6500, y en principio lo iba a comprar aquí­, en Galicia, pero bueno, será cuestión de pensarlo, ¿alquien me puede decir en qué precios ha visto el Van Stall VS250 y el Sáltiga Z6500 y dónde?. En la tienda donde compré él que vendo ahora me piden por el Van Stall 850 euros y por el Sáltiga 6500, 1200 euros, quizá me podrí­an afinar éste último hasta 1100, pero menos me han dicho que na de na. En fin, ya puestos si me podeis informar qué tal veis estos precios os lo agradecerí­a (a pesar del complejo de primo que me está entrando). Un saludo.

Lo compré en una tienda en mi zona, y el dueño, antes de fijar el precio final, ME ENSEÑÓ LA TARIFA CON EL PRECIO QUE LE PONÍA DAIWA ESPAÑA, ERA EXACTAMENTE 850 EUROS MÁS IVA, y eso era el precio oficial que el importador en España le cobraba a la tienda, sobre ese precio le harí­an un descuento a la tienda y supongo que esa serí­a su ganancia, por que al final, como ya he dicho, me lo dejaron en 900 euros. No conozco Game Fisher, pero te puedo asegurar que tuve delante de mis ojos las tarifas oficiales del importador de Daiwa y ese precio que dices es imposible. Lo que sí­ es posible es que se trate de una importación paralela, sobre lo que también me avisaron en la tienda. Se puede conseguir el carrete a través de una tienda que los traiga directamente, sin pasar por el importador, pero si tienes un problema, averí­a, rotura, etc, el importador en España no te cubre nada. Yo dudé entre traérmelo de fuera o comprarlo aquí­, pero francamente, con lo que cuesta, no me arriesgué. Los que teneis esos carretes procedentes de importaciones paralelas os la jugáis ya que no os los repararán en España. En fin, el que yo vendo tiene todas las garantí­as en España, está del paguete, y sigue siendo más barato que el que te compras nuevo pero procedente de canales de venta paralelos. ¡OJO!, estoy convencido de que los importadores oficiales abusan de nosotros, pero es lo que hay, y si quieres garantí­a pasas por caja o te aguantas. Carai, gracias por la información. Mi idea era venderlo y comprar un VanStaal (con garantí­a oficial), pero por menos de 600 euros me lo quedo y ya me haré con el VanStaal más tarde. Un saludo.

Con esos espesores yo firmo. Me permito poner en duda que pueda alcanzar los 12mm en las partes más finas. El casco serí­a pesadí­simo, ¡es que estamos hablando de más de un centí­metro en las partes de menor espesor!, de ser cierto, eso no serí­a un barco, serí­a un Panzer.

Pues eso, que lo vendo nuevecito, comprado en Julio de este año, usado sólo un mes. Es el de alta velocidad, un metro por vuelta de maneta. Pata negra, comprado en tienda en España, con garantí­a Daiwa España. Lo vendo por 600 euros. Me costó 900 euros, lo que acredito con el ticket de compra. Lo entrego con caja original tal y como viene (incluye una funda de neopreno que se sujeta en la caña. No sé cómo subir fotos, así­ que él que esté interesado que me deje su correo y le mando las fotos.

Son mis dos favoritas. A favor de la 810. Calidad contrastada, es una Rodman. Como ya dije en algún post, podrás dormir tranquilo. A favor de la 830. Más equipamiento, mejor diseño interior y más habitabilidad, mejor precio -creo-.

er chiri, acepto ofertas.

ZENIT 555 SPORT (eslora 5.40 – manga 2.32 – peso 700 kg). Botado en agosto de 2005. Barco y motor como nuevos. Ideal pesca-paseo. EQUIPAMIENTO: Roldana de proa. 2 portacañas inox 316. Asiento giratorio piloto y copiloto. Cojinerí­a de cabina. WC quí­mico sin estrenar. Luz de cabina (plafón inox). Luces de navegación (babor-estribor). Compás Plastimo con luz. Cuadro eléctrico (6 interruptores estancos). Toma de corriente 12 v (tipo mechero.). Bomba de achique eléctrica. Depósito de combustible de 80 litros con prefiltro, ventilación y boca de llenado en el espejo de popa. Cornamusas adicionales en el través (2). Bita inox. en proa. Reposapiés piloto y copiloto y asidero copiloto. Dos baterí­as de 75 amp. y desconectador/selector A, B, A+B. Luz todo-horizonte desmontable con estiba en la cabina. Mástil de bandera desmontable. Equipo de seguridad zona 5 y equipo de fondeo. Tratamiento antiósmosis en la obra viva con epoxy aplicado bajo la patente. 2 lonas de fondeo, 1 para verano que cubre únicamente la timonera y otra para invierno que cubre completamente la timonera y la bañera. Funda para el motor. ELECTRÓNICA: GPS-PLOTTER Garmin 172 C con carta en color de Asturias, Galicia y Portugal. Pantalla 4,5†TFT Color. 12 satélites y satélite Egnos (precisión 1,5 metros). Visible al sol. Estanco IPX 7. Antena interna. SONDA pesca Raymarine DS 500. Pantalla 5†TFT Color. Potencia 500 W RMS (reales). Sistema digital HDFI Raymarine. Estanca IPX 7. Transductor de popa triducer (con sensor de temperatura y corredera). EMISORA VHF con DSC (conexión al gps) Hurricane A2E con antena y altavoz externo estanco. MOTOR: Yamaha F 60 CTEL. 60 cv., cuatro tiempos, inyección. Indicadores digitales con iluminación. Funciones: cuentarrevoluciones, velocí­metro, cuenta-horas, indicador nivel combustible, indicador nivel baterí­a, indicador de trimado, cuentamillas parcial y total. Mando a distancia con alarmas. Seguro a todo riesgo, póliza Winterthur Vip pagada hasta agosto de 2007. Precio 19.800 euros y regalo carrete Daiwa Saltiga z4500H (comprado en España en julio 2006 con garantí­a Daiwa España). El carrete lo tengo a la venta por que quiero comprar un VanStaal y lo incluyo con el barco si no lo vendo antes. Si alguien está interesado enví­o datos de precio del barco y los extras y tarifas oficiales para que se puedan comparar (lo vendo unos seis mil y pico euros más barato que nuevo y está como nuevo).

Yo no tengo el teléfono. Ya comenté que sólo la vi en salón y estuve hablando con un familiar del dueño. Puedo preguntar al dueño de la náutica de mi puerto si dispone del teléfono. Hace dos dí­as estuve charlando con él. Me dijo que cuando fue al salón estuvo hablando con el dueño de Nautipol para ver si podí­a representar la marca, y el dueño de momento le dio largas. Según parece estaba desbordado porque las náuticas se le echaban encima como locos para distribuir el barco y el hombre todaví­a no tení­a claro lo que querí­a hacer con la distribución. Parece que todo el mundo quedó alucinado con el barco, pero yo serí­a precavido porque sólo hay dos unidades construidas, una de ellas vendida y en el agua y la otra si no me equivoco es la que estaba en el salón (que ya estaba vendida también). El caso es que de momento poco se puede saber sobre el barco, salvo que tiene una pinta de miedo. Hasta él de la náutica de mi puerto quedó impresionado, según me dijo sobre todo por los interiores y los acabados en general, y este señor lleva el mantenimiento de barcos de todo tipo, incluidas Rodman o yates como Wyndy, etc.

En el salón, en la hoja de especificaciones que estaba colgada distinguí­a peso y desplazamiento, y si no recuerdo mal el desplazamiento era de cuatro mil y pico kilos. El peso era de tres mil y pico. Me refiero a la 7mares.

Hola, En cuanto al consumo del Yamaha 60 cv. cuatro tiempos, siento no poder ofrecer datos concretos. En mi opinión consume poquí­simo. El barco lleva un depósito de 80 litros y la verdad es que dura mucho. No he llevado la cuenta sobre consumo pero puedo decir que no he notado el gasto en mi bolsillo. También he de decir que el barco lo uso para currican (poco puede consumir a 3 nudos) y para pesca fondeado, y los lugares de pesca siempre cerca de mi puerto, el más lejano a unas cinco millas. Os pido perdón por no poder proporcionaros datos más técnicos, pero en fin, un fueraborda de 50 ó 60 caballos de cuatro tiempos e inyección es siempre muy económico en consumo. Respecto a la navegación con mala mar, ahí­ sí­ puedo decir algunas cosas. Es una pasada lo bien que se porta, pero ojo, adecuando la velocidad y sin olvidar que es un barco de poco más de cinco metros de eslora. Por otra parte, en Galicida -donde yo navego- cuando el mar está mal es que está mal de verdad. Recuerdo dos ocasiones concretas: Un dí­a en que cogí­ una nortada (como dicen por aquí­ al viento norte fuerte) con el mar de proa para volver a puerto (fue en un campeonato organizado por el náutico que cerraron antes de la hora por la fuerza del viento y llamaron a todos los barcos por radio para que dieran vuelta. Ese dí­a se celebraba una prueba del desafio Audi y el viento rompió el aparejo a nueve veleros), viento fuerza seis y olas en consonancia, pues bien, el barco iba sobre railes, creo recordar 7 u 8 nudos, y la proa levantando agua sobre nuestras cabezas. Nosotros con los chalecos puestos -todo hay que decirlo-, los dos que ibamos en la zona de gobierno no agachábamos para evitar el agua pero los que iban sentados en popa resoplaban como cetáceos escupiendo agua (palabra que es cierto y esa imagen me quedó grabada. Yo iba a los mandos y de vez en cuando miraba hacia popa no fuera a ser que perdiera algún tripulante), total, que llegamos a puerto como unos campeones (quedamos terceros y pieza mayor), entre barcos de hasta doce metros de eslora, eso sí­, yo, a pesar del parabrisas tení­a mojado hasta el calzoncillo, llegúe a puerto chorreando. En otra ocasión se levantó viento del nordeste, también de proa, y se me estaba echando la noche encima, pues nada, un poco de gas y cuando vení­an las tres olas seguidas bajaba un poco, las dejaba pasar y otra vez gas -en esta ocasión tuve un poco de miedo por que las olas eran bastante altas, eramos cuatro adultos a bordo y llevabamos un niño de ocho años, necesitaba verlas y temí­a no llegar a puerto con luz-. En las dos situaciones el barco se comportó estupendamente, pero ya dije que según mi entender es por el francobordo alto, si el barco llega a ser más bajo, como una Sessa Key Largo 18 ó 21 pies, no sé si habrí­a llegado a puerto. En definitiva, el barco puede afrontar bien el mar y navega sin hacer extraños. Al timón es muy fácil dominarlo aun en condiciones malas y la altura te proporciona seguridad y te da confianza, pero como he dicho, con una embarcación de cinco metros si el mar se pone mal, mejor no salgas, sobrarán dí­as para disfrutar, y si ya estás fuera, la mejor decisión que podrás tomar es dar vuelta cuanto antes. A la cuestión de los pantocazos, pues depende de la velocidad y del mar. A mi no me gusta la velocidad, y por eso no tengo mucha experiencia probándolo a velocidad alta, es más, nunca he llegado a poner la palanca de gases a fondo. Con el mar en buenas condiciones creo recordar que nunca pasé de 23 nudos y no daba el menor pantocazo, con mar un poco arrugado (como dice un compañero) hasta 15 nudos no hay pantocazos, y a partir de 15 nudos podí­a notar pantocazos si cogí­a olas. Todo esto aproximado y teniendo en cuenta que yo prefiero ir despacio antes que dando golpes, por lo que normalmente voy controlando la palanca de gases cuando el mar está picado, aumentando o reduciendo gas para evitar el pantocazo, aunque tenga que perder el planeo. Creo que me he pasado un poco y esto ya es un ladrillo, si teneis más dudas aquí­ estoy. Un saludo.

Yo la tengo desde hace un año y te recomiendo 60 cv. Nunca la he puesto a tope, pero según los datos del astillero con el 60cv deberí­a dar 27 nudos. El barco tiene sus pros y sus contras, como todos. A favor: En navegación va muy bien, tiene un francobordo muy alto y eso te permite afrontar más ola con seguridad. Tiene una quilla prominente que le da estabilidad de rumbo y deberí­a impedir el derrape, además la hace menos sensible al mar de popa, con lo que en esa situación mantiene mejor el rumbo y es más dificil que te cruce el barco una ola de popa. El parabrisas (hablo de la sport) es alto con lo que te protege muy bien del viento y de los posibles rociones. En contra: Al tener un francobordo tan alto (equivalente a muchas embarcaciones de más de seis metros) el barco tiende a moverse más en parado cuando el mar se agita un poco (más superficie a flote, ya se sabe) y en las maniobras de atraque también es más sensible a los vientos laterales. A favor o en contra en función de tus necesidades: La bañera tiene un espacio medio para su eslora. Pueden pescar cuatro personas sin problemas pero sin holguras. Es más razonable para tres personas en acción de pesca. Yo tengo la mí­a a la venta porque quiero subir de eslora, entre 6 y 7 metros. Estoy indeciso entre motor de eje (Starfisher 670) o fueraborda (Sabor 680). Si buscas este barco concreto de segunda mano te puedo enviar datos de la mí­a, y si la quieres nueva, en esloras por debajo de 6 metros tienes mucho donde elegir. Échale un vistazo a la Sabor 575, tiene una pinta impresionante. En cualquier caso, si quieres saber algo más y te puedo ayudar no tienes más que decirlo. Un saludo.

Volviendo al tema de la sonda, te recomiendo la Raymarine DS500. Sale más cara pero vale la pena. En mi puerto todaví­a no he visto una sonda que dé mejor imagen. Los gráficos tienen una claridad pasmosa, y lleva el sistema digital que se adapta automáticamente a las condiciones de velocidad, profundidad, etc, y si lo deseas puedes manejarla en manual. Estoy de acuerdo en que es mejor sonda y plotter por separado, no sólo en caso de averí­a, sino también porque tienes más pantalla para visionar los datos. Yo tengo la Raymarine que tiene una pantalla de 5 pulgadas y un Ploter Garmin con pantalla de 4.5 pulgadas, en total 9.5 pulgadas. Los que llevan el combinado plotter-sonda, si es un equipo asequible no suele pasar de 7 pulgadas con lo que llevan la pantalla partida y los datos de sonda y plotter quedan muy limitados de pantalla.

En mi puerto hay una 810 a la que le han puesto regalas de teca y estéticamente el resultado es muy bueno. Yo prefiero la teca por los motivos que ya se han apuntado. Siempre es preferible reparar golpes y rayaduras en la teca antes que en el gelcoat. Sobre el mantenimiento, en mi opinión, la gente se complica bastante. Lo más importante es no esperar a que la teca oscurezca por las manchas o se ponga demasiado gris con el sol. Yo no lijo ni empleo cloro u otros productos de limpieza, simplemente lavo con agua del mar tras una salida de pesca -en caso de que se haya manchado con cebo o sangre- y cada dos meses o según vaya viendo el color, cojo una brocha plana, la humedezco en aceite de teca Xilacel (creo que se llama así­) y la aplico como si pintara -con un trapo en la mano para ir limpiando la fibra si la mancho- dejo que seque durante unas dos horas, tras lo cual, le froto con un trapo cualquiera de algodón para retirar los restos de aceite que no se han absorvido y que quedan en la superficie, froto hasta que parezca casi brillante, luego repito la operación -brocha con aceite y frotado- y ya está lista para una buena temporada. Tengo que decir que antes de aplicarle el aceite por primera vez, cuando las regalas estaban nuevas, las lijé con lija de grano muy fino (aquí­ se le llama lija de agua) para dejar la madera bien pulidita y eso hace que con el aceite quede un aspecto satinado y color miel muy bonito. El próximo fin de semana que me acerce al pantalán haré unas fotos de la 810 y de mis regalas para subir al foro.

En el salón me atendió un familiar del dueño, no recuerdo si me dijo hermano o cuñado, y según éste señor con todos los extras que estaba en el salón (salvo el piso de madera en timonera y dormitorio -que por cierto era precioso) con el motor Yammar 240 (el BY, es decir, BMW-YAMMAR, con su mando de gases electrónico que era otra gozada el tacto y el diseño que tení­a) salí­a por 71.000 euros. No me concretó más y tampoco sé si eso incluí­a el iva o no. Los acabados del barco son perfectos en general y los de la carpinterí­a en particular eran de lo mejorcito, con madera de cerezo, tipo Rodman y nada que envidiar a esta marca. Comparándola con la Rodman 810 la única ventaja que le veo a la 810 es que te ofrece la tranquilidad de ser una Rodman (que no es poco por su calidad) y puedes dormir tranquilo: es de sobra conocido que estos barcos están bien construidos y envejecen muy bien. Por lo demas, la 7mares es más barco, la habitabilidad no se compara, cuando estás dentro te da sensación de lujo y calidad por todas partes. En fin, yo no puedo tener ninguna de las dos, pero la 7mares me ha quitado un poco el sueño, fue amor a primera vista. En definitiva, lo lógico serí­a probarlas y navegar en ambas con el mar un poco picadito a ver cuál se comporta mejor. Un saludo.

Azultarpoon: Votó

Jomarbon, acabo de estar en el Salón Nautico y he visto una embarcación que me ha dejado pasmado: la 7mares 830. Tiene una relación calidad-precio alucinante y con unos acabados y equipamiento que da gusto verla. Yo en tu lugar no la descartarí­a, puedes echarle un vistazo en la web del astillero: Nautipol (es un astillero nuevo que está en Tuy/Vigo). Un saludo.

TORDOC, gracias por las explicaciones sobre la Sabor 680. ¿El depósito de agua es para la ducha? ¿en dónde va montado?. En el salón me la ofrecí­an por 30.000 euros con el Suzuki 115, ¿se quedarí­a corto este motor?. ¿sabes cómo es la puerta de lona para la timonera? era opcional pero no me quedó claro si es una simple lona de fondeo que tapa la timonera o es una puerta con cremallera y que se pueda llevar cerrada en navegación. Un saludo

Hola a todos, Quiero dar las gracias a los compañeros por este interesantí­simo y útil post que nos sirve para aprender un poco más sobre esta afición. Yo estuve en el salón los dí­as 9 y 10, sin cámara por que está en el servicio técnico desde hace un mes (la cab.... se niega a encender). En embarcaciones extranjeras las que más me han gustado de esloras sobre los seis metros son la Trophy 2052 (en su versión fueraborda con un Verado) y las Róbalo 225 y 240 (a un precio abusivo casi un 50% más caras que en USA). Los niveles de calidad están muy por encima de los barcos europeos, pero claro, aunque el precio en usa podrí­a competir con lo que hay aquí­, por obra y gracia de los importadores tenemos que pagar un hue... (sirva de ejemplo que el hard top opcional de la Trophy cuesta en USA, al cambio, 2.500 euros, y en España el importador pide por esa opción 4.000 euros). Las Beneteau 6 y 7 y las Jeaneau 655 marlin y cruiser (lo único que miré en estas marcas) tras examinarlas de arriba abajo y con lupa no me han gustado nada. Tomando como referencia estos modelos habrí­a que llegar a la conclusión de que estas marcas cada vez trabajan peor, al menos Beneteau que siempre estuvo un escalon por encima de Jeaneau en calidad (mi impresión es que en vez de subir calidad Jeanneau -como cabrí­a esperar- bajó su calidad Beneteau). Tienen unos diseños muchí­simo mejores que las marcas españolas -su estética me ha gustado mucho- pero la calidad de sus acabados deja mucho que desear. Los cascos no tienen consistencia, los golpeas con la mano y vibran que da miedo. Es curioso que la Beneteau 6 y la Jeanneau 655 tienen los cascos idénticos, absolutamente iguales, son el mismo barco, únicamente cambia la superestructura, y sin embargo en las webs de estas marcas dicen que las han diseñado arquitectos navales distintos (o es mentira o se han plagiado). Me ha gustado mucho la Sabor 680, espartana pero bien acabada y supongo que robusta si se tiene en cuenta que pesa unos mil kilos, con lo que supera a las Shiren y a las Delfyn -creo-. Tiene una bañera inmensa para su eslora y el espacio para estiba es enorme en la versión fueraborda. Agradecerí­a a TORDOC que informase, si es posible, que motor le puso, qué extras y qué precio le hicieron, pues he quedado interesado en la compra de una en cuanto venda mi barca (Zenit 555). En cuanto a pesca, habí­a todo lo que se puede desear y buenos precios, aunque me cabreó encontrarlos tan buenos. Concretamente un Daiwa Sáltiga z4500 que a mi me costó 900 euros estaba en unos 650. Y peor aun, un carrete de tambor giratorio que uso para currican, el Mitchell Ti 12/20 lb a mi me costó hace tres meses 250 euros y en el salón, el modelo superior, de 30 libras -que deberí­a ser algo más caro- lo tení­an a 180 euros. No me coló sin embargo un Van Staal que intenté sacar con un 20% de descuento al importador, que me lo ofrecí­a con un 10% y pomo y palanca sobredimensionados de regalo, ahí­ le quedó (era el importador y podrí­a haberse estirado más ). Por último, comentar que el salón me dejó impresionado, valió la pena el desplazamiento desde Galicia. Un saludo.

Hola a todos. Enhorabuena Holbox por la adquisición , te deseo que disfrutes esa maravilla. En mi puerto ya hay un par de ellas y da gusto observar cómo el barco no se inclina nada cuando la gente a bordo se mueve de una banda a otra, parece que el barco está soldado al pantalán. Si no me equivoco, hace un año que habí­as comprado la Starfisher 670 con un Yammar de 125 cv. ¿por qué la has cambiado tan pronto?. ¿le has visto algún defecto que podrí­a intersarnos saber?. En el foro he visto un post en él que un compañero con una 780 nueva tuvo problemas con el gelcoat -microporos según parece-. ¿Has tenido algún problema con barco, cómo lo has visto de calidades, y navegando?. Te hago todas estas preguntas porque soy admirador de Starfisher, marca que está entre mis candidatas cuando haga el cambio de barco... en realidad preferirí­a Rodman , pero ya es subir demasiado el listón de precios. Un saludo, y lo dicho Holbox, a disfrutar.