papaquique

Cada vez me gustan mas los Quotes. Si quieres montarte esa pelí­cula. Pues lo mismo te sirve para cuadrar muchas cosas. Solo puedo decir eso. Erárbitro, no te preocupes que el del ventilador y la profecí­a autocumplidora era yo. Y sin ventilador. Saludos.

Pues a por la V. A POR LA V. NI LOS BUEYES. Claro que me apunto. Nos apuntamos. Esto no puede parar. No se que hace el cumpleaños, pero me gusta el muñeco. Saludos especiales a todos.

Está chulo lo del quote, ¿verdad?. Saludos.

Pues no se si empezar, ni por donde empezar. De entrada el foro es un escaparate. Sacar aquí­ trapos sucios no es conveniente, primero porque me incomoda y segundo porque se transmite una imagen falsa. Con prácticamente todos los que nos reunimos en nuestras pescas me une (nos) una buena amistad, lo paso genial y en todas las reuniones y kedadas he disfrutado: chistes situaciones, pesqueras (las mí­as muy malas, estoy en mala racha ) e incluso varias conductas desinteresadas que he podido observar. Si empezamos la guerra, hasta nosotros mismos cambiaremos el concepto de lo que "ha sido". Por otro lado, varios me comentan que las "cosas claras", que punto por punto se desmientan las acusaciones, que se "destape" el tema. Otros, que me tome una tila. Es cierto que al soltar lastre se queda uno descansando, pero ¿es conveniente?. No lo se. El sábado, no fuimos todos los que contestamos a Tordoc con un corte como se ha contado. Solo fué patronmenchu, y luego se lo recriminé: se deben guardar las formas, el grupo, bla, bla,bla. Bueno, pues estaba equivocado. Vamos ha dejarlo como se ha puesto, me gustarí­a que hubiese sido así­. Empiezo a creer que las cosas hay que decirlas muy claras: - Nadie ha sido abducido, ni hipnotizado, ni manipulado. El tiempo no era nada bueno e individualmente nos fuimos a puerto. A mí­, no me convenció nadie. - Patronmenchu llamó (para la venta ya famosa) desde el pantalán del puerto, sobre las 15:30h. - Desde las 14 h, algunos antes, estuvimos en el pantalán en un concurso que creí­amos aplazado. - Las normas aceptadas por todas, (referidas al inicio de la kedada) y repetidas en todas, indicaban: Todo esto, sin el "acumulado". En fí­n, una lástima. Saludos.

Esto me está matando. Donde me he metido??. Ya no me acordaba ni del rumbo verdadero, ni del de aguja ni el corregido. Tengo que ver de vez en cuando el libro del PER para repasar. Vamos, que ahora no sacarí­a el PER. Voy por la medida del tiempo, (no me queda mili), espero dar un empujón y poder entrar en consultas y dar marcha a los problemas. Vaaaamos. Saludos.

Jose Eduardo, estoy casi convencido que es la conexión del cable de la antena a la radio. Cuando montamos la nuestra, estaba nueva y no habí­a manera de tener recepción. Resultaba que un pelito de la malla era mas largo y hací­a corto. Me suena a lo mismo. Compruébalo. Suerte campeón.

Parece que ya está montada la próxima reunión. Al ser tan próxima, a tres semanas, le podrí­amos llamar reunión de preparación, encuentro, maniobras de pesca o como sea, la cuestión es que la V Kedada, creo que deberí­amos celebrarla con un poco mas de espacio, como para navidad o en el puente de diciembre, para no gastar todos los números romanos. Me parece. Tendrí­amos que reunirnos para el acto de entrega de "trastos" y continuar, (empezar) con los preparativos, con tiempo, de la V. Francasper, no me cuentes cuanto tardaste en llegar a Madrid, me puede dar vértigo. Ya veo que lo llevas "to palante". Por la mañana sacando el tapón del mediterraneo, al medio dia de comida en el puerto y por la noche cenando en Madrid. Me da estrés. Entiendo que si podemos cuadrar la reunión el jueves 12 para que pueda asistir el TEAM josetone, me parece que al padre le gusta mas todaví­a la pesca, no tiene la cosa discusión. El jueves lo podemos ya establecer como el dí­a adecuado. Si el tiempo está malo, lo pasamos al sábado. ESAS FOTOS. SEGURO QUE HAY FOTOS. Saludos campeones. P.D. Me cruce el post con TORDOC. Buenas fotos. También siento que no se repitieran las fotos de fin de fiesta con trofeos tí­picas de las kedadas, pero esta vez, el tiempo nos ha hecho una mala pasada y todo fué un poco dificil.

En todas las kedadas decubrimos algún secreto gastronómico: El vino Molinejo, los filetitos pescanova, el jamón del team josetone (no me olvido), y hay algo que se me olvida. En esta, los alfajores argentinos han sido los que han dado el campanazo. Joorrr. Me olvidé de tomarme los blancos de azucar. Para que se olvidara, el ambiente tení­a que ser bueno. . Hay una tienda creca de mi trabajo donde es posible que pueda encontrar algo parecido. Solo parecido, pero hay que continuar con estas degustaciones "que nos pegamos". Por cierto, he cenado un kilo de navajas que sobraron de la pesca. El bicarbonato lo arregla todo. La cosa es que lo pasamos bien, pescar casi es la excusa para pasar un dí­a de navegación, pesca y reunirnos. Nos quedamos con ganas de pescar, eso sí­. He analizado varias veces si hicimos bien en volver a puerto. No se cual fué vuestra experiencia, pero nosotros tení­amos programada una pesca a unos 116 metros, (Piedra Menchu) al ir a las Bóvedas saltábamos sobre las olas, eso no importa, pero al llegar a la altura de los roqueillos ya el agua entraba de vez en cuando en rociones de ducha completa, tampoco importa. Volvimos a una marca entre Marbella y Puerto Banús. Allí­ las olas a veces entraba por proa sobre cubierta, tampoco importa. Pero es que el ancla garreaba y garreaba, no habí­a manera de fondear bién en la piedra "josetone abadejo" . Era nuestra salvación. Conclusión. Así­ es un coñazo pescar. ¿no? Ahora queda sacarnos la espinita. En puerto hablamos de hacer una reunión, salida conjunta o como le llamemos alrededor del puente de octubre. ¿Como veis el tema?. Entiendo que como reunión, salida o lo que sea, la salida no está condicionada a la inscripción. Osea, Josetone (si cuadra la fecha), JoseCP, o algunos de los que no pudieron apuntarse, podrán incorporarse. No es una continuación. Si debemos tener una reunión donde entregar el testigo de la V Kedada, "la carpeta histórica", y determinar que "voluntario" la organiza. Se escuchan voces de MELLY. No se, Adolfo, ... hay varios vecinos que no han sido presidentes. Ya iremos hablando. Saludos. P.D. FOTOS, SE SOLICITAN FOTOS. Es la primera vez que no hemos hecho fotos navegando. . Adolfo creo que tú tienes una buena.

No te preocupes, nosotros estaremos a tu lado y daremos fe de ello. Saludos campeón.

Como estamos en tormentas de ideas, ahí­ va una: Imaginaros que se habla con una empresa de productos de pesca con servicio por correspondencia, ( "tipo" la tienda del navegante), es un ejemplo. Si se pide un presupuesto a través de ella, seguro que analizará la publicidad que le darí­a. Luego solo tiene que incluir los productos en catálogo, los pedirí­amos como lo hace todo el mundo. El acuerdo de porcentaje lo tendriais que hacer desde los administradores, supongo. Tendrí­amos la garantí­a de una empresa seria y el trabajo se reducirí­a al mí­nimo. Saludos. P.D. No tengo experiencia en esto, seguro que se me escapa algo. Pero la cosa podrí­a ir por ahí­,¿no?.

¿Que os parecerí­a, para final de la semana que viene, hacer grupos para chat?. ¿Podrí­amos hacer un grupo para cada examen y otro general?. ¿Como lo véis? ¿Serí­a mejor poner hora y dí­a? ¿Nos mandamos mensajes simplemente para no forzar horarios? ¿Como veis el tema?. Saludos.

Un servidor empatillando anzuelos, Pescanova vendrá desde Lucena para recoger un arma secreta en una tienda de pesca a las 7 a.m., (Cuando ganemos revelaremos el secreto), (no se a que hora se levantará), Patronmenchu comprando algunos aparejos de última hora, y el fichaje, algo estará haciendo... especialista en enganchar anclas a mas de 100 metros sin pestañear. Ya lo veréis. Parece que todos nos estamos moviendo, cada vez es mas cara la victoria. Esos sevis.... parece que algo están haciendo. Jose Eduardo desde el dí­a anterior preparando la zona . ¿Y los campeones actuales?. Estos del singapur hay que marcarlos de creca . Saludos. Dentro de un rato nos vemos.

Artillerí­a preparada. Ruta, puntos en cartas, .... De cebos, un montón. Si el dí­a pinta malo podremos hacer unas 40 paellas entre todos. . En esta kedada, las estrategias de pesca serán clave. He tenido contactos con varios y sospecho que todos estamos con lo mismo. ¿A que pescado atacamos?. ahhhh. A las 9 estaremos en el puerto. Desayunados y con las "espadas en todo lo alto".

Creo que lo mejor es determinar esto (Lo de la talla para especies, lo demás está todo definido) en la reunión antes de la salida. Pondremos mas aliciente al tema. Con un poco de vino Moclinejo y unos alfajores Argentinos empezaremos el dí­a con energí­a. ¡QUE ES PASADO MAÑANA!

Claro Azote. Yo lo veo igual. Pero, no nos desviemos, aquí­ el tema consiste en sacar la máxima información de esta embarcación.(Creo que es lo que queremos todos) Dirmail, nos puede ofrecer la información mas detallada del barco. Es como si tuviéramos un departamento de control de calidad. Nos pude dar una información muy valiosa. (Lo está haciendo). Ya luego cada uno valorará la información según su criterio, utilización del barco, gusto al bricolaje,.... No os parece? La navegación, estabilidad en parado, amplitud y sus virtudes para los usuarios ya ha sido acreditada. Todos los que la han utilizado han hablado bien de ella. No? INTENTO sacar conclusiones. Saludos.

EL GENERAL, en su dí­a, dirmail ya comentó el tema, comentó que era el barco que le gustaba por el casco y mas cosillas. Busca en los mensajes del forero. Era en este apartado pero no recuerdo el nombre del tema. Dirmail es un entendido del tema. Sus comentarios vienen de un análisis a fondo del barco en su desmontaje. Por ello son de gran utilidad. Es seguro que nosotros nunca vamos a tener que desmontarlo en un uso normal. Probablemente nunca "nos enteremos" de aquellas malas terminaciones casi ocultas y que funcionalmemte puede que nunca se aprecien. Quizás si se desmonta completamente otro barco, las terminaciones también dejarí­an mucho que desear. No dirmail?. Salvo los grandes astilleros, para los que la automatización les permite realizar el trabajo con mejores terminaciones ( incluso en zonas que ni se ven), supongo que los demás, les pasará casi igual. Supongo. dirmail, si nos ilustras con unas fotos te lo agradecerí­amos mucho. Ver como es por dentro la Dipol 750... esto serí­a genial, aní­mate dirmail. Saludos.

Creo que ahora si ha quedado esto mas equilibrado. Con las lectura de todos los post, creo que uno se quedarí­a ahora con una media, una descripción de como es el barco. Jose M. lo de la unión casco y cubierta, no te preocupes. Puede que le falte "aislante" a la junta, pero la solidez está garantizada como dice El General. Saludos.

Muy bueno CASIPESCADOR. Yo creo que en el mar hay muchos tiempos muertos. Durante siglos han ido bautizando las cosas con otro nombre... al final, todo tiene otro nombre. jejeje Hasta con los motores.... es increible. Y no vayas a decir cuerda, que eso es de terrestre. Saludos.

Hola pacosherpa. Hay que buscar un libro de texto, el que quieras. Todos se ajustan al temario. Todos valen. Algunos son algo mas claros, pero todos estudiándolos te permiten aprobar. Luego, desde este tema, se pueden hacer preguntas concretas a los que forman el grupo de estudio o si la pregunta lo requiere se puede hacer desde el tema de Academia nautica..... a los Consultores . Además desde aquí­, se pueden plantear ejercicios, problemas o aquello que os de mas la lata para cosultar o simplemente compartir "el mal rato" pasado para entenderlo. Si los grupos empiezan a funcionar, y parace bien a todos, algunas de las comunicaciones las podemos hacer por email o por chat. Eso ya el tiempo lo dirá. Entiendo que si esto avanza mucho, podemos cansar al personal con nuestros temas de estudio si no están en el grupo. Eso lo decidis vosotros. Os leeré y estraré con vosotros, pero me temo que con el PY y los ratos de estudio y las ocupaciones propias no estaré muy disponible para "meter marcha" aquí­. Creo que lo primero serí­a determinar por que tema vais a empezar, para ir todos a ritmo parecido. Saludos. P.D. Ojo, la dirección indicado por unai y otros foreros es estupenda. Ya iremos viendo sus apuntes, ejercicios, etc. No se pierde el tiempo al verla.

Parece que los del PER estáis super ambientados. Ánimos que el libro es algo ladrillo, pero seguro que esto se supera. hobbit, por qué dices lo de los ejercicios. No lo comprendo. Supongo que con un enunciado, si luego haces el ejercicio en casa, luego se puede verificar si se ha hecho bién con el valor de las coordenadas. O rumbo, o lo que puda el problema. ¿no?. No lo he entendido, hay algo que no entenderé. W4v3, totalmente, totalmente de acuerdo con lo que dices. Lo importante es aprender. Ahora lo suyo es aprender y aprobar. Lo de hacer algunos test es importante. Algunas preguntas de test incluso no vení­an en el temario. Al hacerlos, entrenas respuestas para algunas preguntas "raras" que puedan caer. Es como el carnet de coche. No se si pensaréis igual.¿?. Se ha abierto un tema especí­fico para el PER. Lo que si os pido es que se continúe por vosotros mismos. Yo no puedo seguirlo si no estoy en el ajo. Estaré con el P.Y. No es por falta de ganas. Saludos.

Entiendo perfectamente a dirmail. Yo estarí­a igual. Son muchos "detalles" que pueden llegar a quemarte. En lo que siempre se ha coincidido es en que el barco es duro y navega bién. Venderlo??. Cuando te decidas seguro que lo vendes a buen precio. Dirmail estos barcos se venden muy bien. Ahora son los que están de moda: Fueraborda y con diseño de pilotina con buena eslora. (Eso parece) Ponte a vender una con cola. Hasta las Boston whaler se venden mas baratas de 2ª mano. Saludos.

Animo a todos los PER a continuar con el tema. El temario, libros de texto, ejercicios, comentarios y preguntas sobre la preparación del examen se irán viendo en el tema. Se dispone de la ayuda de los Consultores y de los propios compañeros de estudio. Así­ será fácil. Temario: 1.- Tecnologí­a naval 1.1.- Dimensiones. Conceptos de: Eslora máxima, manga máxima, puntal, franco bordo, calado y asiento. Desplazamiento máximo y arqueo. (Todo ello según los criterios definidos por la Inspección Marí­tima). 1.2.- Denominaciones del casco. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, lí­nea de flotación, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta, plan y sentina. 1.3.- Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda o regala, mamparos. 1.4.- Concepto de estanquiedad. Breve descripción e importancia del mantenimiento del casco y de los accesorios de estanquiedad: Bañera, imbornales, desagí¼es, orificios y grifos de fondo, escape del motor, bocina, limera del timón, portillos, escotillas, lumbreras y manguerotes de ventilación. Bombas de achique. 1.5.- Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth. Molinete: Barboten, embrague y freno. Timón: Ordinario y compensado. Hélices: Paso y retroceso, diámetro. Cavitación. 1.6 Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muertos, boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial: Aplicación de cada tipo. 1.7.- Terminologí­a: Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento. Cobrar, templar, lascar, arriar y largar. 2.- Maniobra 2.1.- Amarras: Largo, través, esprin, codera. Utilización según viento y corriente. Manejo de cabos: Adujar, tomar vueltas, hacer firme, amarrar por seno. Nudos: Vuelta, cote, llano, as de guí­a y ballestrinque. 2.2.- Gobierno con caña o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto de la hélice en la marcha atrás. Ciaboga con un hélice: Efecto de la corriente de la hélice sin arrancada. Ciaboga con dos hélices. 2.3.- Agentes que influyen en la maniobra: Viento, corriente y olas. Libre a sotavento. Conceptos de viento real y aparente. 2.4.- Maniobra de amarre de punta, abarloarse, atracarse a un muelle o a un pantalán, amarrar a una boya. 2.5.- Fondeo: Elección del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, cí­rculo de borneo, garreo. Vigilancia durante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda. Orinque. Fondeo con una o dos anclas. 3.- Seguridad 3.1.- Mal tiempo: Viento y mar. Forma de gobernar a la mar para evitar balances, cabezadas, golpes de mar, y para no comprometer la estabilidad. Concepto de estabilidad. Forma de romper el sincroní­smo. Uso de los deflectores para trimar la embarcación. 3.2.- Medidas a tomar a bordo con mal tiempo: Revisión de portillos, escotillas, lumbreras, manguerotes y demás aberturas. Estiba y trinca a son de mar. Cierre de grifos de fondo. Derrota a seguir. Capear o correr el temporal. Riesgos de una costa a sotavento. Ancla de capa. Maniobras al paso de un chubasco. 3.3.- Protección de las tormentas eléctricas e influencia en la aguja. 3.4.- Baja visibilidad: Precauciones en la navegación con niebla, el reflector radar, evitar el tráfico marí­timo. Precauciones para la navegación nocturna. 3.5.- Precauciones en la navegación en aguas someras. 3.6.- Material de seguridad reglamentario para la zona de navegación "C": Somera descripción, recomendaciones de uso, estiba, y revisiones de: Aros, chalecos, señales pirotécnicas, espejo de señales, reflector radar, arneses y lí­nea de vida, bocina de niebla, linternas y extintores. 3.7.- Emergencias en la mar: 3.7.1.- Accidentes personales. tratamiento de urgencia de: Heridas, contusiones, hemorragias y quemaduras: tratamiento de urgencia. Mensajes radio médicos: Normas operativas y redacción. Botiquí­n para la zona de navegación "C". 3.7.2.- Hombre al agua: Prevención para evitarlo, arnés de seguridad, iluminación, librar la hélice, señalización del náufrago, balizamiento individual, lanzamiento de ayudas. Aproximación al náufrago. Maniobras de búsqueda cuando ne se le ve. M.O.B. del GPS. Recogida. Hipotermia. tratamiento y reanimación de un náufrago:Respiración boca a boca y masaje cardiaco. 3.7.3.- Averí­as: Fallo de gobierno. Timón de fortuna. Quedarse al garete. 3.7.4.- Remolque: Maniobra de aproximación, dar y tomar el remolque, forma de navegar el remolcador y el remolcado. 3.7.5.- Abordaje: Asistencia y reconocimiento de averí­as. 3.7.6.- Varada involuntaria, medidas a tomar para salir de la embarrancada. 3.7.7.- Ví­as de agua e inundación: Puntos de mayor riesgo: Bocina, limera del timón, orificios de fondo, grifos, manguitos, abrazaderas y escape. Bombas de achique manual y eléctrica, bomba de refrigeración del motor. Medidas de fortuna para su control y taponamiento: Espiches y colchonetas. 3.7.8.- Prevención de incendios y explosiones. Lugares de riesgo: Cocinas, cámaras de motores, tomas de combustible, baterí­as, instalación eléctrica, pañol o tambucho con pinturas. Factores que han de concurrir para que se produzca el fuego. Modo de proceder al declararse un incendio, procedimientos de extinción, medidas de carácter general. Socairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero. 3.7.9.- Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación: Riesgo de abandono precipitado, ropa, equipo personal y material que debe llevarse, medidas a tomar antes de abandonar el barco: Mensaje a emitir. Modo de empleo de señales pirotécnicas. 3.7.10.- Sociedad estatal de salvamento marí­timo. Centros locales regionales y zonales, ubicación y cobertura, forma de conectar con ellos. 4.- Navegación 4.1.- Conocimientos teóricos: 4.1.1.- Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. Meridiano cero y meridiano del lugar. Latitud y longitud. 4.1.2.- Cartas de navegación costea, recalada, portulanos y cartuchos. Información que proporcionan las cartas: Accidentes de la costa, tipo, accidentes del terreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas. Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas náuticas: Faros, farolas de entrada en puerto, sondas, naturaleza del fondo, veriles, declinación magnética. 4.1.3.- Publicaciones náuticas de interés: Somera descripción de los derroteros, guí­as náuticas para la navegación de recreo y libros de faros. 4.1.4.- Cartas de navegación costera: Meridianos, paralelos, escalas de latitudes y de longitudes, declinación. 4.1.5 La milla náutica. Nudo. Forma de medir las distancias sobre la carta. 4.1.6.- Rumbos. Circular y cuadrantal. 4.1.7.- Noción elemental del magnetismo terrestre. 4.1.8.- Declinación magnética, cómo actualizarla. 4.1.9.- Descripción sucinta de la aguja náutica, instalación, perturbaciones. 4.1.10.- Desví­o de la aguja. Tablilla de desvio. 4.1.11.- Corrección total. Cálculo a apartir de la declinación y el desví­o. 4.1.12.- Clases de rumbo: Verdadero, magnético y de aguja. Relación entre ellos. 4.1.13.- Coeficiente de corredera. Su aplicación. 4.1.14.- Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su influencia. 4.1.15.- Lí­neas de posición: Enfilaciones, demoras, distancias, veriles. Obtención de lí­neas de posición con la aguja y coversión de éstas en verdaderas para su trazado en la carta. Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como lí­neas de posición de seguridad. 4.1.16.- Concepto de marcación, forma de hallarlas. Relación entre rumbo, demora y marcación. 4.1.17.- Ayudas a la navegación: Marcas. Luces y señales marí­timas: Faros, farolas y balizas. 4.2.- Ejercicios sobre la carta náutica: 4.2.1.- Dado un punto de la carta, conocer sus coordinadas. Dadas las coordinadas de un punto, situarlo en la carta. 4.2.2.- Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos. 4.2.3.- Concepto elemental de navegación por estima gráfica en la carta. 4.2.4.- Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro. Corregir el rumbo cuando haya abatimiento. Corregir el rumbo cuando haya corriente. 4.2.5.- trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador. 4.2.6.- La enfilación y la oposición como demoras verdaderas. Cálculo de la corrección total a partir de una enfilación y de la tablilla de desví­os. 4.2.7.- Obtener la situación por una demora, una enfilación o una oposición, y lí­nea isobática simultáneas. 4.2.8.- Situación por marcaciones simultáneas, conociendo el rumbo. 4.2.9.- Obtener la situación a partir por dos demoras simultáneas, demora y distancia. Demora y enfilación o dos enfilaciones simultáneas. Condiciones que han de darse para que las lí­neas de posición sean fiables. 5.- Meteorologí­a 5.1.- Importancia del tiempo meteorológico en la seguridad de la navegación. Concepto de presión atmosférica. Medida de la presión atmosférica. Medida de la presión atmosférica con el barómetro aneroide. 5.2.- Lí­neas isobáricas. Borrascas y anticiclones. Circulación general del viento y en el hemisferio norte en estas formaciones. Trayectoria de las borrascas. 5.3.- Viento real. Rolar, caer, refrescar, racha y calmar. 5.4.- Brisas costeras: Terral y virazón. 5.5.- Escala Beaufort. Anemómetro, veletas y catavientos. 5.6.- Escala Douglas de la mar. Intensidad, persistencia y fecht. 5.7.- Concepto de temperatura. Medición de la temperatura con termómetro de mercurio, escala centí­grada. 5.8.- Previsión meteorológica: Cómo obtenerla. Avisos de temporal. Previsión con barómetro y termómetro. Chubascos de lluvia o viento. Indicios. 6.- Comunicaciones 6.1.- Definiciones: Radioteléfono, estación, estación barco, servicio móvil marí­timo, canal: Sí­mplex, dúplex y semidúplex.. Comunicaciones, terminación de una transmisión, importancia de no saturar los canales con transmisiones inútiles, autoridad del patrón. 6.2.- Disciplina en el empleo de la radiotelefoní­a: Interferencias, transmisiones sin distintivo e identificación. 6.3.- Procedimiento de enlace, canal de llamada y de trabajo con las estaciones de barco, entre barcos y clubes náuticos. 6.4.- Mensajes de urgencia, socorro y seguridad: Señal, llamada y mensaje. Acuse de recibo: Retransmisión de un mensaje de socorro por una estación que no esté en peligro. Escucha en el canal 16, periódos de silencio en radiotelefoní­a. 6.5.- Servicios especiales: Radio médico, avisos a los navegantes, avisos de temporal, boletines meteorológicos y radio conferencias. 6.6 Obligación de llevar VHF en la zona de navegación "C". Obligación de que los equipos de comunicaciones estén homologados. 7.- Propulsión Mecánica. 7.1.- Peculiaridades que diferencian los motores fueraborda, dentro fueraborda e interiores en cuanto a su instalación y uso. Diferencias entre los motores de explosión de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos en cuanto al tipo de combustible, engrase y refrigeración. 7.2.- Comprobaciones antes de puesta en marcha: Nivel de combustible, aceite de motor y transmisor. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de refrigeración y filtro. Gases explosivos. Filtro decantador de agua. Punto muerto. 7.3.- Arranque. Comprobaciones tras el arranque: Instrumentos de alarma, control y comprobación de la refrigeración. 7.4.- Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor. 7.5.- Sistema eléctrico. Breve descripción: Baterí­as de servicio y de arranque, cuadro de interruptores y fusibles. 7.6.- Precauciones al hacer combustible, prevención de incendios y explosiones. 8.- Reglamentos y Señales 8.1.- Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. Reglas 1 a 37 y anexo IV (Bajo la perspectiva de un patrón de un velero o una embarcación de propulsión mecánica de hasta 12 metros). 8.2.- Balizamiento. Sistema lateral región "A". Sistema Cardinal de peligro aislado, aguas navegables y especiales. 8.3.- Reglamento de Policias de Puertos. Extracto de las normas que afectan a las embarcaciones de recreo respecto al tráfico marí­timo y navegación interior. 8.4.- Limitaciones a la navegación en playas, lugares próximos a la costa, playas balizadas, canales de acceso, reservas marinas. 8.5.- Prevención de la contaminación: Prohibiciones, recojida de residuos, idea de lo que afecta a las embarcaciones de recreo según lo dispuesto en el anexo V del convenio MARPOL. Responsabilidad del patrón. Conducta ante un avistamiento. 8.6.- Registro de embarcaciones de recreo, inspecciones y certificado de navegabilidad para embarcaciones de menos de 24 metros. 8.7.- Atribuciones del tí­tulo. Bandera Nacional. Salvamento: Obligación de prestar auxilio a las personas. Tela. No os desaniméis, esto entre todos se puede. Solo es cuestión de dedicar un tiempo a la lectura y a los ejercicios. En cuanto a texto, lo estudié con el Simón Quintana y la parte de ejercicios estaba un poco liosa.(2ª Edición 1992) No se si se habrá mejorado con ediciones posteriores. Saludos.

Bueno, amigos del PER, venga, como va eso???. Si queréis puedo iniciar el tema para el PER, pero vosotros tenéis que continuarlo, yo no tengo tiempo para estar con el PER también. Con mucho gusto lo harí­a, pero tengo que dejar tiempo para dormir. Si parece bién inicio el tema igual que en el PY. ANIMO, campeones.

Supongo que estaréis estudiando, ¿no?. Empecé anoche un par de horas y .... ufff, no me acurdo de casi nada del PER.´ Con unos dí­as para la teorí­a de navegación, creo que ya podemos tener algunas dudas o temas que consultar. Si parece bién podemos poner una hora y dí­a o dí­as para entrar en el chat. Nos mandaremos los correos por email y tendremos varios modos de comunicación. Agradecer la disposición de los Consultores, que pronto empezaremos a preguntar "cosillas". Ahora mismo tenemos que avanzar con el estudio y cuando tengamos contenidos vistos empezaremos lo mejor: consultas, ánimos, pasrnos exámenes, problemas,etc en fí­n, un auténctico grupo de estudio. Por cierto, en libro de Simón Quintana, la parte primera de conocimientos teóricos de navegación no viene muy mal. Creo que está (en esta parte) mas completa que en el de Costa. Saludos.

Lo primero, muchí­simas gracias por la información. La descripción detallada de verdad que la he "disfrutado" y valorado. Ya después, te diré que me has dejado de piedra. Yo tengo la Dipol Albatros y cuando compramos la consola ya pudimos reconfirmar lo mismo. El producto es sólido, pero algunos detalles (Que son importantes) te queman un poco. Habí­a varios fallos de montaje que tuvimos que corregir. Por ejemplo el cristal de la consola vení­a mal montado y con un tornillo doblado. La tornillerí­a, de pena. Era oxidable. etc. El Bricolage me gusta, ya he "destripado" dos barcos. Ahora, tener que hacer bricolage con un barco recien comprado, y porque es necesario.... eso es otro tema. Eso quema. Veo claramente que el barco no te ha convencido. No te desesperes, busca el lado bueno del barco. Ya lo venderás y seguro que comprarás uno que no tendrá los defectos que has encontrado. ( Lo digo por lo de ser positivo. No se me ocurre otra cosa). Personalmente tengo que atrasar la compra del barco de hasta 8 metros. Tengo limitada la eslora hasta el cambio de atraque. Hay varios foreros que están muy interesados en su compra de forma inmediata, por lo que si te animas a detallar los defectos mediante fotos, estarí­amos muy agradecidos. dirmail, la compra de un barco nuevo supone mucho desembolso. Por desgracia, los controles de calidad en producción no son tan rigurosos como en los automóviles. Todo es mas artesano en casi todos los astilleros. Lo que podamos desde aquí­ comunicarnos nos servirá para intentar acertar en la compra. Muchas gracias dirmail, insisto. Saludos