papaquique

Viernes 26. Perfecto. Hora y sitio. Sugiero algo de comer antes. Hay que acolchar para lo que se ponga encima. . Y lo que encarte. En Puerto Marina??. Sentados y con buenas butacas, que luego nos moveremos. No??. Como si vamos de copas de barra en barra, ya me pediré algun embutido jigging de esos de moda. Erarbitro elegido presidente por mayorí­a aplastante. Todos colaboramos Javier, "no problema". Saludos.

Hola uranoscopus: Saludos. Mira en varios temas de sonda. Esa marca la hemos tocado. Pronto se ampliará el tema "Locos por las sondas" con este fabricante. Alguien la tení­a y con el módulo de control de combustible. Si se anima, te podrá hablar de su experiencia con ella. Saludos de nuevo.

Hola spyros. Aquí­ ya estamos metidos en el tema 5 foreros.(Marbesulas). La opción del GPS 60 Garmin, (no el map) me parece la mas económica. Es en B/N y no tiene map, pero para guardar los datos es lo mas económico. El GPS que tengo(lo compré hace poco) no guardaba la profundidad. Vamos a probar como va en el mí­o (GPS 60) y lo mismo se anima Josesdos al clan de los exploradores con el mismo aparato. Teniendo uno en uso, cuesta trabajo meterse en otro. Como luego nos pasaremos los datos, creo que serí­a oportuno calibrar las sondas a la misma profundidad en un mismo punto. ¿no?. ¿Como lo habeis hecho vosotros?. Por ahora, creo que las sondas que utilizaremos serán: Garmin 250, simrad EQ32, Furuno (no recuerdo el modelo, pero era la repera), Garmin 250C, Garmin 178. Cuando empiecen las "expediciones" y estén comprobados los equipos, pasaremos los esquemas y anotaciones que sean de interés. Saludos.

Coincido con frasansu. Hasta en lo del mercedes. Para empezar, creo que lo mejor es comprar uno de segunda mano. Que no sea un calvario. Tras un tiempo uno descubrirá que tipo de pesca es la que mas le atrae, que caracterí­sticas del barco son las que mas valora, con que frecuencia sale, etc. Para cada tipo de uso, frecuencia de salida, tipo de pesca,.... hay un montón de modelos a elegir. Lo mas importante: sin prisas. Saludos.

De los motores que hemos visto, en muchos nos falta información de usuarios. Los suzuki, están mas que probados y tienen fiablilidad y comportamiento perfectos. (Consumo, respuesta, vibración, ruido,etc). Chateando el viernes con Tordoc, me comentaba que los yamaha, muy extendidos hace algún tiempo en nuestra zona, ahora se venden menos. Ahora los que mas se venden son los Honda y Suzuki. ¿?. Son realmente mejores?. Es un tema de precios o distribución?. Como veras Xinxan, también hago muchas preguntas. . Respecto a lo de enjuagar el circuito de refrigeración. No creo que se pueda dar un valor exacto de las veces que hay que enjuagar el motor. Nunca lo he utilizado pero hay unos lí­quidos que ayudan a disolver la sal de los conductos. No se ni como se aplica. Supongo que habrá que dejarla actuar un rato y luego circular agua dulce para arrastrar la disolución. Durante algunos años tuve un barco de madera en la playa con un motor fueraborda. El único mantenimiento que le hací­a era una vez al año, cambio de aceite de cola y poner el marcha el motor con agua dulce durante algo mas de una hora. El motor tiene ahora mas de 15 años y funciona perfectamente. Supongo que el mantenimiento que le haces al tuyo es mas que suficiente. Alguien puede aportar algo sobre su experiencia los motores de 2T alta presión??. No tengo ninguna referencia de ellos y creo que son una buena opción. Saludos a todos.

Alucinantes. Es dificil decir otra cosa. He visto alguna en "persona" y cuando ves las calidades de fibra, gelcoat, accesorios, etc, es cuando mas te deslumbran. Algunas con mas de 10 años las ves y parecen nuevas. En este tema se han puesto embarcaciones "accesibles" económicamente y otras para tenerlas de modelo o apuntadas para cuando nos toque la loterí­a. Tordoc, lo mejor de esto es poder opinar. Ver, comparar y opinar. Creo que el casco de las delfí­n es de los mejores. Navegando van muy bién y son bastante secos. La terminación de las sobrequilla de la Galan no se como es. Lo que si puedo decir es que los elementos estructurales de las dipol son muy buenos. En eso no escatiman en nada. He visto las Albatros utilizadas para trabajos de buceo, con botellas, cargadas hasta arriba, con mala mar y cargando elementos pesados y bandazos contra un barco de pesca. Para verlo. Elsant, si estas solo a decisión de cara o cruz, no tires la moneda, intenta probarlas antes de la compra. Es posible que al ver como navegan desde dentro la decisión la tengas mas fácil. Jose Eduardo, te veo muy . Jo, cualquiera habla mal de tu Dipol o de la Maripepa de Tordoc. . Saludos

Muy buenas las tablas. Todo muy claro. Gracias Xinxan.

Muy bonito nuestro barco Tordoc Habrá que probarlo, ¿no?. Y la electrónica, a punto para entrar en el clan de los exploradores. Mañana, Hoy, saldré. No se si saldré en plan infantil o de mayores. Como pesco lomismo, da igual. Ya nos veremos. Melly por el 8. Josesdos si te animas nos vemos. Saludos.

Tordoc, con lo de las entrañas me has dejado asustado. En La Bajadilla tenemos una abierta. De este verano. La manga en algunos puertos no es problema.(relativo) Depende de la separación que tengan. Aquí­ va una dirección muy interesante.Hay textos para un buen rato. Disfrutarás con las quicksilver. Mirad en la antepenúltima pestaña. My Webpage Saludos. Corregida la conexión.

Todos dispuestos?. Falta una fecha que nos venga bién. Saludos.

Hace 10 minutos veí­a este barco por internet con Tordoc. Amplio información: My Webpage Ahí­ vienen precios y opciones. Este me está gustando... El casco regulí­n, pero es muy amplio. Saludos.

Josetone cro que ayer y hoy el tiempo no acompañó. Si entró algo, cuéntame... que estoy calentando motores para el sábado. Este viernes no puedo pasarme por allí­, pero espero que el próximo podremos estar un rato con el tema de Laja Bermeja. Es posible que nos acompañen algunos Marbesulas. Ya quedaremos. Saludos.

La información que dan fabricantes de motores y embarcaciones es un poco corta. Ya vimos que los fabricantes suelen dar datos de las embarcaciones bastantes incompletos. Es mas, los datos que dan son diferentes para unos barcos y otros. En el caso de los motores, la curva del par y la de potencia es fundamental para conocer la "filosofí­a" del motor. Supongo que los datos de motores facilitados a los profesionales que los montan en embarcaciones serán mas completos. Facilitarán una ficha técnica con la que pode calcular el paso y tipo de hélice. Jose CP creo que planteas: "menos cahu cahu y mas ñaca ñaca". Pienso igual, pero por ejemplo en el tema de los motores, seguro que hay alguno que está pensando en un auxiliar, otro que quiere poner el motor a embarcaciones de menos eslora y otros que quiere poner un potente motor en embarcaciones de mayor tamaño. Independiente del modelo y potencia hay cantidad de cuestiones que son comunes a todos los motores. Por eso pensaba ver l tema de motores pequeños. No obstante, si parece pesado podemos pasar a los modelos de 90 cv a los 250 cv. En cuanto al régimen ideal de utilización de los motores, hay varias consideraciones que hacer. Doy mi opinión y luego me tirais piedras. Pero piedras con otra opinión. No se puede dar un valor de rpm ideal para todos los motores. Las condiciones de carga(estado del mar, peso, paso de hélice,etc) determinarán valores diferentes para las rpm ideales de marcha. Con carácter general (Lo han repetido varios foreros) se puede aplicar el criterio de tres cuartos el valor de rpm max. También hay que diferenciar cual es el valor de rpm para trabajo contí­nuo y cual es el valor de rpm óptimo de consumo. El óptimo de consumo normalmente está entre el valor de rpm de par máximo y el de potencia máxima. El valor de rpm óptimo de velocidad se encuentra (dependiendo del motor) muy próximo al valor máximo de potencia. Esto es general, hay motores que la curva de potencia termina casi en la potencia max. En los motores profesionales, se suele facilitar las rpm de potencia contí­nua, donde el motor puede trabajar indefinidamente. Enlazando con gargamel, los motores diesel, suelen estar mas próximos a esa filosofí­a que los fueraborda. Intentaré sacar de internet gráficos donde poder ver los valores de rpm ideales de uso de algunos motores marinos. Espero encontrar algo. ¿Me podeis facilitar datos sobre los alta presión de 2T?. Si consumen tan poco, son fiables y la entrega de potencia es tan buena, ¿Cual es el motivo de su bajo nivel de ventas?. Algo no funciona, ¿no?. No lo entiendo. Saludos.

Si te afeitas y te pintas los labios, te llevo a la feria. Con buen rollo, que en primavera.... Melly, no te puedes imaginar la paliza que me da uno de los peques para ir a pescar. El último dí­a la jefa se unió en la protesta. De vez en cuando hay que ceder. Solo de vez en cuando. Que te comen. Pues eso, entre el programa de kedadas y el grupo de exploradores petibai, cero que tenemos materia como para hacer un "arrejuntamiento" o como le digan. Una cena de campeones un viernes??. Saludos Marbesulas.

Perdonad por el ladrillo que largué. Es mas práctico dar la página y que cada uno vea los datos que mas interesen. Como ya está esto calentito, podemos tratar varios puntos que me parecen muy interesantes. Además, (No paro de decirlo) lo mas interesante son esos datos, información, que nos pueden dar los que han tenido o tienen los motores que vayamos viendo. Sobre el papel, los datos del fabricante son importantes, pero lo que nos puede decir un propietario no viene en ningún sitio. Salen varios temas a debate: Para una misma cilindrada, ¿Que ventajas e inconvenientes tiene elegir el motor con mas caballos?. Siempre se dice que es mejor para las reparaciones disponer de un fueraborda, porque puedes desplazar el motor, si necesitas cambiar todo es mas fácil, etc. Imaginemos un motor Vetus, un Yanmar u otro estilo "clasico". ¿Son mas difí­ciles de reparar que un cabezón de 250 cv de última generación supercompacto y con los reglajes electrónicos con tarjeta?. No lo se, tengo dudas. Creo que siempre es mejor optar por el motor con menos revoluciones. Si se habla del mismo motor, el desgaste de todos los elementos es mayor a mas revoluciones. Otro tema es que no se lleven los caballos adecuados para que el motor llegue a su punto óptimo de trabajo. En esto, ya entra el paso de la hélice. Bueno, paso palabra. Uff. Voy por un pelotazo. Saludos campeones.

Jose Eduardo, vamos a formar un grupo de "trabajo" loas Marbesulas. Estas apuntado. Ya quedaremos para poner los equipos en marcha. Espero que no nos quedemos solos. Si compartimos los problemas para las puestas en marcha y comentamos como nos va en las diferentes zonas creo que podemos divertirnos y avanzar mas. ¿no?. Vamos compis. Confirmado. El GPS 60 de Garmin es una opción económica de guardar los datos de prof. y coord. Según fabricante. En unos dí­as lo podré certificar. . Con una sonda con salida NMEA y Gps manual, se puede poner todo en marcha. Saludos.

Los Verado actualmente están disponibles para potencias de alta gama. Próximamente parece que los veremos en potencias mas bajas. Uno de los fueraborda cuatro tiempos que mas éxito tienen actualmente son los Suzuki. Los niveles de ruido, fiablilidad, consumo, etc. Los han convertido en una opción muy interesante. La gama DF dispone de muchas opciones de motorización: 30/25, 50/40, 70/60, 115/90, 140, 175/150, 225/200, 250. Las opciones de motorización se han agrupado por tipo de bloque motor. Por ejemplo el 115/90, son el mismo motor base sobre el que se han dispuesto diferentes valores de inyección o escape que facilitan unos valores diferentes de potencia. La cilindrada es la misma, las curvas de potencia son diferentes por modificaciones en admisión y/o escape. Las r.p.m. del motor de trabajo cambian. Este es un tema muy interesante. El análisis del motor según las revoluciones de trabajo, consumos, etc. En los diferentes modelos se pueden ver los diferentes valores en las caracterí­sticas técnicas. Diferentes embarcaciones con motorización fuerborda Suzuki: Los modelos entre 25 y 250 cv están agrupados en 8 tipos de bloque motor. DF 30/25 DF30 Specifications Type: 4-Stroke SOHC in-line 3 cylinder, 3 valves per cylinder-2 intake and 1 exhaust. Triple Mikuni carburetors with individual accelerator pumps. Model Number: DF30MQ DF30EQ DF30T Displacement: 36.4 cu. in. (597 cc) 36.4 cu. in. (597 cc) 36.4 cu. in. (597 cc) Bore: 2.559 in. (65 mm.) 2.559 in. (65 mm.) 2.559 in. (65 mm.) Stroke: 2.362 in. (60 mm.) 2.362 in. (60 mm.) 2.362 in. (60 mm.) Horsepower: 30.00 30.00 30.00 Operating Range: 5500-6100 5500-6100 5500-6100 Ignition: CDI** Digital CDI** CDI** Fuel: Unleaded Unleaded Unleaded Oil Capacity: 3.2 (3.0) 3.2 (3.0) 3.2 (3.0) Shaft Length: L20 L20 L20 Gear Ratio: 2.09:1/11:23 2.09:1/11:23 2.09:1/11:23 Drive Train Protection: Spline Drive Rubber Hub Spline Drive Rubber Hub Spline Drive Rubber Hub Prop Pitch Range: 9 - 15 9 - 15 9 - 15 Weight: L 209 L 209 L 209 Trim: Gas assist Gas assist Power trim and tilt Steering: Tiller Remote/Tiller Remote, tiller opt. DF30 Features Single-Cam, 3-Valve Design Oil-Bathed Timing Chain Cool Air Intake System Solid State Full Transistor Ignition PTT (Power Trim and Tilt) Gas-Assisted Tilt Recoil Starter Linear Steering Adjuster Clean and Efficient Fresh Water Engine Flush Port Stainless Steel Water Pump Housing Dual Water Intakes EZ Oil Drain Plug Unique Gear Ratio One-Piece Forged Crankshaft CARB Rating: 2-star Very Low Emission 3+3 Protection -------------------------------------------------------------------------------- DF25 Specifications Type: 4-Stroke SOHC in-line 3 cylinder, 3 valves per cylinder-2 intake and 1 exhaust. Triple Mikuni carburetors with individual accelerator pumps. Model Number: DF25MQ DF25EQ DF25T Displacement: 36.4 cu. in. (597 cc) 36.4 cu. in. (597 cc) 36.4 cu. in. (597 cc) Bore: 2.559 in. (65 mm.) 2.559 in. (65 mm.) 2.559 in. (65 mm.) Stroke: 2.362 in. (60 mm.) 2.362 in. (60 mm.) 2.362 in. (60 mm.) Horsepower: 25.00 25.00 25.00 Operating Range: 4700-5300 4700-5300 4700-5300 Ignition: CDI** Digital CDI** Digital CDI Fuel: Unleaded Unleaded Unleaded Oil Capacity: 3.2 (3.0) 3.2 (3.0) 3.2 (3.0) Shaft Length: S/L 15/20 in. S/L 15/20 in. L20 Gear Ratio: 2.09:1/11:23 2.09:1/11:23 2.09:1/11:23 Drive Train Protection: Spline Drive Rubber Hub Spline Drive Rubber Hub Spline Drive Rubber Hub Prop Pitch Range: 9 - 15 9 - 15 9 - 15 Weight: S 202, L 209 S 202, L 209 S 205, L 212 Trim: Gas assist / Power trim and tilt Gas assist/ Power trim and tilt Power trim and tilt / Gas assist Steering: Tiller Tiller Remote / Tiller DF25 Features Single-Cam, 3-Valve Design Oil-Bathed Timing Chain Cool Air Intake System Solid State Full Transistor Ignition PTT (Power Trim and Tilt) Gas-Assisted Tilt Recoil Starter Linear Steering Adjuster Clean and Efficient Fresh Water Engine Flush Port Stainless Steel Water Pump Housing Dual Water Intakes EZ Oil Drain Plug Unique Gear Ratio One-Piece Forged Crankshaft CARB Rating: 2-star Very Low Emission 3+3 Protection El intervalo de r.p.m. es diferente. El de 25 c.v. trabaja a unos valores de r.p.m. inferiores al de 30 c.v. Los consumos a bajo régimen, se entiende que serán casi los mismos. A mas vueltas, la inyección aumentará y en el de 30 cv. la curva de potencia se estirará algo más. El par no será mucho mayor, pero la potencia max., a mas revoluciones, aumentará. ¿Alguien tiene experiencia con los suzuki 4 tiempos?. Continuaremos...

Gracias elsant. El tema de la manga no es problema. Los atraques son anchos y hay varios con mucha manga. La limitación la tienen por eslora y por eslora "en papeles". De todas formas lo comprobaré otra vez. Lo de la Dipol 750. Se que es mas estable una embarcación con motor interior eje, por el centro de gravedad y el punto de empuje de la hélice, pero por presupuesto de compra y facilidad de cambio o reparación de motores, prefiero un buen barco con fuerabordas. La Dipol 750 navegando ofrece unos niveles de confort y seguridad mas que aceptables. Todo es relativo claro. Las hay mucho mejores. Saludos.

Tengo en la manga una kedada infantil pendiente. No inicio nada hasta que tengas el barco listo. Cuento con tu barco y tripulación infantil como incondicionales para esa kedada. Ya se irá eso concretando... En principio serí­amos dos barcos y los que se apunten. Cada barco controla "sus niños", que no es poco. Se toma nota del ofrecimiento de Erarbitro. Con un Presi y un Vicepresi. se puede montar una kedada cojo.... Me parece que vamos a tener que reunirnos un dí­a. No para organizar una kedada. Para organizar el PROGRAMA DE KEDADAS. Esto funciona. Parece que aumentan los Marbesulas. Entre los que se están incorporando( Chucho marino, Rafaelct, etc) y la cantera que vamos a crear.... esto promete. En el tema "Ha nacido petibati" vamos a crear grupos de batimetrí­a para completar nuestros equipos de pesca. En principio, Josesdos, Jose Eduardo, Tordoc y los de la Menchu adaptaremos nuestros equipos. ¿Alguien mas se apunta?. Apuntaros en el tema. Seremos mas para rastrear fondos y tendremos los caminitos controlados. . Saludos.

Tordoc, me alegra ver que ya mismo estarás "operativo". Espero tu barco en el agua para iniciar mas actividades. Ya verás. El sábado iremos a por pescado a Las Bóbedas. Si encarta, daremos un paseo por Benalmádena para desayunar y ver la Maripepa. Hace tiempo que no pasamos por allí­. La rubia tiene otro horario. Saludos.

No se me olvida el tema. Llevo ya varios dí­as mandando correos a La Tienda del Navegante para preguntar si el GPS 60 guarda la profundidad. No hay manera, espero que por teléfono la consulta sea rápida. Llevo una racha con poco tiempo libre. Si me puedes ayudar Andrés te lo agradezco, no encuentro información del GPS 60. El básico de esta serie. Cambiando el tema: ORGANIZACIÓN. Propuesta: ¿Que parece si hacemos unos grupos de trabajo?. Me refiero a tener varios equipos con los que buscar los "caminitos" secretos de paso de los grandes pargos y dentones. Serí­an varios equipos con los que luego, podrí­amos pasarnos archivos de puntos. Cartas y las zonas mas interesantes. Ojo, es una propuesta. Podrí­amos formarla solo por zonas y contar nuestras experiencias. La batimetrí­a de puntos lejanos, en principio, puede parecernos de poco interés. En general y para los Marbesulas. ¿Que parece el tema?. Sugerencias. Habrí­a que hablar mucho del control sobre "destinatarios" de la información. ¿no?. Venga que nos dormimos. Saludos.

Isfis, perdona, que me crucé al contestar. No puedo opinar mucho de motores. Solo de oidas, creo que Yanmar es de lo mejor. Espero poder transmitir las experiencias que me cuenten en el puerto sobre interiores. En fuerabordas, creo que todos coincidiremos. Espero. Saludos.

¿Empezamos?. Estaba frito por hablar del verado. No tengo experiencia con ellos pero me suena muy bien el tema. Ahí­ va la página. My Webpage Creo que se han tomado el diseño de este motor como un reto. A Mercury les hace falta renovación y creo que lo han conseguido. Si alguien los ha probado, ruego que de información. Mientras disfrutemos con sus fotos y caracterí­sticas. Buscad la parte de ví­deos. Jejeje, se de algunos que tienen los dientes largos. Promete, ¿verdad?. Saludos.

Jose Eduardo estamos en ello. Pero esta vez estoy disfrutón. Pienso meditar y tener clara la compra. Lo del atraque es increible. Tenemos combinaciones, permutaciones, ... para aburrir. Si tuviera para 8 metros, la Dipol 750, si solo de 6 la Playamar. Pero como no tengo ahora sitio, a esperar. Y el atraque, en La Bajadilla, eso lo tengo claro. Hay que pensar en positivo, ahora toca mirar y mirar, y los sábados a pescar en la Menchu. Ya la venderemos . Me he salido del tema, en este continuamos con cascos, y si parece bién, hay uno de motores para chuparse los dedos. Saludos.

JOOOR Patronmenchu, se nota que no pescaste el fin de semana pasado. Pero nada, sin miedo. Me apunto. El dí­a del Carmen hay que programar mejor la vuelta... , que luego... Nos encontramos a la sexta flota saliendo del puerto. Saludos. Tordoc...... "¿onde andas?".