MAMBO

HOla Digitalia , si es verdad que tendrían que estar en Español los vídeos pero para que veas que solo en américa es posible meterle mano a los motores marinos y no hay misterios como aquí que lo esconden todo , bueno no te lleves por lo que dice mira y trata de ver como lo hace que es lo que interesa . si para quitar la cola tiene que estar marcha avante , sino no te saldra . bueno viendo el termostato ya sabes por donde entraba el calenton . por eso te dije paso a paso antes de desmontar nada , pero le gente se apasiona y habla por hablar . bueno tendrás que tener paciencia para quitar eso , ya que tendras que pedir piezas como el anillo que suele ser de teflon o baque-lita ,,,, trata de meterlo en salfumat puro y dejarlo unas 5 horas para que disuelva todo el oxido , a ver si despeja un poco para quitar el termostato , creo que después del salfumat , pegandole del lado contrario lo quitaras bien .. si puedes subir fotos de los fuelles veria como estan y mas el manguito del agua que deben de estar de pena ... ya ves el no hacer las revisiones y mantenimiento oportuno ahora tendrás que gastar un dinero extra , pero vale la pena así estarás mas tranquilo cuando salgas y conocerás el estado de tu motor siempre , la única manera de hacerlo es uno mismo , estas haciendo un buen trabajo . saludos

[media]http://youtu.be/TXXI0OGXOcA[/media]

Hola aqui te dejo algo ok.. si le han cambiado el fuelle de cambio el año pasado lo han puesto mal sino no tiene que romper en menos de una año , y el de escape lo mismo , o le pusieron grasa para colocarlo y cuando se sube la cola se sale por mas apretada que este la abrazadera , eso es algo que me encuentro mucho .... bueno miera video para aprender y al toro ,, saludos [media]http://youtu.be/PibMyp8aKbY[/media] [media]http://youtu.be/Odi1OWa9rj8[/media]

Si esto de eléctricos o hidráulicos tienen sus mas y sus menos , pero os voy a decir que lo que tiene de bueno un o lo tiene de malo el otro pero si juntamos lo bueno de los dos tendremos los mejores ... si nos fijamos bien los eléctricos traen un fuelle que protege el eje que sale hacia el flaps , cosa que el hidráulico no lo trae ,,, bueno el electrifico lleva el cable que entra en el motor y va debajo del agua , ok lo malo es que al final el agua hace sus estragos y el cable al estar bajo agua pierde su elasticidad y se endurece y se quiebra y es ahí donde el agua hace de las suyas . pero tenemos algo bueno en los eléctricos que como dije es el fuelle que cubre el eje que coge al flaps y eso es bueno porque ah lo tenemos protegido . pero en el hidráulico no tenemos ese fuelle pero tenemos lo mejor que no hay motor eléctrico y el cilindro esta blindado , pero tenemos el eje que coge el flaps esta al descubierto y ahí se junta caracolillo y cuando lo dejamos fuera mucho tiempo se coge el caracolillo y al meterlos rompemos los retenes del cilindro hidráulico y tenemos el problema ,,,,, que hacemos ??????? pues muy sencillo , para mi el hidráulico es mejor que el eléctrico solo que hay que meterles el fuelle para proteger el eje y tendremos flaps sin problemas para rato ... eléctrico con fuelle [img]http://imagenes.cosasdebarcos.com/articulos/9/5/6/3/piston-para-flaps-electricos-19758020121455654970507067554565g.jpg[/img] Flaps hidraulicos sin fuelle [img]http://www.latiendadelnavegante.com/photos_g/028428_1.jpg[/img]

hola Digitalia ,, bien ahora ya mas o menos sabes el estado en que esta todo y como puedes ver el dueño anterior no estaba por la labor de hacerle muchas cosas de mantenimientos . bueno , los sensores tienen su importancia , pero hay un problema que los importadores o casi todas las náuticas traen los sensores se segundas que son echos en México y son malos malísimos de calidad , a ellos les cuesta muy baratos pero te los cobran como originales y esto es una estafa que se usa mucho ,,, mejor déjalo así como están . no pasa nada salvo que no sabes con exactitud donde tienes la cola cuando navegas , pero si le tomas la mano al trim lo llevaras bien y no pasa nada subir la cola como lo haces tu , cuando cambia el ruido del trim es que esta arriba , y no se rompen los fuelles .. El fuelle de cambio se rompe por el tiempo y no por subir la cola . El fuelle de escape que has visto fuera , pues no es el primero que veo así , es que,,,, ponerlo es trabajo,,, y muchos pasan por hacerlo bien , así que te tocara cambiar todos los fuelles así estarás tranquilo . El agua sube por un manguito que veras cuando gires la cola haca estribor es un manguito que sale de la cola al lado del fuelle de crucetas y se mete en el tramson que seguramente este quebrado y es el responsable muchas veces que se caliente el motor según tengas girada la cola .. te aconsejo que hagas un repaso bueno de todo y lo que veas mal lo cambies . voy a ver si te consigo un vídeo de como cambiar el cable y fuelle de cambio ...... si se hubiese roto en el agua el barco estaría hundido por eso mucho cuidado con los fuelles . las colas no tienen secretos , solo un mantenimiento que si lo haces todos los años no dan problemas y no es caro como te lo venden , la grasa y el aceite no son caros . es cara la reparación cuando la dejas abandonada y no le haces nada ..... todo lo demás son cuentos de los mecánicos para sacar dinero ...... si te miras el vídeo que te deje directamente en youtube veras mas vídeos de como reparar las colas ok.. saludos y buen trabajo

Me alegro que no tengas miedos en meter mano , ojala muchos hicieran lo mismo ,,, bueno te dejo un vídeo y míralo también en you tube que hay mas y aprenderás mucho , tomate tu tiempo para quitar cosas y cuando veas que no sale bien , deja y pregunta antes de romper nada ok .... venga manos a la obra.... los re cambios , hay muchas casas que venden por Internet , yo la verdad lo tengo bien con EEUU , pero también compro mucho en recambios marinos , ellos solo venden a las náuticas pero puedes pedir a una náutica cosas de ellos y salen bien de precio ..... saludos y buen trabajo ...... [media]http://youtu.be/Mkl6hXEYnd0[/media]

Picaro son motores mas para veleros y lanchas que van hacer las almejas fuerza nada mas ..... saludos

[media]http://youtu.be/BiQNhFYFvdQ[/media]

[quote name='picaro' timestamp='1332584685' post='807529'] Que diferencia hay en un motor de un cilindro y de dos [/quote] Pues [img]http://www.pescamediterraneo2.com/foros/public/style_emoticons/default/dry.gif[/img] mmmmm que uno lleva uno y el otro lleva dos cilindros?????? jajjajajaajjaj noo ahora enserio ,, el de dos cilindros el funcionamiento y puesta en marcha es mucho mejor que el de uno solo ,,,, vibraciones con el de dos cilindros ninguna , con el de uno , muchas ... fuerza con el de uno limitada y con el de dos mucha ,,,,, yo preferiría uno de dos cilindros que de uno , pero bueno gustos son gustos . saludos

[quote name='digitalia' timestamp='1332539463' post='807351'] Muchas gracias, la verdad que la embarcación la compré el año pasado y no sé cuando se le cambiaron los codos, lo mejor revisarlos está claro. Mala pinta desde luego no tenía el motor, estaba bien cuidadito. El motor se me empezó a calentar al final del verano. Si iba rápido la temperatura bajaba pero si bajaba de repente y dejaba la embarcación a ralentí se calentaba y tenía que volver a darle gas para que bajase la temperatura por eso pienso que el problema puede ser abajo en la cola ¿no creéis? el impeller ése de marras. Las rejillas tenían caracolillo, las limpié pero seguía igual. Mi pregunta es, se suele tupir dentro de las rejillas o solamente es por fuera. Lo digo porque para mirar el impeller hay que desmontar la caña de la cola o estoy equivocado. Por cierto, sabéis de alguna tienda aquí en España con piezas mercruiser y a buen precio En USA he mirado la de boats.net Un saludo [/quote] Digitalia , creo que ya has preguntado en varios foros o por lo menos te he leído con las mismas preguntas en la taberna del puerto , y muchos de dicen lo mismo , si buscas que alguien te diga que solo limpies la entrada del agua o sea donde tu dices que de junta caracolillo , pues no , eso no va ser el problema . los barcos llevan un mantenimiento anual que no te escapas de hacerlo y mas que dices que no sabes si le han cambiado el impeller de la bomba de agua . si no eres un poco manitas , te recomiendo que busques a un mecánico de confianza , le dices lo que te pasa , le pides un presupuesto y estarás mas tranquilo . todos te recomiendan lo que te he dicho yo desde el principio salvo algunos que son catastrofistas y hablan casi de desmontar el motor , por eso te recomendé que hicieras paso por paso para que no te de un ataque al corazón si tienes que cambiar los codos de escape ...... en fin que los mantenimientos cuestan los que cuestan y eso tendrías que tenerlo en cuenta ya cuando compras el barco ..... dejar el barco sin invernar casi mas de tres meses no se recomienda a nadie , el porque ,, tu lo estas viendo ahora , un motor dejarlo abandonado todo ese tiempo te resulta caro a la hora de volver a poner en marcha ... repites que yendo rápido no calienta y cuando paras si , bueno eso ya te dije , primero cambia el impeller de la bomba que no sale caro , por su puesto antes de tirar el barco al agua , cosa que si tienes que seguir con las pruebas ya sabes que debajo esta bien . mira también los fuelles de crucetas , las crucetas y el rodamiento del tramson que son cosas que llevan mantenimiento , el fuelle del cable de cambios también que son cosas que hay que cambiar cada dos años , cuanto mas preguntes mas mareado te pondrán y lo mejor como te dije si no eres manitas , un mecánico de confianza y que te guíe un poco . saludos y bienvenido al mundo de la náutica donde todo el dinero que le pongas al barco no lo recuperas nunca , eso es algo que todos los sabemos , solo son gastos si no lo disfrutas todos los días . saludos y no te asustes .

MIra esta pagina . a lo mejor te pueden informar donde encontrarlos , saludos [url="http://www.prym-fashion.com/prym/proc/docs/0H05008Wg.html?nav=0H05008sx"]http://www.prym-fashion.com/prym/proc/docs/0H05008Wg.html?nav=0H05008sx[/url]

[font=Verdana][size="2"]Como hizo el genial Moitessier en su segunda vuelta al mundo en solitario. Se "lío la manta a la cabeza" y tiró fuera del barco cientos de kilos superfluos, en botes de pintura, latas de aceite, cabos viejos, equipos sustituidos por otros nuevos, herramientas muy poco utilizadas...[/size][/font] [font=Verdana][size="2"]A veces acumulamos en los cofres y en las sentinas muchas cosas obsoletas o innecesarias en el barco. Todo el peso extra que llevemos en el barco conduce directamente a mayores consumos, y de forma inversa, cuanto más aligere la embarcación, más andará y con menor consumo. Llevar el tanque hasta arriba de combustible para salir a dar una vuelta de solo un par de millas no tiene sentido pues desplazaremos un peso inútil. Deje un margen de seguridad, pero no cargue inútilmente con todo el depósito. Estarás ahorrando Euros...[/size][/font] [font=Verdana] [/font] [font=Verdana][size="2"]Saber Navegar ::::[/size][/font][font=Verdana][size=2]Es una de las maneras más efectivas de conseguir ahorrar combustible. Debemos acostumbrarnos a manejar la palanca de gases con “suavidad” y mesura, aplicando la potencia que consideremos necesaria en cada situación y de forma “contenida”. Llevar el barco rápidamente a velocidad de planeo consigue ahorrar combustible, pero a partir de allí ganar velocidad hará crecer el consumo de forma significativa. Llevar el barco a tope sencillamente despilfarra el combustible.[/size][/font] [font=Verdana][size=2] [/size][/font] [font=Verdana][size="2"]Unos fondos sucios con algas y caracolillo tienen el mismo efecto que ir arrastrando una alfombra en el agua. ¡Y esto no es ninguna broma! Lance un cabo de 30 0 50 metros por la popa y podrá comprobar como frena!!! Y el cabo no es nada al lado de una alfombra...[/size][/font] [font=Verdana][size="2"]Nuestros barcos requieren limpiezas de fondos, pues en el mar las diversas formas de vida (crustáceos, algas, caracolillos, etc...) encuentran en el casco una superficie ideal en la que crecer. Una obra viva sin protección empezará a convertirse en base para algas y otras formas de fitoplancton en pocos días. La diferencia de navegar con un casco limpio a otro muy sucio puede alcanzar porcentajes de hasta el 30% en el gasto de combustible.[/size][/font] [font=Verdana] [/font] [font="Verdana"][size="3"]NO digo que los flaps sean [/size][/font][font="Verdana"][size="2"]ineficaces , sino que muchas veces creemos que mejoraremos el comportamiento del barco y en según que carenas lo que se hará es empeorar su comportamiento [/size][/font][font="Verdana"][size="3"] ...[/size][/font] [font="Verdana"][size="3"]si realmente es bueno o tan bueno , porque no los traen de serie? o el porque no se alargan esos 30 [/size][size=2]centímetros[/size][size="3"] con un [/size][size=2]flaps[/size][size="3"] fijo directamente del astillero ,,,, [/size][size=2]aquí[/size][size="3"] se juega mucho con el peso [/size][size=2]inútil[/size][size="3"] que se lleva en el barco , la [/size][size=2]distribución[/size][size="3"] de los pasajeros que en la [/size][size=2]mayoría[/size][size="3"] se sientan en la popa del barco . pero muy pocas veces lograremos consumir menos ........ lo que digo casi siempre , el poner a punto un barco depende de una persona que sepa mucho , el poner por poner como dice Pirata , los bajos no ganaran mas [/size][size=2]poniéndose[/size] [size=2]prótesis[/size][size="3"] para ser mas altos ... [/size][/font] [font="Verdana"] [/font] [font="Verdana"][size="3"]ahora [/size][size=2]también[/size][size="3"] es verdad que en España las esloras son muy pequeñas y los motores muy pesados y muchas veces con los flaps se [/size][size=2]corrigen navegaciones malas . y volvemos al tema de carenas si realmente son buenas o malas en esloras pequeñas .... [/size][/font] [font="Verdana"] [/font] [font="Verdana"] [/font] [font="Verdana"][size="3"]si quieres ponerlos , [/size][size=2]pónselos nadie te lo niega , quieres agrandar hélice pues agranda , pero cuando termines todo esto , comenta si realmente el gasto vale la pena con el consumo o velocidades que conseguirás .........[/size][/font] [font=Verdana][size=2]un ejemplo , tengo un turismo y da lo que da , si quiero que me de los resultados de un ferrari , pues creo que no.[/size][/font] [font=Verdana][size=2] [/size][/font] [font=Verdana][size=2]saludos [/size][/font]

Me alegro que lo hayas solucionado ,,,, buen trabajo saludos

INtentando buscar la solución ,,,,,,,, me he encontrado que por no hacer las revisiones como toca , que la entrada de agua de la cola , o sea la manguera que une la salida del agua de la cola con la entrada del tramson se suele quebrar y reduce la entrada del agua también , así que en vez de desmontar lo mas caro , seria bueno empezar como tu dices por lo mas rápido y económico , si después de todas estas pruebas sigue sin salir agua , entonces,,, si ,,diría de desmontar los colectores y codos ,,,,,,, y los codos se rompen porque no los pasan por agua dulce y los dejan todo el invierno con agua salada dentro , no les quitan los tapones de drenaje , ni al bloke del motor ,,,, eso no lo hacen los mecánicos de casi toda España , el porque , pues porque eso es trabajo y la mayoría no esta con la espalda bien para quitarlos .. o los dueños .. Si por estar el manguito del agua en el transom quebrado o sea doblado , no pasa el agua que toca . muchas veces he visto ,, cobrar codos repintados por nuevos,, y solo habían cambiado ese manguito ... o sea 15 euros que sale el manguito por unos cuantos miles de euros .... eso es estafa . solo te lo digo para que te orientes por donde van los tiros muchas veces .. yo te digo el camino que hay que seguir para hacer un buen trabajo , cambiar piezas por cambiar , puedes meter un motor nuevo si quieres ..... pues nada como dije , sigue intentando

M A . lo que tu dices puede ser con total seguridad , pero no crees que primero hay que hacer algunas pruebas?? Si fueran los colectores o los codos , no crees que ese motor estaría agarrado hace tiempo ??? con el agua metida en los cilindros , pero el compañero lo pone en marcha así que rotos no están , puede ser oxido si, pero primero el impeller y el termostato , si después de hacer eso sigue con el problema , pues le toca a los codos y si sigue a los colectores ,,,, paso a paso [b]si te lees bien mi escrito que digo paso a paso .?????[/b] [b] [/b] sigue intentándolo venga .

Hola , si ya tienes un 140 hp y te quejas del consumo , si bajas de potencia aun así siendo de inyección que gastan menos , gastaras mas , tu amigo si que hará buen cambio y reducirá el consumo mucho , muchísimo , porque llevara el motor a medio gas e irá con un crucero bueno y rápido sin gastar mas que con el 115hp ,, un consejo si quieres reducir consumos aumenta los HP sean 2 tiempos 4 tiempos con inyección o sin inyección aumentando la potencia reducirás consumos , mientras sigas con poca potencia llevaras el motor a alto régimen para ir un poco rápido y eso traga y mucho con cualquier motor . saludos

Tu crees que necesitas estabilizadores???? para este barco??? . no se pero mi opinión es que no , y el consumo es algo que preocupa todos , no te confundas que con los flaps reducirás consumos . por lo que veo es un barco que ya de por si mete proa si le metes flaps , meterá mas proa y sera ingobernable , estas pensando en reducir gasto de consumo y te gastaras mucho mas en los flaps que no servirán de nada ... bueno gustos los hay , ponerlos claro que los puedes poner , y tirar el dinero también , yo no le veo el problema y es mas no he visto a ninguna con flaps y menos con ejes aun así con un fueraborda lo pensaría . saludos [img]http://www.fondear.com/Todo_Barcos/Motor/Beneteau/700p/peche03.jpg[/img]

[quote name='corsariblau' timestamp='1332357919' post='806516'] Y que casas conocidas van. [/quote] pues van todas las náuticas que trabajan por la zona y las de al rededores ,, al final os quejáis que en palma solo es para ricos , pues en Alcudia tenéis de todo , para ricos y menos ricos , jejejejej pero si que es verdad el futuro esta en esto hacer ferias zonales donde los clientes puedan ver y charlar con la gente que le atiende al barco durante toda la temporada y podrán ver mas cosas que barcos , como pesca , complementos , surf , buceo etc .. saludos mirate el video [url="http://www.mallorcatube.com/view_video.php?m=V_FIRA_NAUTICA__P&v=de3aef2e2432a58c8677"]http://www.mallorcatube.com/view_video.php?m=V_FIRA_NAUTICA__P&v=de3aef2e2432a58c8677[/url]

HOla ya se hablo de esto , mira en este post esta tu respuesta de como colocar las orejeras ,, saludos [url="http://www.pescamediterraneo2.com/foros/topic/64156-endulzar-motor-duda/"]http://www.pescamediterraneo2.com/foros/topic/64156-endulzar-motor-duda/[/url]

HOla Digitalia ... antes de desmontar NADA ,, cambia el impeller de la bomba de agua ,,,,,. quita el termostato y prueba . el que salga poca agua no es problema de codos de escape . eso seria al contrario si saliese mucha agua y el motor se calentara entonces si te diría que son los codos , pero si sale poca agua no es problemas de codos , primero soluciona la refrigeración que vaya bien , paso por paso .. saludos

[quote name='digitalia' timestamp='1332321180' post='806358'] Buenas días, antes de nada me presento porque no he encontrado la sección de presentaciones...pues eso un navegante desde el Norte de Galicia se presenta Resulta que he guardado la embarcación en la finca en noviembre , es una sea ray 200 del 91 con mercruiser intraborda 5.0 LX, desde noviembre la he encendido unas tres veces. El caso que ya hacía 2 meses que no la encendía y ayer he probado a encenderla y el cuenta rpm no funciona. Aparentemente parece que el reloj está bien porque cuando le doy al contacto la aguja se posiciona en 0 rpm por lo que creo que el reloj está bien. ¿De qué podrá ser?¿ A alguien le ha pasado?. Será el sensor del motor? Comentar que tenía toda la embarcación bastante humedad, icluido el motor. Gracias y un saludo [/quote] Hola digitalia ,,,, hay algo que no me cuadra y es el modelo de mercruiser , si es del año 91 el motor también , que es?? EFI??? saludos si llega a ser normal sin electrónica , fíjate en la bobina el cable gris que es el del reloj de RPM si esta cortado o hace buen contacto ok .

[quote name='picaro' timestamp='1332254887' post='806190'] Podeis explicarme que son los motores big foot, es que veo el mismo motor en version normal y en la version Big foot, un saludo Por cierto antes puse un post de los motores Selva que pueden venir en papeles con menos CV que los que real mente tienen, como antes sucedia y me lo han borrado, solo pedir disculpa por poner publicidad, no me he dado cuenta, sorry [/quote] Hola Picaro , la denominación big foot es para los motores de trabajo y que tienen que arrastrar mucho peso ,tienen una relación de piñones diferente y las hélices son mas grandes de pala,,,,, son ideales en USA para los pontones estos que parecen salones de estar jejejeej , creo que Mercury los denomina así saludos [b][b][color="#333333"]BIG FOOT[/color][/b][/b][img]http://www.cunninghamsmarine.com.au/images/square.gif[/img] [url="http://www.cunninghamsmarine.com.au/fourstroke_bigfoot_60.shtml"][color="#333333"]60 HP EFI[/color][/url][img]http://www.cunninghamsmarine.com.au/images/square.gif[/img] [url="http://www.cunninghamsmarine.com.au/fourstroke_bigfoot_60hp.shtml"][color="#333333"]60 HP[/color][/url][b][img]http://www.cunninghamsmarine.com.au/images/square.gif[/img][/b] [url="http://www.cunninghamsmarine.com.au/fourstroke_bigfoot_50.shtml"][color="#333333"]50 HP[/color][/url][img]http://www.cunninghamsmarine.com.au/images/square.gif[/img] [url="http://www.cunninghamsmarine.com.au/fourstroke_bigfoot_40.shtml"][color="#333333"]40 EFI[/color][/url][b][img]http://www.cunninghamsmarine.com.au/images/square.gif[/img] [/b][url="http://www.cunninghamsmarine.com.au/fourstroke_bigfoot_15.shtml"][color="#333333"]15 HP[/color][/url][b][img]http://www.cunninghamsmarine.com.au/images/square.gif[/img] [/b][url="http://www.cunninghamsmarine.com.au/fourstroke_bigfoot_99.shtml"][color="#333333"]9.9 BigFoot[/color][/url]

[quote name='mainot' timestamp='1332251374' post='806177'] Hola yo tengo el mismo problema, me salpica agua que no veas, incluso me la sube a la barca, ahora mismo la aleta esta a la misma altura que la parte mas baja del casco, ahora mirando el manual pone que hay que ponerlo de (0.4 a 1.2 pulgadas) por debajo de la linea, osea al reves de como Mambo lo explica, ahora si que estoy hecho un lio , que hago, con el otro motor la sonda me leia perfecta ahora con este me crea mucha suciedad en la pantalla, la verdad es que se lia una de agua en el espejo de popa, que con el otro no lo hacia, y en teoria esta a la misma altura de instalacion. Ayuda por favor saludos [/quote] Mainot , en según que manuales si viene que hay que ponerlos mas bajo , pero eso es porque se curan en salud , y no porque vaya bien , tu tienes que ponerlo como dice al foto que te adjunto y así no tendrás problemas ,.. saludos [img]http://img545.imageshack.us/img545/4861/outboardmotordrawing.jpg[/img] mira hasta donde puede ir levantado un motor fueraborda sin que le pase absolutamente nada .... alucina!!!! [img]http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/431428_10150581042690988_547825987_9353287_1796300845_n.jpg[/img]

[quote name='mainot' timestamp='1332250649' post='806175'] Hola Mambo voy a abusar de tu sapiencia ejejeje, que aceite me recomiendas para la mezcla, el del taller que me lo monto (distribuidor tohatsu) me dice que siempre le ponga sintetico, he visto un Shell a buen precio pero no pone por ningun lado que sea sintetico. saludos [/quote] Te ha recomendado bien , los sintéticos son mejores .. fíjate que por algún lado tiene que decirlo. sino , pues no te fíes y pregunta .... hay aceites sintéticos a ben precio , pero siempre para motores dos tiempos refrigerados por agua nunca le eches de motos ok ...... saludos

[quote name='traste' timestamp='1332245661' post='806156'] Hola a todos Necesito comprar anodos y filtros para un Yanmar 4LHA-DTE y he encontrado esta página de España donde ofertan repuestos de motores marinos ¿ como veis los precios , alguien ha comprado en ella? [url="http://recambiosdelmar.com"]http://recambiosdelmar.com[/url] [/quote] Hola traste , esta pagina es de talleres del mar , un taller normal y corriente que esta en Sitges . no creo que sean mas bajos que los demás ... no se pero ahora empezar a apretar por los recambios ya es que llegamos a un limite insospechado ,,, si no hay para filtros y aceites que es la vida del motor , y ánodos originales o de segundas marcas pero buenos , mejor vayamos pensando en vender barcos ,,,,,,,,, perdonar lo directo pero es que ya pasamos de apretar a los astilleros , a los importadores , a los mecánicos , en fin , que porque no hacemos lo mismo en los mercados joder que suben los precios día a día ,,, por eso nunca he visto que se proteste dentro de un mercado ... señores un poquito de por favor , que por apretar no siempre se esta haciendo un bien .. que ustedes viven de sus empresas o trabajos , y nosotros también de la náutica , no somos ONG , al final nos quejamos que no hacemos barcos de calidades buenas o barcos buenos , pero así quien puede hacer nada ....... creo que tenemos las ideas mal encaminadas , los recambios tienen un precio , solo hay que buscarse la vida para encontrar el mejor precio hasta ahí bien , pero de ahí a apretar mas y mas ,, no ese no es el camino,,, yo os propongo que abráis una náutica y empezar hacer trabajos a vuestros precios a ver cuanto aguantáis ..