MAMBO

Hola " Palpuja" , 80 hp 2t??? no sera un 70 hp y que sepa en 80 son todos 4 tiempos ,,, y que año???? bueno asi de pronto es muy dificil decirte algo y menos sin verlo funcionar , pueden ser muchas cosas , pero primero aclarate bien del modelo que no me cuadra los 80HP 2T .. ya que si son 4t te puedo decir por donde mirar y si es 2t la cosa cambia .. saludos

HOLA , lamentablemente casos como el tuyo hay y los seguiras ecuchando , pero yo en tu caso , si no te ofrese ninguna solucion , cuelgo su nombre entero y su DNI en internet , contando lo que es , pero antes le mandas un mail avisandole lo que haras , para tener constancia de que le avisastes , veras como el tio se mueve , yo le he hecho y me dio resultado , con una moto . y pase de abogados y denuncias . que te vea decidido a que vas por él y no dejes pasar tiempo . saludos buena suerte con el pajaro .

no creo que a este señor nunca le pasara nada en medio del mar o como se dice normalmente en medi de la "NADA" seria ahi que meteria mano como fuera para poder regresar , jejejejejej bueno hay opiniones y OPINIONES , sin mas ,, paso a dejarte un plano de lo que seria una instalacion normalita ,,, tienes que desmontar la manguera nº 3 y desmontar los racors y mirar que todo esta libre sin suciedades ....... venga no tengas miedo que el miedo y las dudas solo las tienen los perdedores ........... saludos

En mi opinión ,,, que veo hay muchas !!! , una vez un amigo me dijo " sabes cual es la diferencia entre un juguete de un crio al de un hombre" me quede pensando y no supe que contestarle y me dijo "" la diferencia esta en el precio""" y que razon tiene .......... el dinero maldito dinero!!!!!! es verdad que la nautica si no tienes un buen presupuesto es tirar el dinero???? ,,, pues por cruda que sea y sin ningun desprecia a nadie la respuesta es SI!!!!! tiras el dinero ,,, un barco con poco motor es una ruina , por el consumo ya que trabaja forzado y su consumo es el doble que uno de gama grande , hablaso entre un 50 hp o 115 hp cuando con un 200hp se navega mas rapido a menos gas y con mucho menos consumo aunque parezca mentira ,,,, la foto esta tomada en Miami a fin de año , y con esos motores navegar es u lujo y de consumo rondan los 20 lirtros hora cada motor ya que no llegan a ponerlos a tope y una velocidad de muerte ya que pueden agrandar helices con mucho mas paso que lo normal ya que para la salida tienen 4 motores , ya lo que pensaran eso es EEUU aqui las cosas no son iguales , pues i es verdad , pero cuando ellos hacen eo no es porque estan locos , es proque un dia tambien estubieron haciendo experiomentos como lo estamso haciendo aqui y ahora ,,,, momentooooooooo se que contestaran por el presupuesto ,, lo dije al comienzo si no hay presupuesto en la nautica es tirar el dinero .......... no quiero que se tome como una critica despectiva sino mas bien cpnstructiva aunque nos duela ahi mismo , , aclaro que no tengo barco , pero tengo la suerte de estar en este mundo diseñando , experimentando con los cascos y motores para obtener los mejores resultados , pruebas y mas pruebas , saliendo con mala mar que ni el diablo se atreveria a salir para saber si el casco aguanta o no . dando vueltas o empotrando el barco en un pantalan para ver las consecuencias y como se comporta la fibra y los resfuerzos del casco en caso de colision . y os puedo decir que si podeis meter un motor con el maximo de hp en sus barcos sera la mejor eleccion ,,, los fuerabordas ahora mismo por caidad precio es lo mejor , ahora los intrabordas si no hay mas remedio o por gusto tambien son buenos ,, y una cosa que tengo por experiencia NO HAY MALOS MOTORES ,,, HAY MALOS MECANICOS O GENTE QUE SE METE A TOCAR COSAS QUE NI SABE NI TIENEN IDEA " hoy dia con la tecnologia punta que usan todos los fabricantes , son buenos todos ......... os dejo para documentar mi trabajo una foto dela prueba de impacto que realice a finales de año en florida ..... y decir que el barco llego navegando a puerto , y le di de frente con un pantalan de cemento flotando a ras de agua . saludos y rascar los bolsillos que siempre hay buenas oportunidades ............ buena navegacion

Hola he leido tu comentario y puedes hacer unas pruebas para estar seguro si es problema del tanque o de la linea de conbustible , tienes puesto un prefiltro entre el tanque y el motor???? si lo tienes quita el filtro y fijate si hay agua , lo compruebas vaciando el contenido del flitro en un cubo . si hay agua , pues cambia el fitro , sino lo vuelves a poner , despues quita la carcaza del motor y fijate en el filtro que lleva el motor que lo tienes mirando el motor de frente a tu derecha detras del filtro de aire o quitarruido . limpialo si siene agua . si llega a tener agua , pues tendras que drenar los carburadores , eso lo haces cuando has limpiado los filtros levantando el motor , (inclinalos con el power trim , o a mano , y con la pera empiezas a bombear gasolina hasque que salga por los carburadores , lo haces varias veces para asegurarte . despues lo pruevas a ver que pasa ........ eso si encuentras agua .............. ahora si tu crees que es por el tanque que no toma suficiente gasolina cuando esta a 1/4 de su capacidad ,,, pues es muy sencillo sal de nuevo con el tanque a 1/4 y te llevas un tanque auxiliar ,,, si ves que hace fallos con el tanque del barco , lo cambias al auxiliar , si desaparese el problema pues ya sabes ...... mira si tieines el "espadin " chupon o como se llame en la parte trasera del tanque , quitalo y mira si no esta tapado por suciedad que puedas tener , o es corto ....... para mi , tienes el espadin tapado o alguna obstruccion en la linea ,,, fijate que el acople de la mangueta al motor se sujete bien para que no tome aire . en la pruebas que hagas , cuando estes a mas de 3000 rpm has accionar el choke , aire con la llave cuando el motor caiga de vueltas para ver si es por gasolina , tambien es una prueba , en fin ten paciencia y ve descartando posibilidades ....... conozco muy bien mallorca y mas alcudia si tienes problemas mandame un privado que te puedo aconsejar buena gente que te aconsejara bien .. saludos

HOLA , recien leo tu mensaje , bien , no desesperes primero !!!!!!!!!!! , cambiar la junta es muy facil y no tiene que darte panico ,,,, una junta es poco dinero ,pero haz dos pruevas primero , saca la bujia del cilindro que este mas cerca de la perdida , si ves que entra agua , entonces hay que cambiarla ,, ahora si ves que no ,, y la perdida es poca , pues tampoco hay problemas . pero igualmente recomiendo cambiar la junta ..... el motor te hace fallos ?? o solo es una perdida de agua a gota ,, asi como lo explicas es dificil que te ayude. ahora si navegas por agua salada , y la perdida es solo por el sistema de refigeracion , y no entra al cilindro , al poco tiempo de que lo uses con agua salada el solo se tapara , la misma sal hara de tapon ,,, no se que decirte ,,,, estas en alicante ???? a ,lo mejor me puedo acercar y verlo ... saludos

Al ver que nadie se intresa por la helice , decir que "acepto ofertas" , si es por el precio que no creo, ya que esta al 50% de lo que vale , pero aun asi quiero sacarla de mi garaje que cada vez que la veo no se que hacer copn ella ... asi que si quereis dejarme un oferta "razonable" al precio de venta ok ..... ahorraras gasolina y tanto la salida como la velocidad crucero sera mas estable . venga animaros . saludos

Si has leido bien , y es loq ue recomienda Tohatsu . pero te aclaro que es una media que ellos se cubren por si usas , sintéticos o mineral ,,, que en el escrito de arriba olvide decir que con el sintético puedes bajar el porcentaje hasta el 1% ........... Según EPA 2006, el Organismo Estadounidense para la Protección Medioambiental. los residuos de cenizas provenientes de la combustión de aceites lubricantes no deben superar el 0.004% del residuo total que se desecha al agua a través de los tubos de escape del motor. Esto se logra con el uso de lubricantes de origen sintético que superan en este sentido a los aceites convencionales de origen semi-sintéticos o minerales y que además estos últimos, no se queman bien si las temperaturas de trabajo son muy bajas como es el caso de los motores cuyo sistema de enfriamiento es por agua y del tipo circuito abierto como el de los motores marinos dejando a su vez muchos residuos gomosos entre otras sustancias peligrosas. En cambio los motores enfriados por aire,en motocicletas o refrigerados por radiadores alcanzan temperaturas de trabajo mucho más alta y por lo tanto, el quemado de los aceites es mucho más efectivo y menos perjudicial. Se busca que la dosificación sea la correcta, es decir la proporción gasolina-aceite debe darse en una proporción adecuada para evitar inconvenientes derivados de un mal cálculo La proporción puede variar según los motores y el tipo de aceite usado pero se establece como parámetro una relación 1 en 50 para los aceites convencionales, es decir que para 50 litros de combustible corresponde 1 litro de lubricante del tipo mineral. Por otro lado el aceite sintético presenta un altísimo grado de emulsión en combinación con el carburante, lo que permite un mayor poder lubricante aún con bajos niveles de aceite en la mezcla y esto disminuye el poder contaminante. La proporción correcta permite lubricar todos los órganos del motor a la vez que la combustión es completa, sin dejar residuos sin quemar por exceso de aceite en la proporción y luego volcados a la atmosfera. El exceso de aceite produce además de estos inconvenientes, la acumulación de restos carbónicos en las lumbreras y sistema de escape del cilindro provocando una baja en el rendimiento y perdida de potencia en el motor pues el gas quemado no alcanza a salir completamente por la salida cada vez más cerrada por la acumulación de cenizas y al quedar el gas residual en condición "estacionaria" impiden que el cilindro pueda llenarse con el carburante "nuevo" que ingresa por la lumbrera de admisión lo que resulta en una mezcla pobre que se va agravando con el paso del tiempo y la acumulación de carbón. Aceite náutico: Como ya mencionamos en párrafos anteriores, se busca usar aceites sintéticos en los motores marinos por las ventajas que estos presentan ante sus pares minerales. El aceite sintético quema mejor aún en bajas temperatura de trabajo como las que se generan en los motores náuticos, generando menos residuos y cenizas. Estos permiten proporciones menores de mezcla al poseer mejor poder de lubricación en relación a la misma cantidad de aceite mineral. Otro factor que hay que tener en cuenta en este tipo de propulsores, es que según reglamentaciones internacionales, los aceites de uso marino deben ser biodegradables, es decir que sus componentes se descompongan rápidamente y puedan ser asimilados por los seres vivos sin perjuicios en su salud. En este sentido, los aceites de tipo ésteres sintéticos, poseen el más alto grado de biodegradabilidad. Hoy en día los aceites biodegradables, consiguen unas características de biodegradabilidad mucho mayor que los aceites minerales y muy similares o superiores a la del aceite comestible. En cuanto a la proporción de mezcla recomendada es del 1% del combustible, es decir 1 litro cada 100 litros de gasolina o ½ litro de aceite sintético por cada 50 litros de combustible

has leido bien ,,,,, rodaje , las primeras 20 horas al 4 % despues al 2%

Hola buenas a todos ,, estoy leyendo ,primero la pregunta y luego las respuestas ,, y con mis respetos a todos , quiero tratar de poner un poco """ de por favor""" a todos ,,, como en algo tan sencillo puede ver tanta disparidad en respuestas ,,,,, les dejo un enlace de Tohatsu , claro esta en ingles , tendran convertir galones por litros , ... pero bueno ,,, me gustaria preguntar primero , ¿ porque un motor fueraborda con mezcla manual tiene que gastar mas aceite cuando es viejo? es que no os dais cuenta que eso pasa en motores de 4T donde el desgaste de aros o retenes de valvulas hace que consuma aceite ,, pero en un fuerabordas es imposible eso ,, ese pensamiento no puede ser nunca real... segundo : el exeso de aceite en un motor de 2T es mortal para el motor , acortais la vida en un 50% ya que el aceite sobrante o mejor sicho que no se quema queda en las cabezas de pistones formando carbonilla lo mismo entre las ranuras de los segmentos y el piston se genera carbon y con el tiempo agarran los aros , con la carbonilla de las cabezas del piston empiezan las detonaciones cuando pareis el motor o sea autoencendido , en conclusion un desastre ,,, tercero , tambien es malo quedarse corto , el motivo creo que no hace falta explicarlo .. agarre seguro .... los aceites de hoy dia no son como los de antes que por las dudas hechavamos mas ,, eso se acabo ,, ahora lo normal de cualquier aceite para motores de dos tiempos refrigerados por agua casi todos , van 50 a 1 al 2% y hay aceites como el Bell Ray extreme que va al 100 a 1 al 1% . pero esto es segun aceite y no POR LAS DUDAS . UN POCO MAS . hay otro motivo para variar el porcentaje ,,,, y son dos : uno , si lo usas para hacer trooling , puedes bajar el porcentaje al 1% con cualquier aceite .... ya que al ir al ralenti mucho tiempo el motor rodara mucho mejor y suave sin ningun problema . segundo ,, si lo usas para ir rapido o paseo a planeo dueante mucho tiempo , pues ese porcentaje varia entre el 1/2% al 2% ,, esi siempre que la mezcla sea manual ....... no os compliqueis la vida con leyendas urbanas que lo unico que se crea es confusion y al final una reparacion cara en el motor .......... mirad la tabla ,,,, saludos y buena pezca . http://www.tohatsu.c...gasmixture.html algo que me olvidaba NUNCA USAR ACEITE DE MOTOS PARA LOS MOTORES FUERABORDA , YA QUE NO ES LO MISMO AL SER REFRIGERADOS POR AIRE O AGUA DE RADIADOR TRABAJAN A MAS TAMPERATURA QUE UN FUERABORDA ..... Y ESO INFLUYE MUCHO EN EL FUNCIONAMIENTO . cuando tengan problemas de malos relentis o paradas en baja ... o malos arranques en frio ........... saludos de nuevo

Hola que tal fue ?????? espero saber algo ok ... seria muy bueno , y no para mi sino para todos los que damos consejos o posibles reparaciones , que nos tengais un poco al tanto de como fueron , asi nos sentiremos tanto yo como el resto de compañeros que te ayudamos a saber como lo has solucionado .... no es por nada mas bien para seguir aprendiendo algo mas .. saludos

Muy buenas,tengo una rio 450 sol con un suzuki marine 50cv,de 4t,y la duda que me surge es con las revoluciones,tengo compañeros que tienen barcas mas potentes,90cv,etc,que me dicen que ellos no lo pasan de 4.500 revoluciones por seguridad,y que asi ya van lo suficiente rapido,y yo veo con el mio que para que planee y navegue bien tengo que llevarlo entre 5000-6000 rpm,¿que opinais,es normal,se debe a algun fallo?.Deciros que es llevando a 2 adultos y a 2 niños pequeños.Conmigo solo la tengo que poner a 4500-5000 rpm.Gracias. Hola , he leido primero tu pregunta , y despues todas las respuestas , que son admisibles todas ya que te aconsejan algo bueno , pero nadie paro en pensar o ller bien tu pregunta ,,,,,,, y es que estas comparando la potencia de un 90hp con la de un 50 hp ,,, y la respuesta es muy simple , claro que tendras que poner el motor a mas revoluciones para lograr el planeo que tus amigos que tienen mas potencia ,,, no puedes comparar la salida de un 90 ph con la de un 50hp ni en revoluciones ni en gasto de combustible ,,,ellos con el motor mas potente gastaran menos conbustible que tu ,,,, tu para llegar a la velocidad de planeo tendras que poner a mas revoluciones el motor y eso lleva a gastar mas gasolina , y para tener una velocidad crucero lo mismo , asi que mi conclusion es que a menos potencia en un barco ,, mas gasto en combustible y mas desgaste del motor si es 4T ,,, en tu caso un 2T te haria mejor uso ya que los 2T tienen mejor arrancada o aceleracion que un 4T y mas velocidad comparando peso potencia ......... ademas de lo que te aconsejan los compañeros que tendrias que ver . saludos

He leido lo que cuentas y la verdad , asi como asi , es muy dificil diagnosticarte algo exacto , ya que los fuerabordas casi todos tiene algun ruido caracteristico normal en cada marca ..... ahora si te puedo decir que en muchas ocaciones he tenido que poner un aditivo en el aceite a los yamaha para quitarles el tipico ruido de picado de valvulas , es un aditivi que cualquier casa de coches los venden , directamente al aceite . por lo que dices que en frio no lo hace yo aseguraria que es eso . intenta poner ese aditivo , pidelo para quitar el ruido de los hidraulicos , se usa mucho en los motores nuevos . tambien no estaria mal acerle ver la presion del aceite con un manometro , pera asegurarte de que en caliente tiene buena presion ... lo de la bomba de agua , no tiene nada que ver con ruidos . cuando la bomba deja de refrigerar , no manda agua al motor y el chorrito no existe o es muiy debil .... saludos

Hola BIela ,, he leido tu mensaje y si es normal que rasque , y rascan todos los fuerabordas e intrabordas, no solo los Mercury ,, prueba al meter el cambio hacerlo rapido y no despacio , veras que desaparese ese efecto que hace pensar que te cargas todo ..... las marchas pasalas rapido tanto avante como la reversa , y fijate que tiene que entrar cuando la palanca , (ejemplo para que tengas una guia) abante tiene que entrar a las 10 y 10 y reversa 10 menos 10 ,, si tienes diferencias hay que regular o ajustar cables,,,) espero que pongas en practica el uso rapido de las marchas , es normal si eres nuevo o usas poco el barco , saludos ..

Ese ruido que sientes cuando paras el motor o se para , es normal , yaque al estar la marcha puesta la helice con el agua sigue girando sola y hace ese ruido por el contacto que tiene con el embrague del cambio , no te preocupes por ese ruido , y por los del termostato , da igualq ue lo pongas , aqui el agua que tenemos en spaña nunca estara a menos 0 grados o 6 grados , asiq ue tranquilo por eso tambien . la pagina que te puse no es para que copmpraras sino que compararas el precio , que aqui son unos ladrones , que las cosas no valen lo que te piden . bueno un saludo compañerop y que se solucionen los problemas ......

Hola de nuevo , perdona pero no salg de mi asombro de como has pagado eso por 4 tornillos , es una locura , es que no me lo creo !!!!! y mas el servicio oficial cobrarte ese dinero por el termostato???????? 14586 THERMOSTAT (120 DEGREES) $23.25 precio con descuento $18.831 pincha con el raton en las letras rojas aqui compro yo todo ,, o sino lo tengo como referencia para que no me timen ....... ese es el precio de origen por el termostato de tu motor , 18,83 dolares , no llega a 16 euros!!!!!!! es que estan locos o ya roban sin mirar a quien !!!!!! tu motor lo que tiene y me juego la cabeza son lops chicleres de baja tapados , la carburacion esta mal ............... cuando hacia que ese motor estaba parado????? a que mas de 6 meses ..... creoq ue te estan timando de lo lindo ........ por el motor sin papeles no les des mas de 100 euros que es el valor que tiene , por mas que te digan que hay mas dinero en recambios ............. fijate bien los chicleres de baja , estan tapados , si el motor gira bien cuando tu lo mueves con el volante , tiene que ir bien , y que no te cuenten cuentos chinos .......... cambia de nautica , muevete por otras , pregunta , pero nunca pagues sin saber ... beuno seguramente mas compañeros que lean esto se sentiran igual que yo , paralizados jejejejejejejjeje ,,......... un consejo para sacar tornillos y tuercas que estan cojidas por la sal o oxido de aluminio ,,, con un soplete de calor , calentar bien al rojo el tornillo o tuerca , dejar enfriar un poco o que se le vaya el rojo del calenton y afloja veras como sale sin problemas .... 180 euros por saacar 4 tornillos vaya cara que tineen el tio joder ... jejejej bueno saludos .... ya me diras como ha ido

Hola albino08 , me gustaria saber el modelo exacto de motor y año del mismo , no creo que sea problema de compresion , pero si te sirve tiene que tener entre 90PSI si es un motor muy usado y 140 PSI en kilos que seria lo mejor en compresion , entre 0,70 y 9,8 kilos pero con las dos compresiones tendria que arrancar bien y funcionar correctamente pero creo que es mas de puesta a punto que compresion , y no entiendo el que te han cobrado 180 euros ... bueno ya contestaras con un poco mas de presicion en el fallo que tienes .. saludos

Hola , os vengo leyendo y croe que estais un poco desorientados con el tema ,,, si los anodos se gastan ,, ES QUE TRABAJAN MU BIEN , no porque duren menos son malos , al contrario . es porque hay corriente galvanica en el amarre y estos ejercen de proteccion , asi que no os quejeis porque se gasten ,,, alarmaros si cuando saqueis el braco estan intactos , eso quiere decir que no trabajan bien y que alguna parte del motor esta siendo muy perjudicada . aqui les dejo un enlace , leerlo bien ,,,,, saludos http://www.proytec.com/frameset_sp.htm

Es la gente con las ideas claras como tu la que realmente le tengo muchisimo respeto , ya que no sabe nadie lo que te juegas , es el todo por el todo , hoy tienes trabajo pero como tu dices el mañana no lo sabe nadie y vivir en un pais donde el mañana es totalmente incierto ... es terriblemente agobiante , pero ojala nos equivoquemos todos y que esto repunte de una maldita vez y salgamos adelante , porque por huevos creo que no nos ganan unos politicos que se apoltronan unicamente para su beneficio , OLE !!!!! por apostar asi de esa manera , creo que es una solucion arriesgada donde te juegas mucho , si sale bien , pero si sale mal , amigo no se yo que pasaria si sale mal . pensemos en positivo y dejemos los malos augurios y esperemos que tanto la industria nautica como las empresas que ahora mismo estan aguantando sean las mas beneficiarias ciando esto repunte , no me gusta pensar en el dia a dia , me gusta ver un futuro que ahora mismo no lo veo , pero es lo que hay y esperemos que veamos esa salida .............. ojala sea pronto porque el agua ya nos llega al cuello ....... saludos

te refresco un poco la memoria ,,,, Año 90 barcelona , astillero "LA RAYA" o sea glastron España , una empresa que tenia un prestigio que ya quisieran muchos constructores de hoy dia , 800 familias dependiendo de esta empresa ,,,,,,, Regalando siempre la primera embarcacion del modelo que sea que veia la luz , al Rey , con los juegos olimpicos de Barcelona y la primera crisis importante que vivo España y que no fue por culpa de la construccion , este astillero hacia aguas y pidieron ayuda a todo cristo , incluso al mismisimo REY , que sucedió , ni el Rey dijo una sola palabra al respecto ni los politicos hicieron nada , y 800 familias a la puta calle ,,,,,,,,,, sigo ,,,, Astilleros Norwin ,, el vilanova i la gertru , tenia su base un el mismo puerto de vilanova , elecciones del ayuntamiento y sacan mayoria ELS VERDS vinieron al estillero y dijeron que estaba en medio del paseo de la costa que eso degradaba la vista del paseo ,,,, 8 meses tardaron de cerrar las instalaciones , 150 familias a la puta calle ,,, sigo ,,, esto es asi , hasta que nos saquemos de encima a estos parasitos que solo saben chupar del bote y joder al projimo en beneficio propio , estaremos muy mal ,,,,,,,,,,,,,,,,,, que pasa ahora mismo con muchos de los astilleros que no quieren ver que van a por ellos y siguen , con mis respetos porque le estan poniendo mucho coraje para seguir con todo lo que esta cayendo , pero no es cuestion de votos , ni que los politicon sepan que hay gente que vive de la nautica ,, que pasa con la cantidad de talleres de coches que estan cerrando ???? `pues nada ... la mejor solucion que veo a este problema , es que no hay solucion , la nautica en españa no es por aficion sino por estatus , tengo un barco es decir tengo dinero , muy lejos de otros paises que lo llevan en la sangre , estar en el mar es algo serio y da igual el barco que tengas lo importante es estar en la mar , y saber estar en la mar , aqui , es un escaparate de ostentacion de mostrar al vecino que TU MAS , hasta que no se canvie esto en España , lo llevaremos muy mal .. esta es mi opinion de lo que humildemente veo , puedo estar equivocado si claro que si pero no por mucho ... saludos

Hola , os vengo leyendo y el tema da para mucho , primero , no hay posibilidades y mas hoy con las calidades de aceite que hay que son exelentes , de qu eel aceite se heche a perder jejejejej como si de una botella de leche estubieramo hablando ,,, NO definitivamente NO , horas , teneis que controlar las horas de uso motor , 120 horas es lo que recomiendo yo , y segun los fabricantes que para no entrar en comflicto con los talleres o distribuidores , ellos y fabrica recomiendan 180 horas . de ahi mirad un promedio y sera cuando tendreis que cambiar el aceite ...... cada dos cambios de aceite , cambiar el filtro ... que no os timen todo es negocio ya que muchas veces gastamos mas en cosas inutiles ........... igual que el impeller de la bomba de agua salada , cada 2 años lo que quedan en el agua y cada año los que quedan en seco , ya que al secarse el impeller que es de goma puede sufrir roturas cuando pongamos en marcha de nuevo , pero si lo untamos de vaselina , entonces cada 2 años ....... saludos esto es un impeller que ha estado mas de un año parado , en seco ,, es lo que pasa se reseca y quiebra , a parte de tomar el vicio de quedar doblada cuando esta dentro de la bomba ... por eso aconsejo cambiar cada año si se saca fuera del agua , sino cada 2 años ..

El comsuno , es de 100 litros hora a todo gas , a mas de 140 nudos ,,, 60 litros a madio gas a unos 60 nudos ,, y entre 18 y 25 nudos el consumo es de 20 25 litros hora ,, a la que probe yo llevaba keroseno , pero si ves la fot del barco de pezca , usaron gas-oil refinado tenia un color amarillo intenso , y segun me dijeron las estan preparando para ir con gas iol normal , lo unico es que bajara la potencia en HP en un 15% ... ls dejo unas fotos del banco de pruebas y como queda instalada en el barco ......

hOLA HE LEIDO EL TEMA Y QUIERO ACLARAR UNA COSA :: si con el 50hp has gastado esa cantidad , que mi opnion del 50 hp 4t tienes que consumir 20-25 litros hora yendo a tope . ahora con el 90 hp gastaras 30-35 litors hora yendo a tope ahora a medio gas , en los dos motores puedes gastar un 60% menos , pero te llevaras una sorpresa si te digo que con el mismo barco cambiando el motor gastaras menos ya que con mas potencia no tenrdas que exprimir el motor para ir a una velocidad media , que con el 50 hp ibas a tope , con el 90hp iras a medio gas y a una velocidad buena , no llegaras a gastar 10 litors hora . yo soy un convencido de instalar motores grandes , cuando mas hp tengas menos consumo para ir a velocidad crusero , o de planeo ,,, si tienes un motor pequeño el pobre tiene que ir forzado y a tope siempre y el consumo se dispara ,,,,, es algo que muchos no lo tienen en cuenta .... cambia el motor no te arrepentiras ........ saludos

De vuelta a casa , y mirando lo que hay fuera , me doy cuenta del atraso total que tienen los astilleros Españoles que hacen lo qu epueden para sobrevivir en este sistema que los come dia a dia ,,, asi y todo mis respetos por esa gente que viendo el panorama aun apuestan por seguir fabricando embarcaciones , lamentable situacion que solo se da en España , ya que en toda europa se esta saliendo por lo menos en el sector nautico con unas producciones aceptables . no pasa lo mismo aqui , esto se va al carajo como se suele decir ..... y lo pero es que NADIE HACE NADA !!!! estando en EEUU me preguntaban si es que estamos dormidos o atontados , que no entienden como no salimos a la calle a romperlo todo , mi respuesta fue sencilla , ESTAMOS COMODOS VIENDO LA TV PLASMA , CON LA PLAY3 , EL TELEFONO DE ULTIMA GENERACION , Y PASANDO DE TODO CON LA PANSA LLENA .... VERGÜENZA AJENA SENTIA , PERO ES LA REALIDAD .......... PORQUE LOS ASTILLEROS NO SACAN PUBLICDAD EN LAS TV , porque no se fomenta el estudio de la mecanica nautica en las facultades o formacion profecional , ya que vivimos de cara al mar por parte de los importadores , porque no se hacen cursos abiertos , porque nbo se normalizan los talleres nauticos como lo hacen con los de automovil , porque cuando hay problemas la justicia no puede hacer nada muchas veces porque el taller o nautica que vende una embarcacion con mucho mayor coste que un coche se ampara en un vacio legal importante , no hay seriedad muchas veces , el tema es grave , pero NADIE HACE NADA ... http://www.elperiodiconautico.com/?p=4288