MAMBO

Sonat el Seagull es uno de los motores mas sencillos que he visto , que después la Fabrica montesa en España lo copió y fue buen motor también , lastima que no lo desarrollaron mas y dejaron de fabricar . pero de la base del Seagull salieron los primeros Jhonson que veras en la foto . bueno motor y nunca te dejara tirado y el mantenimiento muy facil jejejeje si es como de juguete . saludos .

las hélices de acero no traen el diámetro marcado en la hélice solo el paso , pero tiene 36 centímetros de diámetro , así que es 14 X17 te he mandado un privado con la información saludos

No te entiendo Don ?????? las demás marcas?? Santos no te confundas , no quiero que nadie compre esos motores , me gustan y nada mas , el motor que tu dices de color verde oxido es mucho mas viejo del año que dices los Mercury de ese año son de color blancos , si realmente es así tienes una joya ,, y siii ahora las normativas nos obligan a muchas cosas , por suerte tengo un garaje en MIami con un amigo y hacemos las locuras que aquí no se puede hacer por el tema de las normativas ,, vaya país de comisionistas tenemos jejejjej cobran por todo y sino multa jejej saludos te dejo un par de fotos para que veas las joyas que guardo Este modelo es verde oxido 40HPy es del año 1969 aqui te dejo un cementerio de motores en Miami que por 200 dolares sales con un motor rejuntado y funcionando jejej simpre que sea de los modelos nuevos porque de los que te estoy hablando , no tienen precio asi que si es de color verde fijate bien tienes algo valioso.

Santos estoy de acuerdo contigo , solo quise poner esto porque me pareció interesante de ver como todavía y si restaurados , pero funcionan , mira a aparte de la náutica que forma parte de mi vida y familia , me dedico con mi hija a las motos y pasa otro tanto de lo mismo , nos vamos a los mundiales de cross femenino y todos con las 4T , una ves en Francia por parte de Yamaha nos invitaron a probar los nuevos modelos cuando empezaron a salir por el año 2000 bien estábamos en un circuito probando y apareció un crió con una YZ 125 del año 78 y el crió andaba como un rayo , la cara del Japo fue genial y el comentario también , ellos no pueden ver que todavía estén funcionando esos motores claro esta,, que hablaba de los 2T , bien el tema lo conozco de primera mano y las motos de 4T los motores tienen un desgaste tal que al año tienes que tirar los dos medios carter ya que al ser alumino deforma que da miedo , si eso lo aplicas a los fueraborda , pues no creo que en un año pasara nada pero con el tiempo las reparaciones serán carisimas , bien al final seguimos con los 2T en vez de ser 125cc los llevamos a 144cc y en aceleración y manejabilidad de la moto es mejor el 2T que el 4T , pero como dices tu , el consumo nos lleva a eso , pero por suerte tenemso la posibilidad de seguir eligiendo ..... yo personalmente me quedo con el 2T Y respeto al que le guste el 4T , que son buenísimos también . cuidado eeeeeee ... busca en google Mabel Gonzalez mxgirl y veras lo que digo saludos

Hace tiempo que vengo discutiendo con gente que dicen que los fueraborda de 2T son contaminantes y los que siempre les digo que esos motores no contaminan , sino son los malos aceites que tenemos en España que para que tengan efectividad hay que hacer los porcentajes muy altos para no tener roturas en el motor . fijaos en este vídeo un motor de 1956 de 25hp con la tecnología mas vieja que podáis pedir y decidme donde esta el humo , y fijaos con los años que tiene como va y lo rápido que desplaza al bote , a ver estos 4T cuando pasen 20 años funcionan igual que estos . el 2T es un motor fiable , entiendo que todo cambia pero es para mejor ?? o para que los motores cuesten mas??? con tecnología mas efectiva????? o muchísimo mas barata , pues no se mirad el video y yo disfruto mucho de ver un motor asi . saludos , si os fijáis en you tube hay mas modelos y potencias , fijaos si alguno hace humo????????? Mercury 25hp de 1956 y cambiando de tema fijaros en este video , es en Argentina , nos creemos que un país tercermundista tenga tanta afición a la náutica????? pues si y mucha , casi mas que aquí ...... os imagináis vosotros metidos en ese trafico?????? jajajajja saludos y disfrútenlo porque es para verlo Como se vive la náutica en Argentina

Esto es un articulo importante , vale la pena leerlo ........ saludos La aparición en el mercado internacional de nuevos motores fueraborda de gran potencia es una buena noticia. Los fabricantes consiguen con ello una gran publicidad que repercute en la venta de modelos más pequeños, que son los que se venden en mayor número. También es cierto que la venta de uno solo de estos espectaculares motores supone una cifra de negocio importante para aquella náutica que la realiza. Pero quizás lo más interesante es que la aparición de estos fueraborda ha propiciado el diseño y construcción de embarcaciones especialmente pensadas para instalarlos, de eslora considerable. Por otra parte, las modernas tecnologías de cuatro tiempos y de dos tiempos con inyección directa de combustible han reducido el consumo y las emisiones contaminantes, de modo que ahora este tipo de propulsión resulta más cómoda, confortable y limpia que en el pasado. LA OFERTA El motor fueraborda no tiene competencia en muchos segmentos de la náutica de recreo, pues es fácil de instalar, fácil de conservar y, llegado el caso, fácil de sustituir. La actual oferta va desde 2 Hp (Johnson) hasta 350 Hp (Yamaha), lo cual significa que pueden instalarse fuerabordas en pequeños botes auxiliares y en grandes lanchas rápidas. La denominación de “gran fueraborda” es, sin duda, relativa; pero nosotros la hemos establecido en este caso a partir de los 150 caballos, lo cual permite contar con una oferta considerable de 33 modelos distintos, sin contar con las distintas versiones de longitud de eje y posibilidad de contrarrotación de la hélice en montajes dobles. Sólo hay cinco fabricantes de fueraborda en este segmento: Evinrude (BRP), Honda, Mariner, Mercury (marcas idénticas fabricadas por Brunswick Corporation), Suzuki y Yamaha. Cuatro son las configuraciones posibles en los motores comprendidos en este grupo: cuatro cilindros en línea, seis cilindros en línea, seis cilindros en V y ocho cilindros en V, caso único del nuevo Yamaha F350. Ya hubo V8 en el pasado, concretamente los Evinrude y Johnson de 300 caballos, pero se trataba de motores de dos tiempos y 4.000 cc que tuvieron un éxito relativo. Si bien fueron utilizados en las competiciones motonáuticas de Fórmula 1, los problemas de sobrecalentamiento recomendaron cesar en su producción.Hoy en día la tecnología es distinta y permite abordar con seguridad mayores desafíos. La gama de embarcaciones que es posible propulsar con seguridad y comodidad con un este tipo de motores es muy amplia, pues con un solo fueraborda de 150 caballos se pueden propulsar embarcaciones desde poco más de 5,25 metros hasta casi ocho, y alcanzar una velocidad máxima de 20 a 60 nudos. Con 200 caballos se puede propulsar una embarcación de 5,5 a 8,5 metros, con un arco de velocidades que puede ir desde los 25 a los 60 nudos, mientras que con un motor de 350 caballos se puede propulsar una embarcación de entre 7,5 y 10 metros y alcanzar una velocidad máxima de hasta 70 nudos, pero es que también es posible montar dos o más motores de cualquiera de estas potencias, de modo que la gama de posibilidades es enorme, desde grandes semirrígidas hasta embarcaciones de pesca, de tipo walkaround o consola central, pasando por lanchas de todo tipo, incluyendo modelos habitables. Todos estos motores están disponibles en versión de giro a derechas y a izquierdas, de modo que no hay dificultad técnica para montar dos motores. Esto es importante, pues cuando se monta un solo motor se produce una reacción al efecto de giro de la hélice, normalmente dextrógira (gira en el mismo sentido de las agujas del reloj) que hace que la embarcación tienda a caer a babor. Esta reacción se corrige orientando adecuadamente el timón de compensación instalado debajo de la placa antiventilación del propio motor. Si se montan dos motores en estas condiciones la reacción aumenta, pero esto se corrige de inmediato si el segundo motor gira en sentido inverso al primero y monta una hélice levógira (gira en sentido contrario a las agujas de reloj). En este caso el sentido de giro de cada hélice se compensa entre ellas y la embarcación se mantiene a la vía. Todos los motores de estas potencias cuentan de serie o en opción con un gran número de accesorios a la hora de informar al patrón de todos los parámetros de navegación y funcionamiento. COMPARACIONES Comparar un motor fueraborda con un motor interior en esta gama de potencias carece de sentido. Todos los motores interiores de 150 caballos o más son diesel y se destinan, por lo general, a la propulsión de pequeñas embarcaciones de desplazamiento o semidesplazamiento, o a grandes unidades deportivas que, por sus dimensiones, no pueden montar ningún otro tipo de motor. Los motores interiores a gasolina son muy escasos en nuestro país y se limitan a tipologías muy concretas, como son lanchas de estilo clásico, de esquí náutico o modelos procedentes de los Estados Unidos. Por el contrario, las mejores comparaciones se pueden efectuar entre los motores fueraborda y los dentrofueraborda. Desde el punto de vista de la maniobrabilidad no existen grandes diferencias, pues ambos tipos de transmisión funcionan de modo semejante, sin necesidad de timón, y sustancialmente mejor que la transmisión por eje cuando se trata de ciar. Sin embargo, desde el punto de vista mecánico hay algunas diferencias. Todas las colas, de todas las marcas, tienen el dispositivo de cambio de marchas en el eje superior excepto la Alpha 1, que lo tiene en el inferior, exactamente igual que todos los fueraborda. Esto significa que los ejes verticales están siempre girando cuando el motor está en marcha, excepto en las colas, con la salvedad de la Alpha 1. Los ciclos de trabajo presentan, en cambio, notables diferencias. Los motores con cola están disponibles con ciclos de cuatro tiempos, a gasolina o diesel, mientras que los motores fueraborda funcionan con un ciclo de cuatro tiempos o de dos tiempos a inyección directa. Obviaremos los motores de dos tiempos convencionales puesto que a partir del 1 de enero de 2007 no está permitido importarlos en Europa. Esta fue, durante años, la diferencia fundamental entre este tipo de transmisiones: el ciclo de trabajo o, más concretamente, el combustible empleado. Los grandes motores fueraborda eran sólo de dos tiempos, lo cual significa que consumían mucha gasolina, más cara que el gasoil, a razón de entre 0,40 y 0,45 litros por caballo y hora, además de aceite de lubricar, lo cual suponía un importante coste, si bien el precio de adquisición podía compensar esta cuestión. En la actualidad, un motor de dos tiempos a inyección directa consume entre 0,30 y 0,38 litros de gasolina por caballo y hora, pero un motor de cuatro tiempos, fueraborda o no, consume entre 0,29 y 0,33 litros, mientras que el consumo de un diesel desciende hasta los 0,22 a 0,25 litros por caballo y hora. En muchos casos el motor de dos tiempos convencional resultaba impracticable debido a su desorbitado consumo, sobre todo en esta gama de potencias. Con la proliferación de los motores fueraborda de dos tiempos a inyección directa de combustible y de cuatro tiempos el consumo ha descendido y ahora es comparable al que ofrecen los motores dentrofueraborda a gasolina. Los motores dentrofueraborda diesel siguen siendo los de menor consumo, pero su precio de adquisición es sensiblemente superior.Por ejemplo, un Volvo Penta D6 310 DP, de 310 caballos, cuesta 39.420 euros, mientras que el fueraborda de 300 Hp más caro, que es el Suzuki, vale 25.200 euros. Eso sin tener en cuenta la diferencia de peso: 750 kilos para el dentrofueraborda diesel frente a los 274 kilos del fueraborda a gasolina, de cuatro tiempos. Desde el punto de vista funcional, con el motor ya montado en la embarcación, las diferencias son notables,pues el motor fueraborda ocupa un importante espacio en la popa de la embarcación, lo cual suele significar una disminución muy sensible de la plataforma de baño, cuando no su completa desaparición. Esto no sucede con los motores dotados de colas, pues permiten disponer de todo el espacio a popa del espejo, permitiendo crear importantes plataformas de baño. Por el contrario, la presencia del motor se nota en la bañera. En el caso de los motores fueraborda la bañera queda totalmente libre, lo cual permite disponer el mobiliario a voluntad, no instalar mobiliario alguno o contar con grandes cofres de estiba bajo el piso. En cambio, los motores dentrofueraborda ocupan un espacio en popa de la bañera que a menudo se aprovecha para disponer del solárium. Desde el punto de vista del mantenimiento los motores fueraborda cuentan con más adeptos. Una vez en puerto el motor puede inclinarse hasta quedar totalmente fuera del agua, evitando así el efecto de la corrosión, los parásitos, etcétera. Por el contrario, el inconveniente del motor dentrofueraborda es que buena parte de la cola está siempre en contacto con el agua. Esto hace que los aficionados a la pesca suelan elegir sus embarcaciones propulsadas con motores interiores o con fuerabordas, pero con mucha menos frecuencia instalando motores con colas. LAS VENTAS Durante el año 2006 se vendieron en España un total de 13.728 motores fueraborda, cifra ligeramente superior a la del año 2005, De estos , 10.151 fueron motores de cuatro tiempos, 877 lo fueron de dos tiempos a inyección directa y 2.700 de dos tiempos convencionales. Este tipo de motores experimentó una caída considerable, pues en 2005 fueron 3.921 los motores de 2 tiempos convencionales comercializados. Los motores de 150 caballos o más vendidos en España en el mismo período fueron 790, frente a 639 del año 2005, lo cual es un fiel reflejo de su aceptación. Son mayoría los motores de cuatro tiempos, con 464 unidades vendidas, mientras que los motores de dos tiempos a inyección fueron 219, lo cual deja en 107 testimoniales unidades las vendidas del tipo de dos tiempos convencional, cuando el año anterior habían sido casi 200. Sin duda, cuanto más potente es el motor más se notan las ventajas de la moderna tecnología. LA TABLA La tabla que acompaña este artículo recoge las características más importantes de cada motor, omitiendo las longitudes de eje, que tienen un precio ligeramente superior, y las versiones dotadas de eje de giro a izquierdas, que también suelen se más caras. Sin embargo, el precio indicado no siempre incluye los mismos conceptos. Por ejemplo, en el caso de Yamaha el precio incluye la hélice de acero inoxidable, el mando a distancia y el transporte hasta la náutica, con indiferencia del lugar de España donde se encuentre. Ningún otro importador incluye el transporte. Honda incluye en el precio la hélice, los indicadores y el mando a distancia, al igual que BRP (Evinrude). Por el contrario, Mariner y Mercury no incluyen la hélice en el precio, que se debe elegir a parte, en función de las características de la embarcación y tampoco el transporte, pero incluyen el mando a distancia, la relojería SmartCraft e incluso el volante en los motores de 6 cilindros. Suzuki entrega la hélice de acero inoxidable a elegir, los indicadores y la caja de mandos, que es electrónica en el modelo DF 300, pero no incluye el transporte.

Bueno me alegro que hayas solucionado el problema, pero quiero decirte algo que me sorprende de tu comentario , un mecánico que no sepa distinguir una inversora mecánica de una hidráulica no se yo si le dejaría tocar ni siquiera el claxon ....... y como confunde la caja de un fuerabordas con la de un inversor , que no tienen nada que ver una con la otra jejejej bueno como digo siempre los problemas no los dan los motores sino las personas , saludos

Santos no me enfado , ni mucho menos , solo doy mi opinión ,, saludos y buena pesca ..........

Estoy siguiendo este post y leyéndolo , pero me quedo muerto con esta respuesta !!!! no entiendo bien la intención de la "encuesta" seria el nombre con la que empezó todo esto?? porque si es así , hay que ponerlo claro de entrada ya que si estas en el sector náutico que lo dudo pero por otra tienes datos muy concretos y eso me hace pensar que solo miras las ventas ? ahora criticas a un sector de servicios y lo derivas directamente a la marca del motor un error muy grande por tu parte , no? que intención es la tuya? , si de comprarte una producción de motores que sabes que vas a vender rápido y no se . Honda como bien dices tu hace muucho tiempo que tiene el 4t y es mas lógico que las averías sean ahora después de tantos años mas corrientes y comunes pero no porque sea mal motor sino por los manazas que hacen los mantenimientos y algunos propietarios que ni bola le dan al motor cuando los dejan todo el invierno parados o el amarre y se acuerdan de él cuando empieza el calorcito. pero decir que tiene el peor servicio , creo que te ha equivocado mucho. no hablas ni nadie habla de los problemas que hay con Volvo D30 , que los motores explotan y Volvo cambio mas de 60 unidades el año pasado .y siguen dando problemas . las estadísticas de ventas no son fiables por un lado , por otro no me cansare de repetirlo que no hay motores malos sino servicios malos o mecánicos que se meten donde no deben y ya tienes como de costumbre que por culpa de gente que solo va a tu bolsillo y hacerte un trabajo mal hecho , el que el cliente diga " este motor es una mierda" eso es falso totalmente . el tema de corrosión en Huelva lo conozco de primera mano ya que en el año 1990 yo personalmente hice un estudio del agua que tenéis en esa zona , y por razones que hasta ahora no conozco nunca se quiere hablar del tema , pero te lo diré porque lo se ya que estuve en la investigación del tema . tenéis en la zona una siderurgia que muchas veces los de Green Peace taparon no una sino muchas veces unos tubos o desagües que dan directamente al mar y no me digas que lo desconoces , bien yo mismo tome pruebas de lo salia de ahí y también tome pruebas de agua de puerto unbria , isla cristina y toda esa zona , el porque ,,, yo vine de Mercury y Mariner que son la misma fabrica que por razones de impuestos dividen la producción de motores , bien teníamos muchísimos problemas de corrosión y la gente se quejaba mucho de como se comían en poco tiempo los trims y partes del intermediario y amortiguadores internos de los fuerabordas , estuve mas de un mes tomando fotos y pruebas de agua y hablando con todos los concesionarios de todas las marcas y Suzuki por esos años los problemas fueron muchos y peores ,Bien me llevo esas pruebas a fabrica y la sorpresa fue tremenda ya que lo que sale por esos desagües es ácido en un 80% y las aguas de puerto unbria hay ácido en un 40% que por razones que desconozco las autoridades de Huelva nunca nos han respondido del caso , que se hizo , pues mejorar la aleación de los metales de fundición de los trims e intermediarios de los motores a nivel mundial . Con respecto a los precios de los motores , Suzuki tiene una política de ventas muy sencilla lo que pagas de menos en la compra lo absorben en los recambios que son los mas caros en el mercado , pero no porque lo sean en todo el mundo es el distribuidor el que creo esa política , los motores son buenos , problemas hay pocos salvo sensores que fallan que con el ordenador se solucionen fácilmente , ahora espera unos años que empiecen con las averías gordas por el desgaste de piezas que en los 4t son mas fuertes que los 2t y hablaran que son malos todos??? , pero no saben que los motores tienen una vida útil y que hicieron los 4t para poder renovar o vender o hacerte cambiar de motor mas rápido que con los 2t ,, todavía hay motores 2t muy viejos dando guerra yo los veo y van muy bien y eso a los JAPONESES les jode mucho , son programas de ventas , un motor de 2t contamina menos que uno de 4t y ya me puedes discutir lo que quieras , que te lo puedo demostrar con hechos y no con estadísticas. asi que amigo , si quieres dedicarte a la náutica , creo que primero hay que ser sincero con uno mismo y no buscar el negocio que por un lado lo es , pero hacerse rico en una temporada no te lo recomiendo porque en la otra nadie te hará caso . llevo en la náutica mas de 40 años y si supieras lo que se viene de nuevo en motores te asustarías , las grandes fabricas como Caterpillar , MAM . MTU etc están temblando porque los pescadores están cambiando esos motores por algo mas revolucionario , de momento esta pasando en EEUU pero llegara aquí . por aquí son un poco reacios al cambio pero como les metieron los 4t,, que son muy buenos motores no niego eso cuidado , cambiaran cuando venga el cambio. saludos

Si es bueno instalarlo y da resultado , pero no por eso se dejan de desgastar los ánodos , y cuando un ánodo se gasta no es problema de ánodo sino que trabaja muy bien es su función de sacrificio del ánodo y no del aluminio del motor o cola , con el ultrasonido dejaran de tener menos caracolillo y algas , pero los ánodos seguirán sacrificándose , si se gastan es porque trabajan y hay que cambiarlos tantas veces como se gasten nos duela el bolsillo pero mas nos dolerá cuando partes de la cola se desgasten y hay que cambiarlas , o lo peor del motor que los colectores de escape se agujerean mucho por este problema de dejadez del propietario , los ánodos que sean originales se que son caros pero es lo mejor que podéis poner .................................... una cosa es el antifoulig y otra la electrolisis galvánica.

La verdad no se si es la crisis o gastáis el dinero en tonterías jejej , a ver la dejo al mismo precio que una de aluminio de marca original , me molesta ya!!! y antes de dársela al chatarrero prefiero que alguien se aproveche de esto que realmente lo agradesera cuando vea el resultado de una hélice de acero . saludos ,

Me alegro que solucionaras eso , y si hay mucho listillo , por eso no hay que tenerle miedo a tratar de reparar tu propio barco que no es una nave espacial ni mucho menos , .saludos

Hola Biela , no me entero muy bien de lo que dices , el 40 que tienes ahora es con arranque manual o electrico?? si es electrico , en el manojo de cables que va al tablero tienes que buscar un cable de color gris , ese es el de RPM , si tienes el cuenta vueltas , lo conectas donde dice SEND en el reloj . . da igual el año , todos los Mercury el cable cel RPM es gris. ahora si lo tienes manual el tema cambia . saludos

Manual de taller aqui os dejo el manual de taller de la serie 4 LH . saludos

Aportad vuestros conocimientos y si no hay algo que veais que falta , como loq uedices , pues ponerlo y lo que hay que tener en cuenta ,,NUNCA PERDER LOS NERVIOS !!!!! CONTROLAR LAS SITUACION CON CALMA . MAS SI HAY GENTE , EL PANICO ES EL PEOR ENEMIGO .... saludos . no esta mal estar preparados .

Leyendo normativas para rescates en alta mar , me encontre con esto y pense que seria bueno publicarlo aqui , ya que se habla mucho de GPS , mucha informatica para navegacion , contadores de consumo , pero en seguridad ?? cuando nos gastamos en seguridad???? . bueno aqui os dejo lo que encontre espero que nunca lo llegeis a utilizar , pero siempre hay que estar preparados para todo en esta vida . saludos Incendio a Bordo Puede parecer una situación hasta cierto punto absurda: en el medio de mar, rodeados de agua por todas partes y se produce un incendio, que si no se toma a tiempo puede incluso obligarnos a saltar al agua... Por el hecho de encontrarnos rodeados de agua, muchas veces el peligro de incendio se subestima, lo que resulta a todas luces un error de gran importancia: lo que empieza como una pequeña llama puede propagarse con gran rapidez por nuestra embarcación, obligándonos a tener que abandonarla. Y es que, por muy pequeño que sea, el fuego dentro de una embarcación siempre entraña un serio riesgo. Es importante que seamos conscientes de este peligro, de los lugares donde puede iniciarse el temido fuego y de cómo debemos actuar en caso de que aparezca. Previniendo Como siempre la mejor cura es la prevención. En un barco podemos hablar de tres posibles focos de incendio: - El motor: deberemos prestar atención especial a todo el compartimiento: - Deberá estar siempre perfectamente limpio. - Conviene airearlo antes de arrancarlo. - Repostar siempre con el motor parado. - Siempre deberá existir un orificio de acceso al motor, de manera que podamos proyectar por él el polvo del extintor en caso de ser necesario. - Prestar especial atención a los bidones de combustible en los días de calor, enfriándolos en caso de que se calienten en exceso. - Nunca dejaremos trapos sucios en el compartimiento del motor. - No conviene almacenar productos inflamables cerca de las partes calientes del motor. - La cocina: se trata de uno de los puntos más conflictivos de la embarcación, por lo que cualquier precaución que tengamos será poca. - Vigilaremos el tener siempre la llave de paso del gas a mano, de manera que podamos acceder a ella fácil y rápidamente para cerrarla en caso de urgencia. - Conviene tener el hábito de cerrar el gas después de cada uso. Además es imprescindible hacerlo siempre que nos vayamos a dormir y al irnos del barco. - Siempre se apagarán todas las llamas cuando nos dispongamos a cambiar una garrafa. - Nos mantendremos constantemente alerta, oliendo el circuito de gas para comprobar que no existen salidas y que el tubo se encuentra perfectamente ajustado. - Los circuitos eléctricos: allí donde haya electricidad existe el peligro de fuego, mantener una serie de costumbres para su revisión puede ahorrarnos más de un disgusto: - Conviene revisar periódicamente los cables, fusiles, contactos... - Nunca nos pondremos a manipular ningún tipo de circuito sin tener las nociones para hacerlo. - Una buena costumbre es la de cortar la electricidad durante la noche y al irnos del barco. - Productos inflamables: en nuestra embarcación portaremos una serie de elementos de fácil Combustión. Conviene saber de ellos: - Si disponemos de velas y lámparas de petróleo, las apagaremos al acostarnos. - Cualquier combustible deberá ser guardado en contenedores metálicos, lo más lejos posible de los focos de calor. - Procuraremos no fumar a bordo y en caso de hacerlo, nunca tiraremos las colillas a la basura o por la ventanilla. Cómo actuar ante el fuego El fuego se produce porque se dan a la vez tres factores: Combustible, Calor y Comburente (que generalmente es el oxígeno). Por lo tanto, si logramos cortar uno de ellos, podremos frenar el fuego. Luchando con el Combustible Pueden se varias las decisiones que podremos tomar, en función del origen del fuego: - Cerrar la llave de paso del combustible al motor. - Cortar la corriente eléctrica. - Cerrar el gas. - Tratar de eliminar todo lo que pueda arder con facilidad: cortinas, literas, trajes... - Eliminar cualquier fuente de combustible: aceite, petróleo, gas, botes de pintura... - Parar el barco para disminuir el tiro del fuego. - Cerrar el paso de aire al motor. - Cerrar puertas y escotillas de aquellos compartimentos a los que haya alcanzado el fuego. - Sofocar las llamas con mantas húmedas. - Cerrar los orificios de ventilación de los que disponga el barco La Lucha contra el Fuego Para lo que trataremos de enfriar la superficie caliente, tirando agua alrededor y encima del fuego. Por otro lado, también conviene saber cual es la forma de actuar en función del lugar donde se declare el fuego: En La Cocina: - Lo primero de todo será cerrar el gas. - Cubriremos después el fuego con una toalla mojada. - Nunca tiraremos agua encima. . En el Motor - Parar el motor. - Cerrar el combustible, la entrada de aire, la electricidad y las válvulas de refrigeración. - Proyectar el polvo seco del extintor por el tubo de refrigeración. Fuego de Tipo Eléctrico: - Cerrar la fuente eléctrica de la que parte. - Utilizar el extintor directamente sobre los circuitos incendiados. Además de todo esto, existen una serie de pautas de comportamiento que deben ser tenidas en cuenta a la hora de lugar contra el fuego. Por encima de todas ellas está la necesidad de protegernos adecuadamente si vamos a intentar sofocarlo. Nos pondremos ropa de lana, guantes (a ser posible de piel) y zapatos altos de piel; además siempre es recomendable taparnos la cara con un pañuelo de algodón húmedo y cubrirnos el pelo con un gorro. En caso de que nos resulte posible, nos protegeremos del fuego con una puerta, mampara o panel móvil; arrastrándonos en todo momento para limitar los efectos del calor y del humo. Debemos ser conscientes del gran peligro que supone el inhalar los gases tóxicos que se desprenden de la combustión de los materiales que tendremos a bordo, por lo que mantenernos alejados del humo resulta del todo necesario. A la hora de luchar contra el fuego, deberemos comenzar siempre atacando desde la base del fuego, nunca a las llamas directamente. El Extinguidor Sin lugar a dudas el extintor es el medio más efectivo y rápido de ombatir el fuego, por ello son uno de los elementos principales del equipamiento de seguridad exigido en un barco. Pero no basta con colocarlos por si acaso, debemos conocer los diferentes tipos que existen, saber dónde colocarlos, cómo se utilizan y cuál es la forma de mantenerlos en perfecto estado por si llega el momento. Distintos tipos de Extinguidores - Tipo A: Fuegos Secos: sustancias sólidas. - Tipo B: Fuegos Grasos: sustancias líquidas o licuables bajo la acción del calor. - Tipo C: Fuegos de Gas: butano, propano... - Teniendo el Extinguidor en Condiciones Los extintores tienen un periodo de vida limitado, que suele venir indicado al lado de las instrucciones de uso. Durante la vida del extintor, conviene revisar de manera periódica: - El tubo flexible. - La correcta colocación y forma del pasador de seguridad. - La anchura del cono de proyección. - La anchura del sistema de control, en los que lo tengan. - Abriremos para vaciar el polvo y comprobar que no haya grumos. - Agitar de vez en cuando para evitar que el polvo se amalgame. - Lo haremos recargar siempre que se utilice, aunque sólo se haya usado parcialmente. - Controlaremos regularmente el indicador de presión del fondo del aparato. - Ubicando el Extinguidor Hay que tener en cuenta dos cosas a la hora de seleccionar el lugar adecuado para la colocación de los extintores dentro del barco: - Deberemos tener la posibilidad de alcanzar como mínimo a uno de ellos desde la litera, desde la cocina y desde el timón. - Se colocarán de tal manera que el fuego no impida nunca la posibilidad de coger al menos uno de ellos. Usando el Extinguidor Lo primero de todo es leer con atención las instrucciones que el propio extintor traerá escritas; si bien en general podemos decir que para poner en funcionamiento el extintor deben realizarse dos pasos: - Tirar del pasador de seguridad. - Sostener o tirar de la empuñadura. Una vez hecho esto, los pasos a seguir son los siguientes: - Apuntar a la base del fuego. - Apretar el disparador. - Proyectar chorros discontinuos. - Mantenerse aproximadamente a un metro del fuego, para que el polvo actúe con total eficacia. Otro punto que debe ser tenido en cuenta en el manejo de un extintor es que jamás apuntaremos con él directamente a una persona. Rescatando Tripulantes Hay diferentes métodos válidos: 1.- Acercarse al barco proa con proa: con lo que conseguiremos disminuir el impacto en caso de que estallen los depósitos de combustible. 2.- Remolcar o dejar derivar un chinchorro o una balsa salvavidas hinchada cerca del otro barco en el extremo de un cabo largo. Dejaremos que los supervivientes suban a bordo y después cobraremos el cabo.

Hola , he leido tu mensaje y primero darte saludos desde España , y decirte que conozco Caracas , di cursillos de Mariner en Malquitia , La Guaira , y en Caraballeda lindos recuerdos ,,,. bien no dices muy bien cuando se activo la alarma , si fue al encender en motor , o cuando le das al contacto y despues arranque , o si has arrancado el motor y al rato sono la alarma .. ese motor cada vez que pones el contacto hace un reset de todas las alarmas que trae y suena dos o tres veces y despues se apaga , pero si has navegado un rato y sono , puede ser que en un momento hayas agarrado una bolsa de plastico que pasa y muchas veces , deja de entar agua y salta la alarma , y al parar el barco la bolsa cae y cuando arrancas de nuevo el motor para ver que pasa el problema ya no esta ..... bueno si tienes inyeccion de aceite o mezclador . que no me acuerdo muy bien de ese modelo , prueva cambiarle el filtro que hay en la salida del deposito del aceite que suele taparse y cuando el caudal del aceite no lleva buena presion salta la alarma tambien ..... ya me diras como paso ok saludos,,,,,,,,,,,,,,,,,, buena gente , buena comida jejejej y buenas mujeres ...........................

Si tienes que poner una cuña , las hay de plasticos que las venden en las náuticas , o si tienes a un carpintero que te haga una de teka que no sale caro , si esta recto recto , pues que te la haga de 3 cm de grosor donde comienza , el ancho que sea el de las mordazas y que termine en 0 donde termina las mordazas . es fecil . saludos . aqui te dedejo una foto de un espejo recto y este motor todavia esta bajo.

HOLA segun comentas las salpicaduras que dices , es el típico vigote de agua que hace cuando vas un poco rapido , bien eso se forma por tener el motor BAJO y no alto , tienes que levantar el motor , te dejo un grafico para que te guies , , la aleta cavitatoria o la aleta de planeo , tiene que estar a 1 pulgada o 2 cm por arriba de la linea de fondo del barco . eso es lo que se recomienda , hay muchos que los ponen a la misma altura del fondo , pero yo personalmente prefiero dejar un poco arriba el motor asi evito ese efecto de agua que no se ve nada bien . bueno te dejo el plano para que te guies.

Hola Prince , estoy mirando motores para ti , pero de momento usado hay poco y lo que hay , es malo y no recomendable ,,,, Los motores nuevos estoy esperando las ofertas de pretemporada que creo bajaran de precio , te las paso en cuando me lleguen ... ahora MENSAJE PARA TODOS LOS QUE CREAN QUE HAY ESTAFA ES UNA PAGINA WEB https://www.gdt.guardiacivil.es/webgdt/home_alerta.php aqui teneis que mandar toda la informacion de cualquier pagina que este bajo sospecha de ser fraude .... es lo mejor qu epodeis hacer ayudar a la Guardia Civil a encontrar a estos ladrones ... saludos

Gracias Pirata , no me entero todavia de las fechas jejej,,, saludos

A ver un poquito de por favor !!!!!!!!!! hay muchas cuestiones que hay que hacerse antes de tirarse alcuello de alguien sin saber ::: primero , ese mecanico o nautica es servicio oficial?? si es asi , puedes primero mandar un mail directamente a representante tanto sea de españa , europa o si me apuras directamente a Japon , y te aseguro que te responden todos , experiencia tengo en eso. segundo , si no es agente oficial y es un sub agente , las cosas cambian , 1 porque no tiene acceso directo a los pedidos , y dependen del agente oficial de al zona y ese recibe el pedido de todos sus sub agentes y es normal que tarde ya que esperan a tener una buena cantidad de pedidos y ahorrar portes..... consecuencias de esto , cliente jodido y enfadado en este caso y puteando sin saber , pero con razon . de la misma manera que te quejas aqui , quejate a Honda ellos son los que mejores consejos te pueden dar aqui la polemica esta servida y de un grano de arena haran un desierto o si lo que buscas es consuelo jejejej bueno has dao en la diana _!!!!!!!!!!!... http://www.honda-marine.es/index.asp?site=mar&sec=con quejate a gusto aqui , ellos te diran que ha pasado y te prometo que solucionan tu problema . hoy dia no hay malos motores hay malos mecanicos que se meten donde no saben y la cagan perdon pero es la verdad ............. saludos

Me da por lo que dices que sera un problema de circuito de agua un poco tapado por la sal , que miren la parte electrica a ver si le llega corriente a la bujia .en el cilindro que falla si le llega , puede que la junta este con un poro muy pequeño suficiente como para crear una contrapresion en el circuito del agua y por eso el vapor , ha pasado muchas veces que la compresion esta bien , pero la junta tenia un poro muy pequeño . las compresiones son todas iguales , sino ahi donde este el mas bajo tienes el poro .y si es el que falla , mas claro agua . es un poro en la junta . saludos y si te cambian la junta que limpien de sal el circuito ,,,,,,,,

Ok , puedes hacer una prueva mas , en la caja negra o cdi tienen que entrar tres cables que vienen del stator (volante magnetico) , bien saca las tres bujias y si puedes hacerles masa con un cable comun de 2mm pelas todo el cable y dejas el cobre limpio , buscas un tornillo lo aflojas y le pegas unas vueltas con el cable para que haga contacto , lo mismo haces en las roscas de las bujias , identifica cuales son las de cada cilindro ok. bien tendra que ayudarte alguien para darle arranque ,,,,,,,,,,,, hazlo de primera y ve si la del medio no saca corriente , una ves que has visto que es la del medio o cilindro nº 2 , buscas los cables que vienen del stator que son tres uno para daca cilindro , bien cambia uno por otro no los tres solo dos , a ver si el problema de pasa a otro cilindro , si llega a pasar que el del medio tiene y el nº 1 o 3 no , pues es el triger o disparador que esta debajo del volante . si sigue no sacando corriente el nº 2 , pon los cables como estaban , te vas a las bobinas y canbia los cables de entrada a las bobinas como hicistes con el cdi ,,, si pasa el problema a otro cilindro es la bobina , , pero si sigue el problema es la caja negra o cdi que no creo que sea eso porque si la has puesto nueva no creo , pero suele pasar que los hombres al agua dan mucho por ahi , se estropean mucho ., bueno a ver que pasa , ya me contaraas ,, saludos MIRA PRIMERO DE CAMBIAR LOS CABLES DE LA BOBINA YA QUE EL TRIGER SOLO LLEVA UNA BOBINA , SI TIENES CHISPA EN DOS CILINDROS ESO NO ES , ME JUEGO QUE ES UNA BOBINA , QUITALAS Y LIMPIA LAS MASAS LIMPIA LOS CONTACTOS Y SI ASI NO SACA CHISPA CAMBIA BOBINAS DE LUGAR .... OK SALUDOS