MAMBO

Hola Juan Francisco Sanchez , y que conste que es la primera vez que me dirijo a ti ya que cuando me dirijo a alguien suelo identificarlo con el nombre en este caso o con el nick que usa en ese momento . MIS COMENTARIOS NUNCA FUERON DIRIGIDOS A TI EXCLUSIVAMENTE , ahora si te sientes aludido , pues no fue mi intención , cuando hablo de decir la verdad siempre , lo digo por mi ya que como tu bien te has dado cuenta llevo mucho tiempo por no decir toda mi vida metido en los barcos . En la náutica como tu bien sabes esta todo por descubrir no hay nada echo todavía para decir " esto es lo mejor" ,o algo estandarizado , cada barco que armas son cosas distintas que haces o cambias o me equivoco?? los jet drivers hace mas de 50 años que existen , el porque no se ha generalizado su venta ya que es tan bueno como dicen , pues sera por algo no crees?? con respecto a lo que dices del mantenimiento de las colas vas equivocado : te digo donde te equivocas y a lo mejor das una información que no es correcta a tus clientes y mas en este foro . Dices que las colas llevan juntas ? estas equivocado , algunas colas volvo o mercruyser solo llevan 1 una sola junta 6€ máximo de coste , las demás no, para revisar las crucetas que en un servicio normal de hace o engrasarlas y revisar el rodamiento del transom los fuelles se cambian cada dos años , yo he llagado a dejar los fuelles mas de tres años sin problemas , y es esto hay mucho juego con argumentaciones de ventas que veo te defiendes muy bien , bien sigamos con las colas , las colas si las limpias al final de temporada bien limpias , no tienes problemas de desgaste ninguno y el mantenimiento no es caro , yo opino que es económico . salvo que caigas en alguna náutica donde te hagan cambiar todo , todos los años , entonces si no es caro sino carísimo el mantenimiento . solo el aceite hay que revisar cada temporada por los dichosos retenes que si cojes una linea de hilo de pescar pueden llegar a romperlo y te entra agua . pero esto es un porcentaje muy pequeño , pero pasa. Todo mantenimiento tiene un coste mínimo y las colas esta a la vista si lo haces o no , porque ves es estado de la cola y te das cuenta si el cliente hace algo por cuidar o no hace nada . bien me preguntas las horas de jet que pongo en las fotos ,,, no me acuerdo muy bien ya que ese barco vino de Canadá ya montado y lo que si te puede decir que cuando lo trajo a florida estaba nuevo ,la pintura y los movimientos e incluso me fije desde fuera la hélice y la vi pintada y sin rayaduras, muy bien cuidado lo ha usado un mes cada verano a una razón de 6 horas por día en la zona de key west o Los Cayos de Florida , donde este señor también tiene el barco en un puerto donde hay poco calado y el solo entra y sale del puerto con unos 40 o 50 cm de agua , y el fondo es piedras pequeñas y arena . me dices que tus clientes te piden los jet por el poco calado que hay en las rías , tu mismo lo dices "poco calado " eso conlleva riesgos para que se rompa y tu lo sabes . bien retomemos el tema , unas 6 horas diarias durante un mes en 6 años si no voy mal 1080 horas , bien este señor también estaba convencido de que las jets no llevaban mucho mantenimiento , el se tomaba el trabajo de limpiar cada fin de verano su jets y lo hacia con una carcher con muy buena presión , , como tu sabes los jets traen los movimientos fuera del jets cables de marcha atrás y dirección cosa que las colas no. y esto también se degradan mucho y eso no hace falta darte mas argumentos . en fin que cuando llego el verano nº 7 este señor se encontró con ruidos extraños . y como veras en las fotos el desgaste es tremendo . así que por eso dije y digo que es caro . Una revisión de cola normal puedes tardar unas dos (o tres si me apuras )horas como máximo quitando la cola y revisando crucetas y rodamiento de tramson y ves como esta todo . una revisión de jets dime que mecánico desmonta todo el jets para revisar la hélice rodamientos y retenes ? te llevaría todo el día o si lo haces seria caro la revisión del jets. si no lo haces que la mayoría no lo hace por el tema de costes de mano de obra , te encontrarás con lo que hay en las fotos, 6 años y jets casi todo nuevo .. no es tan difícil de entender , vamos creo yo . pero no dices nada que critico los precios de las colas ?? y también doy una solución al tema ,donde a parte de ahorrar dinero, mejoraremos la navegación y ahorraremos combustible y esas colas serian tu solución para las rías . pero el ecologismo es el ecologismo jejejej en fin amigo que las jets no son de mi devoción como puedes ver y no es porque no tenga interés en vender o que voy en contra de ellas vivo de las reparaciones y para mi es dinero . solo que me gusta decir la verdad basada en mi propia experiencia . una cosa mas , si te entra un plástico o algas que las hay , en una jets , no tienes mas remedio que volver remolcado y sin timón que dificulta el remolque como tu puedes saber , y el taller frotándose las manos , cosa que con las colas lo mucho es un remojon en el peor de los casos y de vuelta a puerto con respecto a la lista de test que digo de no poner marcas ni modelos , a eso le llamo yo ética profesional , no me gusta desprestigiar ni ir en contra de nadie , y esa lista no es oficial sino un test de resistencia que las mismas fabricas no solo de jets sino de fuerabordas e intrabordas no la han querido que se publicara e las revistas porque nadie salia bien parado , esta lista criticaba mucho los consumos tanto de gasolina como de gas-oil y tu lo sabrás muy bien que los motores diesel ahora mismo los caballos no vienen gratis , a mas caballos mas consumo eso es evidente y a nadie le gusta que se critique a saco estas cosas . y mas cuando nos han metido los diésel como la solución del siglo y nos las han metido con vaselina . pero eso seria entrar en otros temas . Me das una oportunidad de hacerte una crítica constructiva ya que esa es mi intención , y se las hago a todos los astilleros . no es nada personal contigo. los clientes muchas veces se quejan y con razón de las horas que pasamos para hacer un servicio de motor , o un cambio de impeller o rodete de la bomba de agua y hablo para los motores internos . todos los astilleros pecáis por mismo , metéis los motores y no os dais cuenta que después hay que repararlos , y no dejan lugar o espacio para poder trabajar bien , muchas veces me he encontrado que para quitar una bomba de agua tener que desmontar todo un salón con muebles incluidos para poder acceder a esa bomba ,,, un día para desmontar el salón otro para reparar la bomba y montar todo y que después los clientes van diciendo que somos esto o lo otro ?? y tienen razón no crees???? pero vosotros podéis cambiar eso y mi pregunta siempre es la misma ¿¿ porque no cambian esa costumbre que tienen de meter los motores con calzador???? ahí te dejo eso , que muchas veces cuando veo algo así , ni siquiera cojo el trabajo,, no porque no me haga falta sino porque estoy cansado de que el cliente se queje con razón y yo me tenga que tragar esas horas demás que no las cobro por vergüenza,, por algo que de fabrica lo hacen muy mal y nunca asumen las consecuencias de los mantenimientos sino es mas fácil decir que los talleres ganamos mucho o lo peor " que somos unos ladrones"" una cosa mas , yo soy muy critico conmigo mismo , soy muy proteccionista en mis cosas , muchas veces me equivoco soy humano , pero hay cosas que se caen de maduro y decir o querer argumentar algo que a la vista o con la experiencia esta mas que comprobado que cuando te venden algo te dicen que la mar en coche pero cuando vienen los problemas , ni te cojen el teléfono . y esto no lo digo por ti ok estamos en un foro donde cada uno hace su argumentación y expone sus vivencias , experiencias y creo que muchas veces las mejores soluciones , yo siempre me centre en el tema del foro , nunca di nombres ni señale a nadie , solo dije mi experiencia y si puedo compartir información pues siempre la compartiré aunque se que en este caso te afecta directamente por querer o trabajar con las jet. tu das tus argumentos como vendedor ye interesado en querer vender un producto y yo expongo las mías desde otro punto de vista , tu las veras siempre nuevas y funcionado bien y yo las veo feas y funcionando mal y tengo que ser yo el que de la cara para que el cliente se quede satisfecho conmigo no contigo ya que tu las vendes y to las reparo sera por eso que te sientes aludido , pienso yo ,,,, no es nada personal ok .es que muchas veces soy muy directo y este es mi defecto que la gente lo toma muy mal cuando les dices las cosas que no quieren escuchar , pero es la verdad y no hay mala intención solo faltaba eso . saludos

Hola , bueno tarde pero seguro jejej , mira un consejo antes de decirte nada , si no tienes idea de como ajustar los bales una vez cambiado , creo que seria mejor llevarlo o que te lo cambia alguien que sepa una vez cambiado hacer el ajuste necesario para que pas marchas entren y salgan en su lugar justo y el acelerador lo mismo . pero si aun asi lo quieres intentar aqui te dejo el despiece de la caja de mandos , que solo tienes que quitarla de su anclaje y solo desmontar la tapa nº 59 y verás los terminales de los cables . es algo sencillo aparentemente , pero complicado a la hora de ajustar los cables . el la parte del motor te dejo el despiece tambien qu ees donde van cojidos los cables ,,, suerte y al toro .. saludos

Hola Strauss , te dejo un enlace donde tienes el despiece entero de tu motor . cuando veas el despiece de la tapa de cilindros , el termostato es el numero 21 la junta con cuidado que se rompe la nº 21 y la tapa que va con dos tornillos de 10mm , quilata y limpia el termostato , y antes de ponerlo arranca el motor y fíjate la presión que tienen la bomba ya que te saldrá por el asiento del termostato , no te preocupes no pasa nada , cuando empiece a salir agua y veas que trae buena presión lo paras . Algo común en estos motores con depósito de aceite lo digo para todas las marcas es que antes de la bomba de aceite llevan un filtro y con el tiempo suelen taparse y por eso también pitan ya que al no pasar aceite el sensor lo toma que te has quedado sin aceite en el deposito cuando todavía esta bien de nivel o lleno , eso lo hacen cuando aceleras de golpe o lo llevas un rato a tope . limpia ese filtro que esta en el despiece a lo mejor aquí no te lo marca pero búscalo ok , tiene que estar . saludos y suerte despiece tohatsu 140hp 2T

tienes que repararlo con Gelcoat , con la masilla puedes pasar un tiempo para salir del paso pero con Gelcoat lo dejas nuevo otra vez . mírate estos dos vídeos saludos Reparación con Gelcoat parte 1 Reparación con Gelcoat parte 2

Hola de nuevo , aquí os dejo unas fotos de lo que se hace cuando se rompe una cola Bravo mercruiser , ya que el valor compensa el cambio . que se hace , pues la compania Arneson Marine lleva fabricando estas colas desde hace ya 20 años y lo que hace es aumentar la velocidad y el rendimiento del barco entre un 15 y un 30% , y en lo que respecta al consumo lo baja entre un 20 y un 30 % esto es real . bien aquí os dejo las fotos del cambio , también existen las colas originales de Arneson para instalar directamente en el espejo , esto hace que también podamos navegar con poca agua que si se nos enreda un cabo , bolsa de plástico o cualquier cosa podamos trabajar y quitar sin problemas .... cola Rota Kit Arneson KIT montado , los círculos de metacrilatos , son para la protección de las personas , esto estuvo en exposición en la tienda un tiempo , así que van sin eso.

Hola Queria compartir algo que como se dice " soñar no cuesta nada" bien aquiteneis los ultimo que ha sacado STRAND CRAFT 122 y también si nos sobran unas calderillas como 70 millones de euros ... saludos que yo estoy con los dientes largos

AQUI TENEIS UNA COMPARATIVA NO MUY COMPLETA PERO ATENCION A LO QUE DICE DE LOS JETS O TURBINAS DEL MANTENIMIENTO y lo que puede chupar por la entrada!!!!!!!!!!!!!! Pros y contras de los tipos de propulsión para lanchas 1) Motor dentro de borda: por lo general son de ocho cilindros, que pueden estar al centro, y en algunas ocasiones, atrás. Son muy potentes, lo suficiente como para remolcar hasta seis esquiadores sin problema alguno. Ventajas: 1. Motores potentes. 2. Embarcaciones veloces y maniobrables. 3. Bajo costo de mantenimiento. 4. Ideales para practicar ski y wakeboard. . Desventajas: 1. Por lo general son bajas de proa. 2. No cuentan con gran capacidad de pasajeros. 3. Alto consumo de combustible. 4. No es posible mover la propela para atracar en zonas de poco calado. 2) Motor dentro fuera de borda: Usualmente Mercrusier, Volvo Penta, Yamaha Volvo… Suelen ser confiables. Pueden tener cuatro, seis u ocho cilindros, son similares a los de automóvil, aunque naturalmente cambia el sistema de propulsión, que se conoce como “pata” o transmisión. Ventajas: 1. La posición del motor (atrás), permite que las lanchas sean cómodas e ideales para paseos. 2. Potentes y adecuadas para deportes acuáticos, tales como esquí, remolcar inflables, aunque no tanto para el wake board, por el tipo de estela que dejan. 3. Permiten levantar la transmisión para poder atracar en orillas o zonas de poco calado. Desventajas: 1. Por el tipo de transmisión requieren mantenimiento constante, tanto en la bomba de agua (impulsor) como con el aceite. 2. También ameritan cuidados con el trim (gato o gatos hidráulicos) de la transmisión. 3. Mediano costo de mantenimiento. 3) Motor fuera de borda: Versátiles, ya que al encontrarse el motor totalmente fuera, permite espacio para acomodo. Con este tipo de motor hay lanchas de carrera, para pesca, para paseos y deportes acuáticos. Fácil reemplazo en caso de ser necesario. Antes eran de dos tiempos, lo que los hacía contaminantes. Los de cuatro tiempos y los pocos que aún se fabrican de dos tiempos, tienen tecnologías avanzadas para minimizar la contaminación. Ventajas: 1. Versátiles. 2. Rápidos y cómodos. 3. Fácil reemplazo. 4. Amplia gama de caballajes y marcas. 5 En versiones de 2 T y 4T . Desventajas de los 2T: 1. Contaminantes los antiguos de dos tiempos. 2. También más alto el gasto por la mezcla de aceite o aditivo y gasolina (los de dos tiempos) 4) De turbina o turbinas (jet drive): El desplazamiento es a través de la propulsión de agua que se toma por una o más turbinas y la impulsan hacia atrás. Ventajas: 1. Versátiles. 2. No requieren de gran profundidad. 3. Veloces. . . Desventajas: • Las turbinas requieren de gran mantenimiento. • Los de dos tiempos consumen mucho combustible. • Si succionan basura o bolsas de polietileno se afecta su desplazamiento y maniobrabilidad. • Como la propulsión y la dirección son a través de la expulsión del agua que genera la turbina, si por alguna razón se para la expulsión de agua, se pierde el control de dirección.

Entiendo que es una opción mas y el cliente es el que manda , pero decirles que de mantenimiento poco?? creoq ue es engañarlo y hacerle adquirir un producto que con el tiempo se desvaloriza mucho y trae muchos mas gastos que ventajas , que puedes navegar con 30 centímetros de agua ? , pues no se que pescador quiere eso que digan que es mas ecológico por la fauna marina ?? , no se que daño puede hacer una hélice que no toca el fondo , mas daño hacen los pescadores de altura que con redes de 5 a 10 kilómetros barren todo el fondo marino y nos hacen pagar a nosotros los daños que ellos causan . Mantenimiento mas barato ?? pues a la vista parece mas barato ya que no ves hélice ni ves eje , ni ves dentro del túnel del jet , pero que hay deterioro ,si que lo hay y cuando no nos damos cuenta esta todo agarrado y a ver que presupuestos manejamos para reparar , Es verdad que al quitar hélice se quitan muchos peligros eso es evidente , pero creo que hoy día todos los que han estado en el mar o navegan a menudo son conscientes del peligro y agudizan las precauciones , en todo deporte náutico hay riesgos . ok dejo unas fotos para que veáis las entrañas de las jets drive , ahora que no digo que no sean eficaces lo son pero hay que decir o leer también la letra pequeña para que si tomamos la decisión de adquirir una,, que no nos creamos que compramos la gallina de los huevos de oro , que mantenimiento hay y la mano de obra para revisar siempre las abra . retenes hay , ejes también , hélice se rompen con mayor frecuencia , y que no entran cosas dentro del túnel , pues las grandes no pero si navegamos cerca de la costa que es lo que dicen que se puede hacer sin problemas , pues no , ya que al navegar con poca agua el jet chupa las piedras pequeñas y arena , eso acaba con cualquier cosa y mas con el aluminio de la jet . y si destrozamos la hélice y parte del túnel ya nos despedimos del ahorro anual . En américa tienen RIOS Y AGUA DULCE muy navegables y agua dulce , eso para los jets son ideales y no digo que ahí no sean buenas , pero en agua dulce hasta un ventilador es bueno . he pedido a mis amigos que me manden las comparativas de consumo y test de comparaciones entre las colas , ejes y jets , las han echo pero no publicado las razones son obvias tratare de no dar marcas ni referencias para mantener la ética de ventas , pero creo que hay que ser serios a la hora de aconsejar y decir la verdad siempre . bueno aquí están las fotos un jet de 6 años de uso en agua salada. se tubo que adaptar otro tipo de salida ya que los cambios que hay dentro de estos propulsores cambian año a año y dejan de fabricar , se le cambio eje , hélice , retenes , rodamientos y aro de sacrificio que es donde trabaja la hélice y por donde se produce el mayor daño ya que es la parte de la jet que mas desgaste tiene al estar muy juntas la pared de la hélice y si entran piedras pequeñas eso hace de trituradora . casi todo por nuevo ,, repintado total ..... coste de la reparación 5.400 dolares saludos

Las diferencias ?? no entiendo a que te refieres , puedes explicar , ?? dinero , ventajas , motores , perdona para algunas cosas voy lento todavía en Expaña..

Hola Charcarius , para la próxima vez que la saques has lo de la pintura , y veras la diferencia cuando la saques , pregúntale al mecánico es lo mejor ,,el te sabre decir mejor como va y lo mas importante si lo tienes jejejeej ,, saludos y buena navegación .

Carmelo Coton , las colas no son como las IPS , estas van instaladas con el espejo inclinado hacia dentro a 20 grados . ahora volviendo al tema de las turbinas te dejo una foto de lo que veo por aquí y tenemos muchisimos problemas , y es la corrosión , el aluminio se come muy rápido y a esta las revisiones se las hacen muy seguidas , ahora toca desmontar y repintar todo , 4 años de uso !!!! y también rompen los cables de dirección y cambio que van prácticamente sumergidos en el agua ....... eso es lo que vemos cada vez que sacamos una turbina ..... y ahora veras un JET DRIVE que funcionan y no hay problemas que son de los que hablábamos y están instalados en los ferry esto si que no dan problemas , pero tienen que ser para motores de mas de 6 mil HP , jejej para una barquita es demasiado jajajajaj . SALUDOS

Si Pirata , ese sistema es bueno y todos los Mercruyser los traen salvo los que en alguna ocasión fabrica vendía a los importadores grandes cantidades a precios muy bajos para sacarlos rápido , se los quitaban , por eso algunos modelos no los traen . pero es algo que viene de serie . te protege tanto la cola como el bloke del motor . y ten en cuenta la pintura en los fueraborda que no toque los soportes del motor ok .. saludos

Hola carcharius aquí te dejo unas fotos del kit . fíjate si encuentras en tu barco , tiene que estar instalado en la parte del frente del motor , te dejo una foto ,, es una caja azul con terminales de tornillos . también tienes que tener instalado el sensor que lleva en la cola , que esta donde normalmente va el ánodo de tramsom , esto suele salir en USA unos 120 dolares unos 95 euros , no se que precio puede estar en España , sirve para contrarrestar la corriente galvánica dentro del motor y cola , que no por eso dejaran de gastarse los ánodo que lleva la cola y motor ok . otra cosa muy ijportante antes de gastarte ese dinero que en parte es bueno , tienes que hacer o mejor dicho pintar el antifouling de manera que no toque la cola , sino estas haciendo que la cola haga de masa del todo el casco cuando navega , por aquí no lo saben muchos y veo que las colas se comen mucho . si haces eso veras como los ánodos ya no se gastaran tanto y la cola cuando la saques tendrá menos caracolillo ... saludos

Carmelo coton . es verdad que muchos barcos traen plataforma de popa y eso protege la salida del yet , pero muchos no tienen la plataforma tan grande como para cubrir en su totalidad , pero bueno , yo pienso que sobresale mucho y que las partes móviles de la dirección son débiles . es mi opinión con eso no digo que no sean efectivas , son los contras que le veo nada mas . en cuanto a la foto de los motores Caudwell no están así para exhibir los motores , son motores verticales aun así están mas horizontales van mas verticales en el barco ,los hacen en versión gasolina de 350HP V6 y 450HP V8 y en diesel en 300HP V6,,que son muy económicos en consumo,, mírate los planos en el enlace que te pongo abajo . saludos Motores Caudwell

Santos ,, llevo en la náutica desde los 9 años y tengo 52 y no hice otra cosa en mi vida que ver barcos , de pequeño me escapaba al taller de mi padre y los motores fuerabordas que estaban para desguace los trataba de hacer funcionar para los fines de semana que sino tocaba remar jejeje y eso noooo..yy he roto muchísimos motores haciéndoles perrerias para que dieran mas vueltas o sacarles el máximo de HP..... ....... pero bueno todavía estoy aprendiendo y me gusta tratar de ayudar donde veo que me necesitan .... CARMELO COTON , si ahora hay muchas ofertas y precios buenos para los Driver Jets , lo que si te voy a decir que veo un poco mal es lo largo que es en popa y vi muchos que han roto al entrar de popa y darle contra el pantalan , y como los mecanismos estan todos al alcance de todo , lo primero que rompes es la dirección y ya estas jodido para el fin de semana y que no te pasa cuando estés fuera del puerto y tengas que venirte , jodido jodido bueno ahora os dejo unas fotos de lo que se viene , motores fuerabordas DIÉSEL , 150 HP de aluminio , pesan menos que los 150 4T y lo otro son motores internos inclinados para obtener el mayor espacio , pero que Dios agarre confesado al mecánico que tenga que cambiar bujías a los de gasolina o inyectores o las bombas de agua .........

Hola a todos,,,,,,,,,,,, bueno estáis tocando un tema que personalmente vengo investigando y experimentando hace ya mas de 10 años , pero el tema de turbinas todavía, no esta completamente terminado de definirse ya que las turbinas a pequeña escala dan problemas , y eso de que no se enredan con las cuerdas , bueno no es tan cierto , si que se enredan,,, menos pero si . lo de aumentar los nudos , no es así,, al contrario se necesita mas potencia para lograr el aumento de velocidad un ejemplo ::: este motor YAMAHA experimental de momento es de 140HP y da con turbina el mismo rendimiento que un 90 HP con hélice . otra contra es que para cambiarle el paso de hélice es mucho mas caro que el cambio de una hélice normal , de momento son mas desventajas que ventajas , pero se sigue experimentando seguramente en un futuro veremos , pero no creo que se coma el mercado y es por eso que todavía hay gente que sigue con el tema si fuera algo positivo ya hace tiempo que estaría en funcionamiento , veo normal que el que tenga turbinas instaladas vea el lado positivo , pero no es así . El conjunto interno , si que es verdad que la instalación se hace casi en el espejo y deja mucho juego al barco ejemplo :: para mas camarotes o espacio para la pesca , pero el valor de la turbina supera al de la cola tradicional y mucho mas cara que los ejes . El tema turbina se esta experimentando pero no en el tema de propulsión de agua sino de motor , aquí os dejo algo en el que he trabajado y ya hace mas de 30 años que esto funciona pero que en su momento no interesaba por el tema petroleo , esto consumía nada y tiene la ponencia de un fueraborda de 40 hp , ahora es cuando las empresas una que colaboro mucho ya que conozco a los dueños y ellos conocen mi trabajo con este motor me tienen mucho afecto , ahora Rolls Roice se esta metiendo de lleno con este tema y esto si que sera el futuro las turbinas de aviación en los barcos , y también se esta experimentando en los coches , saludos y el tema de los ferry ya os contare que clase de turbinas llevan que no son iguales que las pequeñas para barcos de pequeñas esloras .

Santos , tu tienes un buen barco y si es como tu dices bien alienado no tienen porque tener vibraciones , lo del ruido se puede arreglar , lo que hace ruido son las toberas de admisión que soplan que dan miedo , eso se tiene que quitar los filtros y meter tubos que aguanten el calor y no deformen y sacarlos fuera del habitáculo de cabina ,y colocar los filtros en la entrada de los tubos asi lograras bajar ese molesto ruido , por lo demás , si te gusta a ti , pues muy bien es otra manera de navegar . yo particularmente me moriría en un barco lento , pero tiene su encanto eso me dicen mis amigos jejejej , hace unos 3 años tuve la oportunidad de entregar una Sunseeker Tomahawk con tres motores mercruiser de 500 HP , una pasada de barco , 120 millas una verdadera locura , bueno a lo que voy , llenar el tanque de gasolina en aquel entonces , 7.400 euritos , lo llenamos en Cala d´or salimos para menorca , 17 minutos y estábamos entrando en ciudadella , paseamos , comimos y de vuelta a Cala D´or , pero antes pasar por el surtidor , 4800 euritos el paseo hasta menorca y pensaba esto es solo ida , madre mia jejejejej y el Alemán ni se inmuto así que serian otros 4800 mas para volver , un día 9600 euros , esto no es para todo el mundo como algunos dicen , así que siempre digo lo mismo , el barco es la extención del bolsillo , y no es por criticar a nadie ni menospreciar pero esto es así de duro y real . cuento esto para que veáis que cuando se habla de mantenimientos y consumos , es cosa de lokos , veo muy bien que cada uno defienda y trate de ahorrar al máximo yo haría lo mismo o quizás peor , pero soy un convencido de que motor pequeño gastos grandes , motor grande que sobre , se gasta menos se esfuerza menos y consume menos , pero bueno volvemos a lo mismo cada uno se configura el barco como quiere y eso lo respeto mucho ya que el disfrute es el objetivo y para eso hay que hacer lo que este a nuestras posibilidades . hay que preguntar antes de encargar cualquier trabajo , recambio o accesorio , en mas de dos o tres lados , controlar el trabajo y si no esta bien echo pues patalear hasta que lo dejen como han presupuestado . bueno me enrolle mucho jejejej saludos

Picaro , los fueraborda para mi no tienen contra , todo va al uso que le des , yo siempre elegiría un FB , hasta para un barco de 13 metros , pero es como dice Pirata , cada uno tiene sus gustos , a lo mejor yo o tu recomendamos un fueraborda y después nos dicen que mejor un intraborda , pero si el intraborda es el adecuado , pues cada uno con lo suyo . jejej saludos

A ver que lo mio solo fue una broma nada mas , . ahora hablando en serio , cada cosa en su lugar , las dos motorizaciones son buenas , depende del uso unas van bien y las otras también , los pro y los contras , hay claro que los hay , hoy día con las tecnologías que llevan los motores , lo que dices de los fueraborda que se humedecen , pues no tienes razón , nosotros hicimos la prueba de mojar con una manguera adrede toda la cabeza del motor paneles eléctrico y mas el chorro directamente al volante y arrancan sin problemas lo mismo en los volvo , mercruyser en finque las perrerías que les hemos echo son muchas y no tuvimos problemas , tampoco negare que los aya con el tiempo .. lo que si no tengo claro lo que dices de las olas y las hélices fuera del agua o es que tendrías que coger un poco mas de velocidad para ir saltando de ola en ola o quitar velocidad , pero nunca me ha pasado que con oleaje fuertes o flojos quedarme cavitando o con las hélices fuera del agua , bueno me explico , si que he sacado las hélices fuera del agua os dejo una foto y son de colas jejej pero esto es otra cosa ................... cada barco hay que equiparlo con el motor que a cada uno le convenza y sea de su agrado , y dejarlo lo mejor puesto a punto posible para que de las RPM recomendadas y nada mas saludos y buenas pescas ........

Para mi un motor interno o intraborda es esto jejejejej . saludos

gracias , y no solo de mecánica , sino de cualquier tema tenéis un profesional a mano sea de náutica , coche , motos , médicos en todas las especialidades y, yo he preguntado de un tema de alergia que por España llevaba tiempo con mi hijo sin poder solucionar y esta gente me informo del tema , los vi muy profesionales en fin ahí queda , gracias ... saludos

Hola todos un servicio online para particulares , has tu pregunta , duda o problema que tengas con tu motor , ellos te lo solucionan , me pareció importante compartirlo con ustedes , saludos y buena pesca o disfrute solo hay que registrarse ..... y sirve para coches también. Mecánico online A los moderadores;;;;;;;;; , si veis que esto es improcedente para el foro .. no dudéis en borrarlo . saludos .

Hola Pelat te dejo un despiece de tu motor y el termostato es el nº 23 ,( del 23 al 28 va todo montado en una pieza sola ) tienes que quitar los dos tornillos nº 18 quitas la tapa nº14 y saldrá entero , bien cuando lo tengas quitado deja la tapa del termostato abierta y pon en marcha el motor en un cubo y al arrancarlo tiene que salir un chorro de agua abundante por el alojamiento del termostato , no te preocupes que solo es agua dulce y no se rompe nada , es para ver la presión con la que sube , (cuando veas el chorro lo paras , a lo mejor tendrás que acelerarlo un poco para poder ver la presión que tiene) si ves que no es buena , pues a cambiar el impeller . si es buena , tienes que meter primero el alambre por el terminal del pequeño manguito de goma que me dices que esta en la bandeja del motor y es por donde sale al exterior , si eso esta limpio , sigue la manguito hasta el bloke , la quitas y fíjate que no este tapada la salida nº 38 donde se acopla ese manguito nº 35 quita esa pieza cuidado que es de teflon y puedes romperla !!!! . si ves que esta muy tapado tendrás que desmontar la tapa nº 32 y limpiar por dentro , esto es cuestión de lógicas e ir descartando posibilidades que en una revisión lo hacemos de un tirón , pero si no lo has hecho nunca ármate de paciencia y ve paso por paso antes de desmontar cosas . bueno espero que la ayuda te sirva ok y al toro !!!!

Me alegro , los de Náutica Aza Juanma sera el que te atendió ,,, bien buena gente , pero ante de desmontar la cola ,,, lo pondria en marcha en un cubo y miraria si por los agujeros del aliviador de escape que tienes donde comienza el intermediario sale agua , si sale por ahí ,,haría dos pruebas , una desmontar el termostato , y limpiarlo ya que si lo has dejado tiempo parado es posible que este trabado por la sal , bien lo montas y vuelves a arrancar , si sigue sin salir agua métele un alambre por el agujero donde sale y prueba limpiarlo bien(siempre con el motor en marcha) que a lo mejor se acumulo arenilla en la salida y con la sal se forman cristalitos grandes y tapan la salida , si así no sigue saliendo , cambiar el impeller de la bomba ( impeller ,turbina, rotor, espoleta , rodete y no se cuantas cosas mas le llaman por aquí jejeej . bueno pero así no dejaría mucho tiempo para cambiarla ya que dices que hace tiempo no lo haces . saludos

Hola a todos , de que motor estamos hablando??? saludos