MAMBO

[quote name='bistu' timestamp='1328389483' post='794147'] El motor es un perkins 6354 6cil turbo con bastantes horas pero con buen sonido y ni un problema. A que apunta?. [/quote] bueno , si tiene muchas horas ,,, a lo mejor es hora de hacerle[b] guías de válvulas[/b] , pero si dices que no consume aceite eso me desorienta un poco , a lo mejor también puede ser algún inyector que se quede pegado y sera hora de cambiar camisas a todos ,,,,,, pero el color del humo es azul y es de aceite ,,, pero si no consume ,,,,, dime el gas oil tiene mucho tiempo en los tanques?? si hace mucho tiempo que no le haces una buena puesta a punto creo que es hora de hacerle una y buena ,,,, empezaría por inyectores primero y seguiría por bomba y tomar compresiones ,,, un reglaje de válvulas seria cambien bueno ,, puede sonar bien , arrancar bien pero el desgaste empieza a pasar facturas ,,, , en este caso , yo personalmente , sacaría inyectores los llevaría a repasar y tomaría compresiones y ahí tendrías un medio estado de tu motor ,,,,, el turbo que se refrigera por anticongelante que es lo que dices gasta un poco , seria bueno revisar retenes del turbo también .. no se si te lié mas o tendrás alguna mejor idea de por donde empezar ,,, pregunta , para eso estamos ok ,,, saludos

Hola BIstu , si me dices que motor tienes y las horas que llevas , podre hacerme una idea ,,,, gracias

Aquí pongo una foto que también hablaron del desgaste del tubo de la bocina que sale por o pasa por el casco ,,,, yo cuando veo eso y si es de hierro o inox , lo cambio por uno echo de teflon , se acabaron los problemas , si es de latón lo dejo pero igual lo pregunto para cambiarlo y veo como esta ,,, en el caso que el eje toque por cualquier circunstancia el buje o casquillo llamemoslo así que pasa el casco y recubre el eje , no pasaría nada porque el teflon actuaria como casquillo ,,,,,,, y también podéis ver la piesa que les pongo a los ejes que para mi han salvado hélices y la corriente galvánica llega sin problemas a la masa . y los motores no se oxidan tan rápido . Bueno son manías mías , me gusta que haya sobreproteccion en estos temas saludos aqui la foto que falta colocar la bocina , estamos alineando y colocando las masas ......... [img]http://img692.imageshack.us/img692/7292/pdr1999.jpg[/img] [img]http://img851.imageshack.us/img851/8632/pdr2002.jpg[/img]

[color="#5D5D5D"][font="tahoma, arial, verdana, sans-serif"][size="2"]Este ya me parece un poco más peligroso, ya que si nos parte el tubo de silicona rojo, tendremos una importante vía de agua. De hecho me ha pasado una vez en una embarcación de mi propiedad, que con este sistema, nos rompió el tubo de silicona porque nos llegó algo de viruta o porquería, y entró una via de agua bastante importante. Nos dimos cuenta de casualidad, porque veíamos la embarcación muy calada de popa.[/size][/font][/color][color="#5D5D5D"][font="tahoma, arial, verdana, sans-serif"][size="2"]No obstante, estos sistemas tienen una pieza de plástico de emergencia (la pieza roja), para que cuando nos ocurra la rotura, podamos cerrar la bocina temporalmente y no ir a mayores[/size][/font][/color][img]http://www.tidesmarine.com/products/sureseal.gif[/img] Gracias Aspinilla por la información ,,, muy completa , pero la conversación con Robert es sobre las mecánicas ........ solo te puntualizo algo que me parece que te has liado un poco ,,,,,,,, por eso copie y pegue lo que has escrito arriba ,,,,,,, el tubo de silicona no es rojo sino azul ,,,,, y la tapa que sirve de emergencia y dices que es roja , no es así , esa pieza , es solo, para colocar la bocina en el eje sin que se rompan los retenes, no sirve para nada mas ,,,,, el manguito de silicona se suele romper por falta de mantenimiento , dejarlo tiempo en seco y no rociarlo con espray de silicona o untarlo con vaselina , son cierres de bocina para estar siempre en contacto con el agua ..... solo he cambiado retenes que es lo que se desgasta y también un peligro importante , si no tienes cuidado de cuando cambias el reten colocarlo en diferente posicion parten ejes ya que actúa como un diamante que lo come y hace un surco y con algún cambio de temperatura y agarron de algo que el eje haga fuerza y retuerza un poco corta por donde el retén marco el eje , asi es una de las mejores bocinas que hay ne el mercado y es la que cambio cuando me encuentro con las antiguas de estopa .......... en esta foto puedes ver como se usa de base una de las partes de la vieja bocina de estopada , para reemplazar por esta de retenes y puedes ver el reten de seguridad que hay que dejarle por si se revienta el que lleva la bocina ,,,,, en fin que el tema es extenso y cada uno lleva experiencias de todo tipo pero la alineación es lo principal .. saludos y gracias por la información ..... [img]http://img685.imageshack.us/img685/4932/imagen282z.jpg[/img]

[quote name='ficoh' timestamp='1328373755' post='794112'] los primeros D3, me comentaron que daban problemas, no me especificaron mas, pero dicho por un astillero a nivel nacional ya relevante, pero luego ya fueron muy bien, en mi puerto hay alguno y sin ningún problema. Mambo, y una válvula para un yanmar 190cv no electrónico también rondara los 2000 € ¿no? Me parece impresionante que para un nanni sea mucho mas barato, ¿acaso no es básicamente parecido? [/quote] Hola Ficoh ,, aunque los volvo a la hora de comprar son mas baratos que yanmar ,,, las válvulas son mas baratas en yanmar , creo que rondan los 900 euros ,, o por lo menos así me lo comentan aquí en mi puerto el que lleva yanmar saludos ,,,,

[quote name='tati' timestamp='1328372739' post='794109'] Hola, MAMBO, gracias por la informacion, pues la verdad los motores tienen seis años imedio y yo tengo el barco desde hace dos años imedio que yo sepa los motores de fábula de momento antes creo k también pero me dejas con la duda, me puedes decir si tu sabes de algún problema k tengan estos motores, por cierto hace un año cambie la bomba de arranque de uno de ellos nada mas, pero insisto si tu sabes algún problemilla por favor me lo comentas saludos. [/quote] NO te asustes jejej , solo preguntaba que tal habían salido los D3 ,,,, ya veo que los has usado sin problemas , es que un día me dijeron que eran motores que daban problemas , pero que yo sepa no , por eso te he preguntado para cotejar informaciones nada mas .... tienes ejes o colas eso no me lo has contestado llll pero doy por seguro que son de ejes .. saludos

[quote name='tati' timestamp='1328182897' post='793479'] Hola, veo k estáis bien informados del funcionamiento y cuidado de las reductoras, yo tengo una starfisher 840 con dos Volvo 160 d3 hay algún incombeniente en instalar la reductora k supongo k no y si es posible + - el precio y marca mas segura espero respuestas gracias. Saludos [/quote] Hola TATI , aquí tienes el valor de esa válvula para el volvo D3 , creo que llevaras ejes ,, una pregunta ,, ??? has tenido algún problema con los D3?? cuantos años tienen y si han hecho alguna reforma por parte de volvo??? saludos [img]http://www.pescamediterraneo2.com/foros/uploads/gallery/album_26/gallery_20273_26_297661.jpg[/img]

Jajaaj Siii nivelazo no nivel ,,, tenéis razón en cuanto al mantenimiento , me he expresado mal , o pensando una cosa escribí otra , Robert esta en lo cierto ,,,,,,,,,, ... quiero decir que las mecánicas no llevan el mantenimiento que llevaban las antiguas bocinas de estopada que había que ser maestro para saber ajustarlas y era normal que en la sentina siempre veíamos agua y el apretar las estopada era cosa no digo diaria para el que usaba el barco algo continuo y muchas veces el barco hundido por culpa de dejar de apretarlas en fin que eso ya es pasado ,,,,,creo vamos , aunque me encuentro alguna de vez en cuando y las cambio directamente ,,,,,,,,,, Las mecánicas si mantienes un buen alineado del motor y de vez en cuando le pegas un vistazo a las pletinas que rozan entre si que son de Porcelana las buenas ,,,, si me he encontrado que por suciedad ya que se refrigeran por agua del motor se haya colado un alga o una piedrita de cal que habrá soltado el enfriador y se meta en la junta de las dos caras , eso si lo he visto , solo fue separar una de las caras y ver el problema quitar la suciedad y nada mas ,,, el desgaste , pues ni lo nombre , se supone que hay que tenerlo en cuenta y claro que hay desgaste ,,,,, hay algo que si hay que saber que por experiencia propia les digo y es que cuando se saca el barco para cualquier cosa , pintar fondos reparaciones en fin ,,,,,,, [b]alerta cuando se pone de nuevo en el agua ,,, hay que quitar el aire que cuando se bota queda en la bocina !!! como , pues separando una de las caras hasta que salga agua ,,,,,,,[/b] me ha pasado a mi con las primeras experiencias de este tipo de bocinas ,,,, que pasa , pues que el aire no deja que el agua haga su cometido y se quema por temperatura .............. Pero sigo insistiendo que una alineacion del motor , eje , al arbotante que este con el caasquillo en condiciones ,,, todo cuenta para que la dichosa bocina mecanica no nos de dolores de cabeza y solo se le haga el mantenimiento que es cambiar las partes de rozan ...... Volviendo al tema del compañero OLIMPO , que el problema es grave y mas que se ha salvado de milagro de no tener el barco bajo agua ........ creo que hay han fallado tanto la náutica , mecánico que prueba sin saber o tener suficiente feeling con los barcos ,,,,,,,, me explico mejor ,,,, si conduces un coche que tiene la dirección desalineada , un buen conductor se daría cuanta a los pocos metros de ir con el coche , pues con esto pasa lo mismo ...... pero el astillero entregar un barco de estas maneras y desentenderse de la manera que lo hace , pues creo que estamos llegando a un limite de profesionalidad acojonante .... La misma náutica por vergüenza propia tendría que hacerse cargo de algo y hablar con el astillero para que revisen al personal ,, esto es para no comprarle ni una lancha a radio control......... saludos y gracias por la aclaración , siempre estamos aprendiendo cosas ,,,,,

El cierre mecánico en si , no llevan mantenimiento alguno , ,,, lo que lleva mantenimiento es la alineación del motor con el eje , en el vídeo tomar como motor electrifico al motor del barco y a la bomba como el eje de la hélice y lo que por falta de alineamiento se pone al rojo indicando el efecto vibración y en la parte opuesta al motor es el cierre mecánico que sella en eje con el interior del barco o como dice Robert mas llamada bocina , que yo siempre le he conocido con ese nombre , pero entiendo lo que dice o creo entenderlo así,,,,,,,,, lo que es verdad que una buena alineación del motor quita el 90% de las vibraciones que sentimos en el barco , tanto al meter la marcha y navegar al ralentí , como a media o altas velocidades ....y las mayores averías de bocina , arbotantes , inversoras , vienen del mal alineamiento ............... en el caso de los ejes , pero en el caso de las colas estamos igual ,,, una cola o eje de cola mal alineado tendremos mas gastos en averías , como crucetas que hacen ruido , retenes de crucetas , y si llevamos mucho tiempo con esa mala alineación , los rodamientos y engranajes de la cola se afectan también ... bueno mirar el vídeo y se entenderá mucho mejor todo esto que parece un lío pero es muy simple .. saludos [media]http://youtu.be/G_jeJNEyUc4[/media] [img]http://www.ebasicpower.com/faq/images/alignibfig2.jpg[/img]

[quote name='David1200' timestamp='1328174802' post='793466'] Esta claro que no lo compro para venderlo, pero si es verdad que si tuviera que venderlo , perdería seguro que menos que alguien que lo compro en 100 no? Minimizar perdidas, ante cualquier Compra? [/quote] David ,,, llevo o por aquí llevamos muchos años en esto y en tu perfil dices tener un Rodman y ese barco si lo pones a la venta lo mas seguro que el poco tiempo te lo quiten de las manos y a buen precio ,digo buen precio porque le perderás muy poco,,,, ahora el que quieres comprar , ni le llega a la altura de calidad y navegación que tiene tu barco , así que lo mas lógico que yo piense ,,es quieres hacer negocio , que lo veo muy bien y es legal , pero piensa , si esta tan regalado , tu crees que si el barco tuviera buena salida , no se lo queda la náutica que lo vende????? saludos y escucha o que dice el compañero Pirata-1 la perdida sera la misma que si lo compras a 100 mil que en su momento los valdría , que si lo compras ahora en 70 mil ,,,, el 30% se pierde seguro.....

[size="2"]SI lo entendí a la primera lo del[/size] [size="5"]"no le pierda tanto" [/size][size="3"][size=2]pero me juego que no van por [/size][/size][size="3"]ahí los tiros ...... que los veo venir jejejejejejejj saludos y gracias por la aclaración [/size]

[quote name='David1200' timestamp='1328105525' post='793228'] Hombre algo se sabe de los mantenimientos!!! Mi idea clara es comprar algo que si por algo tengo que venderlo en 1 o 2 años, no le pierda tanto. Vamos a ver si termino convenciendo a mi mujer!! [/quote] Amigo y te llamo así porque no quiero que te ofendas , yo siempre digo las cosas muy claras , y te diré lo que pienso en este caso ,,,, que no has aprendido nada de la tremenda crisis que tenemos encima ,,,,,,,,,, veníamos todos montados en una gran bola de nieve que día a día se hacia mas grande , me refiero a los precios de las las cosas ,,, pero como muchas veces criticamos los precios de aquí a los precios de America , creo que te vas a equivocar si piensas en lucrarte de esto ,ya que cuando lo vendas el barco tendrá el valor del mercado y ahora todos los mercados van a la baja y a tener el precio real de las cosas ..... si te gusta el barco lo veo perfecto porque es un buen precio , si lo comprar para hacer negocio , pues te recomiendo que te lo pienses muy seriamente ,,,, esto de comprar y vender y por el camino quedarte con la diferencia , se acabo ,,,, ......... me permiti escribirte esto con tu ultima respuesta que se ve que no vas a por el barco sino a por la diferencia ...... sera mal negocio si lo miras así !!!! si me equivoco que creo que no , ya opinaran los compañeros .que todos estamos pasando por lo mismo , por no vender bajamos y de subir ni se habla .......... saludos

[size="3"]Hola , muy bueno el vídeo , solo unos comentarios para tener en cuanta ,,,,,, para quitar la cola hay que poner en marcha avante , y primero se quita la varilla del cambio antes de quitar los tornillos de la cola ,,,,, cuando quitas la bomba de agua , y la vuelves a montar , nunca se pone la camisa sola sin el cuerpo de la bomba ya que lleva una muesca que debe ir bien puesta entre la camisa y el cuerpo , si queda mal girara la camisa y no refrigerara ....... otro comentario , cuando quitas los tornillos y los vuelves a montar , grasa , hay que ponerles grasa marina para que no se pequen la próxima vez ,,,, muchas veces por no poner grasa , se cortan al quitarlos ,,,,, a todos los tornillos grasa importante , los de la cola y la bomba , y hay que engrasar también la punta de las estrías del eje que va al motor por el mismo problema , para que no se oxide el eje con las estrías del cigüeñal,,,,,,,,,,,,y ya que tienes la cola desmontada , es el momento de cambiar el aceite y revisar los retenes , quitando la hélice , engrasando el eje y limpiando algún hilo de pesca que haya quedado enganchado , así protegemos los retenes del eje de la hélice , se limpia y engrasa el eje de la hélice y se monta de nuevo ..... buen vídeo , gracias ....[/size] [size="3"][size="3"]ojala todos colgaran vídeos de los trabajos que realizan , se vería que la mecánica [/size]del motor fueraborda es muy sencilla y que los mitos de que es algo intocable los crean unos cuantos listillos que cobran por decir que eso es dificil........ [/size]

Hola ,, claro que si te podemos decir eso ,,,, el filtro es una banda de espuma y es esto [img]http://www.tecnautica.cl/imagenes/galeria/filtro_yanmar_aire.jpg[/img] y esta donde esta el turbo , de un lado es la salida del escape y al lado contrario veras el filtro [img]http://www.stroyteh.ru/file/wiki/image/5/j4/YANMAR_4LHA_DTE_140_3300/original.jpeg[/img]

aqui tienes otro ,,,,,,, sin miedo y al toro ,, saludos [media]http://http://youtu.be/rz5WCfipaNw[/media]

No es mi tema profesional , pero he reparado en pocas ocasiones algún barco que tuve , ero a nivel personal y es muy fácil ,,,, mira los vídeos y te darás cuenta [media]http://youtu.be/iWEE6SFUdpg[/media] [media]http://youtu.be/en-8SbhdF_k[/media]

[size="2"]Estas son las características de los aceites , denominados "2 tiempos" y los que complen las normativas TC W II y TC W 3[/size] [size="5"][list][*]DOS TIEMPOS[/list][color="#4c4c4c"]Características: [/color] [color="#4c4c4c"]Aceite especialmente elaborado para la lubricación de motores a gasolina de dos tiempos enfriados por aire. Su contenido de solvente ayuda a garantizar una mezcla lubricante / combustible homogénea, aún en climas fríos, con lo que se puede obtener una máxima potencia útil del motor. Contiene aditivos detergentes y antiherrumbrantes con lo cual reduce la formación de depósitos en la cámara de combustión y da máxima protección a todas las piezas; también reduce al mínimo los depósitos en las bujías. Cumple con los requisitos del nivel API TC, JASO FB, [/color] [/size] [size="5"][color="#4c4c4c"]Usos: [/color] [color="#4c4c4c"]Formulado especialmente para la lubricación de los motores de motocicletas y otras máquinas con motores de dos tiempos enfriados por aire (motosierras, cortadoras de grama y otros). Se usa mezclado con la gasolina generalmente en proporción de [/color] [color="#4c4c4c"]1:20 en volumen. (En todo caso, se recomienda consultar el manual del vehículo o equipo para la proporción correcta).[/color][color="#ff0000"] No se recomienda para la lubricación de motores de dos tiempos a gasolina enfriados por agua.[/color] [list][*]FUERA DE BORDA TC-W3[/list][color="#4c4c4c"]Características: [/color] [color="#4c4c4c"]Aceite de alto índice de viscosidad formulado con aditivos detergentes y antiherrumbrantes especiales que traen consigo una mejora en la lubricidad y capacidad de limpieza. Viene prediluido con solvente lo que garantiza una mezcla lubricante / combustible homogénea, aún en climas fríos, obteniéndose una máxima potencia del motor. Evita la formación de depósitos de carbón en las bujías, en las lumbreras de escape y el atascamiento de los anillos. Excede los requerimientos del nivel de calidad TC-W3 de la NMMA (National Marine Manufacturers Association).[/color] [/size] [size="5"][color="#4c4c4c"]Usos: [/color] [color="#4c4c4c"]En la lubricación de los más modernos motores de dos tiempos, fuera de borda, enfriados por agua, fabricados a partir de 1.997, tales como: Mercury/Mariner/Force, Yamaha, Suzuki, Tohatsu, Nissan, Kawasaki, Honda, Johnson, Evinrude, etc. Consultar el manual del fabricante para determinar la proporción de mezcla con el combustible.[/color] [list][*]FUERA DE BORDA TC-W II[/list][color="#4c4c4c"]Características: [/color] [color="#4c4c4c"]Aceite de alto índice de viscosidad con aditivos detergentes y antiherrumbrantes; su nueva formulación con solvente ayuda a garantizar una mezcla lubricante / combustible homogénea, aún en climas fríos, con lo que se puede obtener una máxima potencia útil del motor evitando la formación de depósitos carbonosos en bujías, lumbreras de escape y atascamiento de los anillos del motor. [/color][/size] [size="5"][color="#4c4c4c"] Usos: [/color] [color="#4c4c4c"]Para la lubricación de motores fuera de borda, especialmente para los que tienen una potencia superior a 50 HP, diseñados hasta el año 1996. Se usa mezclado con la gasolina en proporciones típicas de 1:50 en volumen y es adecuado para motores fuera de borda de todas las marcas existentes. El aceite FUERA DE BORDA es recomendado por los principales fabricantes de este tipo de motores, tales como: Mercury/Mariner/Force, Johnson, Evinrude, Chryer, Yamaha, Suzuki y otros. [/color] [/size]

[quote name='chacal' timestamp='1327755018' post='792243'] hola compañeros , quisiera comprar un molinete lofrans , pero dudo entre el x1 1000w o el x2 1000w , creo que la unica diferencia es el diametro del cabo , el x1 usa cabo de 12 y el x2 de 16 ,es para una sabor 680 , de paso si alguien sabe donde conseguirlo al mejor precio , gracias [/quote] Hola Chacal ,,,,, bueno como nadie te contesta , he mirado y te paso una pagina y puedes ver precios ,,, ahora porque lofrans????? aquí tienes un lewmar 1000 y creo que es un buen precio ,,, te lo instalas tu??? míralo y tu mismo ,,,,antes de montarlo te recomiendo le des una protección al motor ,,, imprimación y pintura , si le puedes dar mas de dos manos mejor, saludos [b]LEWMAR PRO 1000 [url="http://www.lanautica.com/molinete-de-anclas-lewmar-pro-1000-p-624.html?cPath=29_350"]http://www.lanautica.com/molinete-de-anclas-lewmar-pro-1000-p-624.html?cPath=29_350[/url][/b] [b] [/b]

Hola de nuevo , nada , estamos para ayudarnos no?? sino pues este foro no seria bueno jejjejeje ..... bien ,,, mira , el tubo del agua se puede ver sin quitar el motor ,,, solo quitando la cola , claro que hay que sacar el barco fuera del agua ,,,, y quitando la cola se ve perfectamente el tubo del agua ,,,,,, y se puede poner en marcha sin la cola con una manguera conectada directamente al tubo el agua ,, pero háblale a tu mecánico que estos motores llevan una válvula de presión de agua , a ver si es ahí donde tienes el problema ,,,,,, yo miraría bien todo antes de meterse en trabajos mas grandes ............ Es el mismo mecánico que te cambio la bomba de agua??? a ver si cuando puso la bomba cuando la monto pillo la junta que une el tubo con la bomba , al ser nuevo el impeller pues había buena presión pero si hace mas de 5 meses que lo ha cambiado puede que ahora haya problemas ,,,,, seria cuestión que revisarlo ,, en fin hay muchas cosas que se podrían probar antes de desmontar el motor ......... también si te das un poco de idea , en las tapas de los termostatos salen tubos de agua , pues quitarlos y mira que cantidad de agua sale ,,, si con el motor en marcha ves poca presión , pues coges una botella de salfumat y le metes al tubo del agua directo de la botella , de un lado y del otro ,,, quiítale los termostatos y salfumat para adentro también , lo dejas actuar unos 5 minutos y pon el motor en marcha ........ y revisa la bomba de presión del agua que suele trabarse con la sal ,,,, limpia bien todo con salfumat .. sin miedo ....... te dejo el despiece de la válvula de presión que es del numero 7 hasta el numero 17 suele romperse el muelle numero 14 ....... bueno si te pierdes con los tubos de agua de los termostatos te paso el despiece tambien ok .. saludos [img]http://www.boats.net/images/diagrams/Merc/COMMON//1341.png[/img]

[quote name='lolocai' timestamp='1327857352' post='792506'] buenas tardes sres y gracias por atenderme en primer lugar decir que si me sale agua y bastante caliente por el testi go y homo blanco aumque dicen que es normal lo del humo en este tipo de motor ,lo de los termostatos los e mirado y estan limpios incluso le abierto unos orificios y nada lo del impeller no tengo ni idea delo que es el mecanico me dice que hay que abrir el motor por arriba para ver si tiene sal pero no me da seguridad de que sea eso ni cuanto me puede costar [/quote] Hola Lolocal ,, bueno , sigo sin saber que año es el motor ,,,,, el impeller ( en ingles) es lo que en España le llaman el rodete de la bomba de agua ........ cuando hace que no se cambia ?? es importante saberlo ya que depende del tiempo pierde presión la bomba de agua , así que eso es importante repito!!!!!! y que es lo que quiere desmontar para saber si tiene sal???????? bueno espero me informes , así te podre dar un despiece por donde hay que mirar y que de momento no toque nada que después vienen los sustos de las facturas el humo si es normal ya que son motores dos tiempos , pero el humo tiene que ser azulado y no blanco vapor ,,, si el humo sale blanco y va esfumando en el aire eso es vapor , ahora si queda suspendido y de color azulado eso es aceite que quema el motor , cuando esta frió y en el amarre puede ser que tire un poco de ese humo azulado , pero cuando sales y le das un poco de caña ya al ralentí por un rato largo no tendría que tirar .... y contéstame si cuando vas a mas de 3000 RPM sigue sonando la alarma , el año del motor por favor ........ saludos no te olvides saludos

[quote name='David1200' timestamp='1327757753' post='792255'] Hola compañero foreros, Me han ofrecido una Altair 10 metros y queria que me dierais la bendición, con ventajas o desventajas que pueda tener, la tengo cerrada en 69.000€. Y viene equipada con Navnet Furuno. Me podriais ayudar e indicarme si le veis algun pero. Os pongo enlace con fotos [url="http://www.cosasdebarcos.com/barco_19973072011234948100515550100574.html"]http://www.cosasdeba...5550100574.html[/url] No me quiero demorar que estas cosas, creo no pasan todos los dias, ;D Gracias a todos [/quote] La verdad no entiendo mucho de barcos , digo en el precio de reventa en usados , solo te puedo decir que cada motor D4 con colas DPH nuevo salen 30.382,80 libras por motor unos 36.153 euros por motor y transmisión , todo lo demás te lo regalan?????? no se pero o deben estar ahorcados o muy necesitados para tal regalo ...o algo va mal ,,,,,,, ante estos casos abre bien los ojos que los problemas siempre llegan .... saludos mirate el precio de los motores con diferentes transmisiones aqui [url="http://www.frenchmarine.com/product/Volvo-Penta-D4-260-marine-diesel-engine-260hp-476-19"]http://www.frenchmarine.com/product/Volvo-Penta-D4-260-marine-diesel-engine-260hp-476-19[/url]

Yo no creo que haya cruzado el charco , solo por las corrientes es algo imposible , lo mas lógico y creíble es que se haya caído de algún transporte , son frecuentes las tormentas y que los containers o como en este caso lancha se caigan del barco ........... y que sigan a flote es gracias al poliuretano que le inyectan en el doble fondo que ademas de reducir el ruido te salvan en estos casos donde te puedes agarrar al barco en caso de vuelco ,,,,,,, saludos

Hola Ruben ,,,, bienvenido al foro .. que Lancha tienes , una Regnicoli??? lo digo por el motor se que los astilleros Regnicoli instalan Honda........ si me dices el año del motor te paso un despiece de la pata , y son los retenes,,, lo que hay que cambiar ,,,,, no los O´rings .. Cambia los retenes de la salida del eje de la hélice y controla si con esos retenes solucionaste el problema ya que por los retenes de la bomba de agua también podría entrar agua , lo único que para mirar esos retenes tienes que desmontar la pata .... , seguramente el motor estará como nuevo , navegáis en agua dulce y eso no veas como se agradece con los años , he visto motores fuerabordas del año 60 que todavía están como nuevos ,, que suerte tienes jejejej tengo amigos en el Tigre que te podrían ayudar ,,,, si quieres te paso los teléfonos ,,,,,, saludos , espero el año ok este es un despiece del 50F del 2003 ,, si solo quieres cambiar los de salida ,,busca el numero 26 va uno con el labio hacia dentro el que va dentro y el que va fuera va con el labio hacia afuera ,, y los puedes cambiar son quitar la pata , con un destornillador o punta fuerte los quitaras bien . al poner los nuevos ponle un poco de grasa por todo hasta en la base del reten . saludos y buen trabajo [img]http://www.boats.net/images/diagrams/honda/18ZV50/ILLUST/ZV58F/0500B.png[/img]