kikemelos

electronico mejor

las aletas estabilizadores en un fuera borda ayudan a conseguir el planeo de la embarcación , con menos velocidad de la que seria necesario sin estas aletas , ( se ahorra bastante combustible en velocidad de planeo ya que esta se alcanza antes y con menos revoluciones) la pega es que se pierde velocidad punta , ( de 2 a 5 nudos , ya que el rozamiento de esas aletas con el agua hace disminuir la velocidad punta) si no sois de los que vais a toda leche , merece la pena ponerlas en los pequeños fuera borda , ( hasta unos 130 cv ) , pues el ahorro en combustible en esa velocidad de planeo es importante. no es nada sospechoso el tenerlas como he leido que pone algún compañero , yo las he llevado en mi primer barco con un motor honda de 45 cv y alcanzabas el planeo enseguida sin necesidad de acelerar a fondo , el barco era una ducauto un saludo

se le pueden poner , como he comentado antes , en los racores de la salida de los tanques y los racores de entrada y salida de filtro decantador , el de cristal , estos racores son de acero galvanizado y se sujetan los imanes muy bien imantando todo el racor , yo use imanes del tamano de una pila de boton , poniendo en cada cara de la tuerca del racor un iman . un saludo

el cuerpo de una bacteria esta formado por una membrana en cuyo interior hay una solucion acuosa electrolitica por cuya reaccion se alimenta la bacteria , al pasar por un campo magnetico se rompe el puente electrlitico y las bacterias mueren , al no quedar bacterias estas no se reproducen y manteniendo ese campo magnetico evitas que salgan mas . esto es muy antiguo y esta demostrado , existen tratamientos magneticos en plan industrial para tratar agua y eliminar bacterias. profundizando un poco mas , al pasar el combustible por un campo magnetico se reordenan las moleculas del combustible disminuyendo la entalpia del mismo y quemandose mejor te sacaré unas fotos de como se tienen que poner y donde , (siempre a la salida de los tanques)

yo le pongo aditivos para el agua de condensación , pero para las algas que cria el gasoil , le coloco unos imanes en los racores de salida de los tanques y en los racores metalicos de los filtros de cristal . las algas mueren y no prliferan al pasar por un campo magnetico en este caso los imanes , son muy buenos los imanes estos de tipo lentejuela que se usan para aguantar los cristales de una vitrina. un saludo

me vas a permitir que discrepe contigo , yo hace más de 30 años tenia una Ducauto challenger de 4,80 y tenia bañera autovaciante ; todo barco deberia tener bañera autovaciante , es útil tanto para evacuar el agua que entra , como cuando limpias la bañera con una manguera que salga el agua . te recomendaria que te compraras un barco con ese tipo de bañera. un saludo y buena pesca

te pongo que es una salida normal , si esperas a que el mar esté en calma chicha no sales nunca ; ya que cuando hay altas presiones en la peninsula esto es calma chicha , normalmente siempre hay niebla , para mí más peligrosa que la mar movida. un saludo

os pongo un pequeño video de una salida normal de pesca , el mar lo recibo por la aleta de babor , (la navegación más comoda ) a unas 20 millas de tierra , de proa o del traves hay rociones constantes. cuando el mar esta un poco picado es cuando pican mejor , salgo a pescar con mi jefa solamente , con jornadas a veces del dia entero. con los años se va calibrando si se puede o no se puede salir , como se ha comentado muchas veces al mar hay que tenerle respeto pero nunca miedo. además cuando el mar esta picado es como las atracciones de la feria , pero sin pagar por subirte. https://youtu.be/N_AbA5uX9kE un saludo y buena pesca

en el Windguru , el viento es en nudos , un poquito más fuerte , pero el salir a pescar muchas veces depende de las ganas que tengas , si tienes ganas y sabes que hay pesca , se sale como sea , yo pesco al curri y he salido sentado y sin poder ponerme de pie y con rociones por todos sitios animo y buena pesca

la seña que comentas del vapor del carbon , es el tordisa , que iba cargado de carbon , ahi un poco mas al levante tienes el cobre , un carrguero de 150 mt hundido por un submarino aleman y esta boca abajo , tienes varios sitios de entre estos 2 pecios de piedras para pescar a fondo y un poco más al norte y tierra la piedra de navarro para los calamares. conozco la zona bien , llevo algo más de 30 años pescando en barco aquí.....................un saludo

los motores en sí , no llevan anodos de zinc , los anodos de zinc se ponen en los componentes que están en contacto con agua del mar , como son los intercambiadores de calor , suelen ser uno para enfriar la refrigeración primaria o sea enfriar el anticongelante del motor y otro par enfriar el aceite del motor y a veces tambien enfriar el aceite del inversor los turbos tambien llevan anodos (pasa agua salada), todo esto se enfria con agua de mar y el problema es cuando se para el motor y el agua salada duerme en los circuitos de estos elementos del motor , las sales que lleva el agua de mar tiene iones libres y sobre todo el ion de sodio es el culpable de la oxidación del acero , esto se soluciona poniendo anodos de zinc , el cual es atacado por este ion antes que el acero y el acero no se oxidará mientras quede zinc en contacto con este agua , un saludo

he leido en su pagina web la composicion de la pintura y efectivamente como base de este antifouling tiene el oxido de cobre , por eso creo que no debe estar prohibido , ya que se anuncia usando el oxido de cobre como biocida. un saludo

pues realmente no lo se. si sé que el sulfato de cobre y las sales de plomo si estan prohibidas . como imprimacion para pintar el hierro , se utilizaba el minio de plomo y luego pintabas una reja de hierro o una puerta por ejemplo , los pescadores se dieron cuenta y como patente se llego a usar este tipo de pintura que nada tenia que ver con la nautica (era barata y muy venenosa) , pues hace unos 2-3 años que la han prohibido y retirada del mercado. un saludo

pues te lo voy a decir , el exito es las pinturas "PROA" , en su composicion llevan oxido de cobre , un repelente de caracolillo y algas muy fuerte . un saludo

lo que pasa es que los colectores no se refrigeran , y llegan a ponerse al rojo cuando vas ligero , como el motor va en un cofre el aire que hay en el cofre se calienta mucho y cuanto mas caliente el aire menos oxigeno lleva la mezcla de alimentación al motor y pierde bastante potencia por falta de oxigeno al estar el aire muy caliente , (aunque entre por las trampillas del barco al cofre motor el colector al rojo lo calienta mas rapido que si estuviese refrigerado) , amen del peligro que supone una alta temperatura en el cofre siendo un motor de gasolina ; en los automoviles el motor va al aire y cuanto mas corres mas aire le da al motor y mas se refrigera , ya que el motor no va cerrado en un cofre como los barcos ; si el motor es diesel atmosferico pierde potencia por el aumento de temperatura del aire , si el motor es diesel con turbo e intercambiadores de calor , no pierde potencia , pues los intercambiadores de calor del aire del turbo se enfria con agua de mar , lo unico que los intercambiadores trabajan un poco mas forzados por el aire mas caliente . lo del escape inox me parece bien , pero refrigerados y limpiarlos de carbonilla , que tambien se llenan de carbonilla yo tuve un volvo 4,3 gl de gasolina 10 años y nunca cambie los escapes ni colectores ni codos ; cada 2 años los desmontaba y los limpiaba con un cepillo electrico la carbonilla que iban acumulando por el uso ; la carbonilla si no se limpia es el verdadero problema , pues va cerrando el diametro de los colectores y hace mas resistencia a la salida de los gases del motor y por ese estrangulamiento aumenta la temperatura en el colector y los llega a rajar y quemar , manteniendo el diametro del colector , (limpios de carbonilla) no tendras problemas edito para hacer este comentario: los escapes de inox hay que tener cuidado al diseñarlos , ya que el coeficiente de dilatacion del inox no es el mismo que el del acero de funcion , tambien llamado "arrabio" , y puede darse el caso de que se rompan por diferente dilatación , deben tener mas longitud por tener mayor dilatación un saludo

os estoy siguiendo en este tema y con vuestro permiso , voy a hacer el siguiente comentario : los problemas de corrosión deben de quedar controlados con una vigilancia y cambio de anodos de zinc en cuanto quede la mitad del anodo en su desgaste a cambiarlo . un motor de coche trabaja a menos revoluciones (menos forzado que uno de barco) esto se debe a la caja de cambios del coche , en 5 o 6 marcha el motor de coche anda mucho y va bajo de vueltas ; el motor de barco si quieres que ande va alto de vueltas (no tiene caja de cambio) . Y mi ultimo comentario , y para mi el mas importante , independiente de las horas que lleve el motor y sus mantenimientos , un motor con muy pocas horas y casi nuevo puede estar muy mal , he visto con mucha frecuencia un motor estar parado varias semanas o meses y llegar el propietario y arrancarlo y acto seguido pegar unos cuantos acelerones y dejarlo a tope de revoluciones , estando el motor frio ; como os podeis imaginar los segmentos y cilindros sufren un desgaste brutal ya que no estan bien engrasados ni han alcanzado su temperatura de trabajo , amen de que hacer trabajar un motor sin carga (sin navegar) o sea en vacio a tope de vueltas , es buscar una averia segura un motor con 100 horas y su mantemiento al día , puede estar mal por los comentarios que os he puesto un saludo

he probado bastantes pinturas y tambien recomiendo la internacional si el barco es de planeo , las hempel no aguantan muchas millas de navegación ; si es de desplazamiento una buena opcion es "proa" esta en vigo su web es www.pinturasproa.com llevo ahora la internacional micron extra , el bote de 2,5 kilos sale sobre los 156 euros , pero me aguanta en el agua 1 año y medio sin caracolillo , depende del tiempo en temporada de curri , desde septiembre hasta diciembre , (esta temporada he hecho 600 millas , la pasada mas de 1.000 millas) y la pintura bien un saludo

Yo he tenido un selva de 50 cv de 2t , hace ya unos cuantos años y te puedo decir que dentro de lo malo es lo peor , no te comento los problemas que me dio , pues tendria para escribir un libro y de los gordos Un saludo

dispongo para navegar de una ocqueterau 615 con yamaha de 115 cv , y he navegado en las orca hasta en la de 715 mts con fuera borda , y no tiene nada que ver con la ocqueteau , la calidad , dureza , diseño de carena hacen a la ocqueteau mus superior a las orca , javana shiren ect , estan hechas por infusion al vacio , (golpeas el muelle con una ocqueteau y saltan los trozos de hormigon del muelle , lo haces con las que te nombro antes y saltan los trozos de fibra) , amen de que es una embarcación que muy dificilmente embarca agua , la forma de la proa en tulipa al igual que las antiguas "ducauto" , impiden el embarcar agua. tengo tambien una nautipol 8,30 y embarca mas agua que la ocqueteau. no puedes esperar mucha estabilidad en parado , con desplazamientos que no llegan a los 1.500 kg para que un barco se mueva poco necesitas manga y desplazmiento , la nautipol logicamente se mueve mucho menos y aunque se pongan 2 personas en la banda no inclina , (son 5.000 kg y 3 mts de manga) la ocqueteau es más cara , pero ese dinero demás lo veo muy justificado , en mi puerto hay varias ocquteau 4,85 con 25 años algunas amarradas que se usan unos pocos dias al año y no se cuidan y estan mucho mejor que otras de otras marcas con menos de 10 años un saludo y buena mar

os pongo 2 mini-videos de esta primavera pasada http://youtu.be/R9L9I_WggK8 http://youtu.be/1nb9MB3VF8I un saludo y buena pesca

2 videos de currican del mes pasasdo y de este mes http://youtu.be/pnVdttmpXM0 http://youtu.be/JJK22ZFRdVM un saludo

el filtro es de potencia y aunque yanmar te diga que hay que cambiarlo no hace falta , con lavarlo con agua y detergente y dejarlo secar para posteriormente con un espray de aceite impregnarlo nuevamente , te queda nuevo , la casa que los fabrica en U.S.A. te recomienda cambiarlos al 1,5 millones de millas recorridas , (son de automocion y maquinaria pesada y trabajan en peores condiciones de polvo y suciedad que en un barco) , practicamente nunca. un saludo