The DaRk MaN

Noticia extraida de la pagina de la Federacion Mediterranea para la pesca responsable: http://fmpr.es/desafio-cn-ibiza-2010 LA VIII EDICION DEL DESAFIO MEDITERRANEO HA CELEBRADO SU II PRUEBA CLASIFICATORIA EN AGUAS IBIZENCAS CON EL III OPEN CIUTAT D’EIVISSA DE PESCA D’ALTURA - I MEMORIAL JOAN COLOMAR DE CAPTURA MARCAJE Y SUELTA El ‘ PIRLA ‘ de JUAN ESCANDELL SE ALZÓ CON LA VICTORIA DE ESTE III OPEN DE PESCA DE ALTURA CIUTAT D’EIVISSA. Del 11 al 13 de junio se disputó en aguas de Ibiza el III Open Ciutat d’Eivissa de Pesca de Altura que este año se convertía en el I Memorial Juan Colomar en recuerdo a un hombre que se había declarado defensor integral de la Pesca Responsable en la isla y que desgraciadamente falleció a finales del pasado año. El viernes se iniciaba esta prueba con el cierre de la inscripción y la reunión de patrones, donde se recalcó la importancia de los marcajes de las especies y a posteriori Verónica Fuentes del Inst. de Ciencies del Mar de Barcelona destacó la relevancia de avistamientos de medusas en la zona donde se iba a realizar esta prueba, formando nuevamente a Tutores y Patrones para esta colaboración. Se cerró esta jornada y con la tradicional cena de bienvenida donde se sirvió el “guisat de peix” ibicenco. La jornada del sábado congregaba a los pies de Dalt Vila, en la línea de salida a los barcos inscritos que antes de salir rendirían un emotivo homenaje a Juan Colomar con el lanzamiento desde su barco, el ‘ JP Krack ‘, un ramo de flores por parte de su viuda, Pepa. Con buenas condiciones del mar y con escasas capturas transcurriría la primera jornada que se cerraba con cinco posibles candidatos a la victoria, aunque debido a esas escasas capturas quedaba muy abierto el resultado final. Siendo los afortunados en este día el Aucala, el Pirla, el Mavida I, el Favela Chic y el Talumar. El domingo con mejores condiciones, no se pudo hacer a la mar el Kouilou de Pierre Fourcade teniendo que renunciar a la salida por una inoportuna avería en uno de los motores. A las cinco y cuarto empezaban a ‘ cantar ‘ la entrada por bocana todas las embarcaciones en tiempo, excepto el Aucala, que al igual que el Kouilou, con una averia en uno de los motores, llegaba con una demora de 27 minutos. Esta circunstancia fue determinante ya que el Pirla y Aucala llegaban con una captura cada uno y la penalización al Aucala por este retraso situaba al Pirla de Juan Escandell de Santa Eulalia como ganador del III Open Ciutat d’Eivissa – I Memorial Juan Colomar, a la vez que se hacía con el trofeo a la pieza mayor con un Atún Rojo de 106 cms. y el premio especial al ganador de la Prueba de una semana de pesca para Patrón y tripulación en Gran Canaria. Así que en segundo lugar quedaba clasificada la embarcación Aucala de Vicente Colomar que también se hacía con el Trofeo al Socio del Club mejor clasificado. El tercer lugar fue para Daniel Juan Noguera, patrón del Mavida I. Los tres así, lograban su clasificación para la final del Desafío Mediterráneo 2010 que se disputará el primer fin de semana de septiembre en la localidad gerundense de Rosas. También se repartieron trofeos a la pieza mayor féminas y junior, recayendo los mismos para Josefa Colomar del JP Krack y para Marc Tur del Tots Xops Quatre respectivamente. Poco después de las 8 de la tarde con la presencia del Regidor de Turisme del Ajuntament de Vila, Vicente Ferrer, del Comandante de Marina, Enrique Zafra, del Director de Eventos de la Federación Mediterránea para una Pesca Responsable, Xavi Vera, del directivo del Club, Pere Vilás y del Vicepresidente Juan Marí, comenzaba la entrega de los trofeos de esta tercera edición con un nuevo reconocimiento a la familia de quien ya ha dado su nombre a esta competición. Su viuda, Josefa Colomar, su hija Carol y su nieto Marc Clapés recibían por parte del Club, una placa conmemorativa y una metopa de la Federación Mediterránea para una pesca Responsable. Tras el cócktail de despedida, Xumeu, Gerardo, Joan,Dani… y todo el equipo Organizador del Club Náutico de Ibiza ya se pusieron a trabajar para que la cuarta edición de esta prueba de pesca de altura, sin muerte y II Memorial Juan Colomar sea una realidad. PODIO: CAMPEON : Embarcación PIRLA de Juan ESCANDELL 67.000 p. 2º CLASIF.: Embarcación AUCALA de Vicente COLOMAR 60.500 p. 3er.CLASIF.: Embarcación MAVIDA I de Daniel JUAN NOGUERA 54.000 p. PIEZA MAYOR ABSOLUTA: Juan ESCANDELL de la embarcación PIRLA. (Atún Rojo 106 cms.) PIEZA MAYOR FEMINA: Josefa COLOMAR de la embarcación JP KRAK. (Albacora 64 cms.) PIEZA MAYOR JUNIOR: Marc TUR de la embarcación TOTS XOPS QUATRE. (Albacora 76 cms.) TUTORES MEDITERRANEOS Resaltar la labor realizada por los Tutores Mediterraneos, tanto a nivel Evento como colaborando el los avistamientos de Medusas. Como cada año en este Evento celebrado en Ibiza la Organización requiere la participación de tutores de varias comunidades, en este caso se desplazaron desde la Comunidad Valenciana, Catalunya y los propios de Ibiza.

Suerte con la venta, Ivan.

CANADA 1º webber 2º vettel 3º hamilton POLE VETTEL VUELTA RAPIDA vettel ALONSO 4º ALGUERSUARI 11º DE LA ROSA 10º ABANDONO TRULLI

Bueno Sitgeta, me alegro de que por fin hayas podido vender el barco, enhorabuena!! Mas que una venta casi ha parecido un parto, por el sufrimiento y por los 9 meses que ha durado. Espero que disfrutes de tu nuevo barco. Aprovecha para invitar a los nuevos dueños al foro para que vean el ambiente. Un abrazo.

Puedes poner el enlace sin problemas, ya que es algo de interes general. Spam es cuando se machaca mucho con el mismo enlace en varios temas.

Clase S-80 De Wikipedia, la enciclopedia libre: http://es.wikipedia.org/wiki/Clase_S-80 Los submarinos de la Clase S-80 de la Armada Española son una serie de submarinos de tecnología avanzada, inicialmente de cuatro unidades, con posible ampliación a seis, dos de los cuales se encuentran ya en producción por parte de la empresa española Navantia en su factoría de Cartagena, y cuyas características fundamentales son un nuevo sistema de propulsión de alta tecnología y gran autonomía bajo el agua. Su cometido básico es cumplir las misiones siguientes: proyección del poder naval sobre tierra, guerra naval especial, protección de una fuerza desembarcada, vigilancia, protección de una fuerza naval, y disuasión. El primero entrará en servicio en la Armada Española en el año 2013 y el segundo en 2014. En 2009 comenzó la construcción del tercero de la serie. Se espera que el cuarto entre en construcción muy pronto, así como el encargo de otras dos unidades adicionales. Infografía de la clase S-80. El programa de Submarinos S-80 se inició después de la realización de estudios preliminares a final del año 1991, se retomó el proyecto en 1997 para la consecución de los nuevos submarinos. * 1997: Finaliza en noviembre la redacción del documento "Concepto Preliminar de Objetivo de Estado Mayor (ONST)", para la realización del primer submarino S-80. * 1998: Viabilidad, iniciada tras la aprobación del documentación y finalizada con la redacción del documento "Objetivo de Estado Mayor (NST)" en el cual se definen las primeras características. * 1999: Se define el proyecto para desarrollo a partir de la aprobación por el AJEMA participando el astillero IZAR de Cartagena en la consecución del prototipo del submarino en cuestión. * 2001: Se define un prototipo de Submarino apto para efectuar las misiones clásicas. * 2002: Revisión del proyecto y de los requisitos operativos para adaptar el submarino a los nuevos escenarios y exigencias. Todo ello quedó reflejado en un nuevo documento aprobado por el AJEMA. * 2003: Se redacta la documentación necesaria para acometer la fase de desarrollo y construcción: "Especificaciones técnicas del proyecto", "Planos de Contrato" y "Presupuesto del Programa". * 2004: El Ministerio de Defensa ordena de Ejecución a IZAR Construcciones Navales S.A., para la construcción de cuatro buques submarinos multipropósito Tipo S-80 SSK. * 2005: Navantia comienza la construcción de los submarinos, con fecha de entrega prevista al Ministerio de Defensa en 2012. * 2008: Navantia fija como nueva fecha de entrega del primer S-80 a la Armada en 2013. Perfil de la misión El submarino de la clase S-80, como componente de esa fuerza naval deberá afrontar los nuevos retos que se presentan en este siglo, con los últimos avances tecnológicos y experimentados en materia de armamento, comunicación, navegación submarina, propulsión eléctrica y AIP de nueva tecnología. Las misiones que debe desempeñar el Submarino S-80 son las que se detallan a continuación: * Proyección del Poder Naval sobre tierra. * Protección de una Fuerza desembarcada. * Vigilancia litoral y oceánica. * Ataque o Protección de una Fuerza Naval. * Disuasión de una fuerza naval hostil. Los Submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en teatros oceánicos como de litoral a amenazas de de diversa índole que se relata a continucación: * Campos minados. * Buques de superficie, con sonares activos y pasivos. * Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar cable. * Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado. Capacidades Mk 48 (Torpedo) Especificaciones Peso 1660 kg Longitud 5,8 m Diámetro 533 mm Alcance efectivo 8 km Las capacidades con las que debe contar el Submarino S-80 serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza. Movilidad operacional que le permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad. Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que le asegure larga permanencia en zona de una manera discreta y sin ser detectado para posibles actuaciones en zonas en conflicto. * Sistema de Combate para la obtención de múltiples blancos en diferentes escenarios. * Capacidad de transporte de personal, dado el caso grupo de operaciones especiales. * Firmas magnética y acústica reducidas para minimizar la detección. * Firmas radar e infrarroja reducidas para minimizar la detección. Propulsión AIP DM2A4 (Torpedo) Especificaciones Peso 1420 kg Longitud 6,6 m Diámetro 533 mm Alcance efectivo 50 km Artículo principal: Propulsión Independiente de Aire Esquema de funcionamiento del AIP del Submarino Clase S-80. Su sistema de propulsión será diésel-eléctrico, con generadores diésel, incorporando una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible (Fuel Cell) suministrada por las empresas UTC Power (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) y Abengoa, capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol. Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en hidrógeno de gran pureza. Entre los gases de deshecho de las reacciones del procesador de bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en dióxido de carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo Venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO2), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO2 en agua hasta niveles de discreción. Características [editar] La tripulación podrá ser mixta, con alojamientos y servicios diferenciados para personal masculino y femenino, así como cama propia para cada tripulante, con lo cual desaparece la cama caliente, tradicional en los submarinos. CARACTERISTICAS País productor España Astillero: Navantia Cartagena Países en servicio: Bandera naval de España Armada de España (en construcción) Autorización: 2004 Tipo: Submarino SSK-AIP Primera unidad: S-81 Última unidad: S-84 Clase Anterior: Clase Galerna Clase Posterior: N/D Período de construcción: 2005 - 2016 (previsto) Período de servicio: 2013 (previsto) - Unidades en construcción: 4 Unidades planeadas: 4 Unidades puestas en grada: 4 Características generales Desplazamiento: 2.200t Desplazamiento en inmersión: 2.426 t Eslora: 71,05 m Casco resistente: 51,76 m Manga: 11,68 metros Calado: 6,02 metros Armamento: 6 Tubos lanzatorpedos de 533mm Torpedos DM2/A4 Multipropósito Torpedos Mk48 Antisubmarino Misiles antibuque UGM-84 Sub-Harpoon block II Misiles de crucero tácticos UGM-109 Tomahawk Propulsión: 3 motores diésel 1 motor eléctrico 1 Reactor AIP Potencia: 3 x 1.200 kW Potencia inmersión: 3.500 kW AIP: 300 kW Velocidad: 12 nudos Velocidad en inmersión: 19 nudos Autonomía: 50-60 Días de Navegación en Superficie 20-30 Días de Navegación en Inmersión a 4 nudos en Inmersión 8000 km a 3 nudos en Superficie Reactor AIP (no confirmada): 15 Días Tripulación: 3 Oficiales 4 Suboficiales 25 Marineros Tropas: 8 Soldados de Fuerzas Especiales Mas informacion: http://www.portierramaryaire.com/foro/view...p;sk=t&sd=a

Hace bien poco vi un documental, no recuerdo si fue en el canal Historia o en Odisea, sobre los barcos de esta compañia. Si no recuerdo mal, perdieron uno en una operacion. El mas grande de todos es el Blue Marlin, creo que para el curri tambien vale Characteristics LENGTH O.A. 224.80 m LENGTH B.P. 206.50 m BREADTH (mld.) 63.00 m DEPTH (mld.) 13.30 m SUMMER DRAFT (B-100) 10.24 m SUBMERGE DRAFT (fr.15) 28.40 m SUBMERGE DRAFT (fr.103) 24.72 m DEADWEIGHT 76,292 metric tons FREE DECK SPACE (l x b)* 178.20 x 63.00 m AVERAGE SERVICE SPEED 12 knots CLASS NOTATION LR +1A1 General Cargo Carrier E0 LCS(IS) DK (+)PWDK

Hola Fito, aqui tienes la pagina de Dockwise, que es la compañia que fleto el barco este semisumergible y que por lo visto tiene una flota de 20: http://www.dockwise.com/page/homepage.html El weblog del remolcado de los submarinos: http://www.dockwise.com/readmore/content-53.html Y su flota: http://www.dockwise.com/page/fleet.html A mi personalmente el tema de la construccion de grandes buques y submarinos me apasiona. Mandame los powerpoints al correo del foro y yo intentare ponerlos aqui de alguna manera. Saludos.

La proxima vez, antes de escribir mandame un mensaje

Que bueno lo del Iped este. Por lo que se ve en el video, la pantalla no tiene ni de lejos la calidad de la del Ipad, va un pelin lento y el sonido no parece que sea muy bueno. Pero 105$ ya es un precio mas que razonable para un cacharro de estos. De todas formas sigo con la duda, ¿para que sirve realmente un cacharro de estos? Porque si no lo entiendo mal, hacen la misma labor que cualquier miniportatil que valen la mitad de precio y son mucho mas versatiles y con mas comodidad. En fin, que no le veo yo utilidad al Ipad, y menos con el precio que tiene. En cuanto al Win 7, si que me di cuenta que lo que hace es copiar la estructura de archivos. Descomprimi la ISO de instalacion y efectivamente, son 4 carpetas con toda la estructura de archivos y directorios. Lo del MAC me pongo ya, tengo un disco duro por ahi suelto, a ver que pasa.

Pues es una chorrada, pero es asi. No podemos ir avisando a todo el mundo:

Una de las herencias más peligrosas y desconocidas de la Guerra Fría son los centenares de submarinos nucleares soviéticos que quedaron abandonados a su suerte en remotas bahías del Ártico. Ante el peligro medioambiental que suponen en un ecosistema tan frágil, en 2002, los países del G8 decidieron tomar medidas para evacuar estos enormes fósiles radiactivos y desguazarlos de forma segura. Este ambicioso proyecto, que hasta la fecha ya ha recuperado más de 200 naves, nos permite disfrutar de imágenes tan espectaculares como las que dejó la evacuación simultánea de dos submarinos de la clase Víctor III que estaban fondeados en la Península de Kamchatka. Los dos submarinos navegando a lomos del buque Transshelf, Dockwise En verano de 2009, la compañía holandesa Dockwise, especializada en transportes marítimos especiales, recibió un encargo sin precedentes: reflotar y transportar simultáneamente dos enormes submarinos nucleares de ataque de la clase Víctor III (nº 282 y nº 300) de la Flota del Pacífico, que llevaban años varados en una base de Kamchatka. Los dos submarinos aún sumergidos, Dockwise Para llevar a cabo esta colosal operación de ingeniería, encargada por el Departamento de Asuntos Exteriores canadiense y la Armada de Rusia, Dockwise optó por utilizar el Transshelf, uno de los 20 buques semi-sumergibles que opera la compañía. Este navío cuenta con 173 metros de eslora, una cubierta de carga de 5.100 m² y una capacidad de desplazamiento de 46.379 toneladas. El Transshelf transportando una plataforma petrolífera, Dockwise A las dificultades técnicas que conlleva manipular y transportar en alta mar una carga de tan especiales características (cada uno de esos submarinos tiene un longitud de 106 metros y pesa más de 6.200 toneladas), se le vio añadida la necesidad de tomar estrictas medidas de seguridad para evitar cualquier tipo de radiación. El 29 de Junio, el Transshelf llegó a la bahía de Avacha (Авачинская бухта), cerca de la ciudad de Petropávlosk (Петропавловск), para iniciar todos los preparativos previos al reflote de los submarinos; como la colocación de travesaños de madera y la soldadura de grandes soportes metálicos para mantener estables los submarinos sobre la cubierta del buque. Cubierta del buque Transshelf en la fase previa, Dockwise El 30 de Junio se inició la operación de remolcado y reflote de los submarinos, con la ayuda de varios remolcadores de la Armada Rusa: Remolcadores desplazando uno de los submarinos, Dockwise Con la cubierta del Transshelf ya sumergida, ambos submarinos fueron poco a poco ubicados en posición con la ayuda de los ya mencionados remolcadores, varias grúas y un entramado de sogas y sujeciones: Uno de los submarinos es ubicado sobre cubierta, Dockwise Ambos submarinos situados sobre cubierta, Dockwise Una vez situados los submarinos, la cubierta del Transshelf fue emergiendo lentamente; operación que se prolongó durante más de 12 horas: Aspecto de la cubierta tras emerger completamente, Alexey Detalle de la popa de los submarinos tras ser reflotados, Alexey Finalmente, antes de iniciar la travesía de 1.350 millas náuticas hasta los astilleros militares Zvezda (Звезда), situados en la ciudad de acceso cerrado (por su base naval) Bolshoy Kamen (Большой камень), la tripulación del Transshelf trabajó durante 5 días en la instalación de todas las sujeciones metálicas necesarias para mantener ambos submarinos estables: Trabajos llevados a cabo en cubierta, Dockwise Tras una travesía de 7 días, el Transshelf llegó a puerto el 12 de Julio de 2009 y liberó su carga tras sumergir de nuevo su cubierta a 22 metros de profundidad. No os perdáis el siguiente vídeo en que podemos ver resumida toda la operación de carga, transporte y descarga de los submarinos con algunas tomas en time-lapse realmente espectaculares: Fuente: http://sovietrussia.es/con-dos-submarinos-...ares-a-cuestas/ Mas imagenes: http://picasaweb.google.com/alexey.dbk/Tra...t=embedwebsite#

Acabo de verlo ahora mismo, algun moderador te lo borro porque no cumplia normas. Eso deberias de habermelo consultado por privado.

Estoy con Elkan, vamos a dedicarnos al tema en cuestion y dejarnos los temas personales. Si teneis diferencias podeis usar la opcion IGNORAR o bien usar los mensajes privados. Manchar el tema de un compañero NO. Sigamos pues con el tema.

Hola Eduardo, conozco bien los MAC, se perfectamente su calidad, fiabilidad y rapidez y tambien se que los profesionales de distintas ramas no trabajan con otra cosa que no sea un MAC. Tampoco se les puede negar el tema de la innovacion de ninguna de las maneras Pero una cosa es que MAC haga productos buenos y otra cosa es que todo lo que haga sea bueno o util. Y en este caso mira que he mirado y mirado el IPAD y desde luego que no le veo la utilidad a este aparato por ningun lado. Es un lector de libros muy caro, o un reproductor multimedia carisimo, muy poca conectividad, poca expansion, sin multitarea, sin gps, sin camara. No es por nada, pero pagar 800 y pico dolares por una cosa asi.... Es igual que los primeros Iphone, mucha pijada y demas, pero me parece increible que un aparato tan caro y en pleno siglo 21 no pueda hacer multitarea y no tenga implementadas las opciones de copiar y pegar. Por eso te digo, calidad superior (que a veces vale la pena pagar), precio bastante alto, y utilidad muy discutible. Dentro de poco Dell y otros fabricantes sacaran sus tabletas de competencia, veremos que ofrecen y a que precios. Eso si, te lo puedo asegurar, yo no me comprare ninguna porque no le veo la utilidad por ninguna parte. Lo de Hackintosh no lo conocia, toco poco ese sistema. Pero me puede resultar muy interesante, ya que hago mis pinitos con el tema de la imagen y sonido. Tambien desconocia que Win7 estaba basado en UNIX, si que es cierto que como sistema es bastante estable, el mejor de microsoft que he probado hasta ahora. Uso un Quad de intel, disco SSD y 4 gigas de memoria, va sobradisimo, hasta el momento solo un cuelgue y por un driver raro. Por lo demas sin problemas.

Es posible que no tengas actualizado java en tu ordenador y te este dando problemas. Bajate la ultima version de aqui e instalalo: http://www.java.com/es/download/index.jsp Es posible que tengas que reiniciar. Has probado con el internet explorer a ver si te da el mismo problema? Tambien puedes bajarte el google chrome que es gratis y va muy bien.

Eso tiene pinta de ser problema de tu navegador. Si usas internet explorer prueba a activar la opcion Vista de compatibilidad que encontraras en el menu Herramientas Tambien puedes probar con otros navegadores, como Firefox, Google Chrome, Opera, etc. Si se te soluciona el problema por favor, comentalo para que podamos ayudar a otras personas con el mismo problema.

Si pusieras fotos y algun enlace al fabricante seguro que harias mas interesante el tema...

Sin comentarios:

pole: Webber 1º Webber 2º Alonso 3º Hamilton VR: Webber Jaume: 11 Pedro 16 1º abandono: glock

Suso, este subforo de ayuda es para ayuda sobre temas tecnicos referentes al foro. Toddas estas cuestiones las tienes que plantear en el foro de spinning. Ya te muevo el tema alli.

Sin palabras... Youtube Video ->

Muchas gracias a todos. Un abrazo!!

Porque estas entrando en el foro de venta , no en el de compra. Publica aqui: http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...hp?showforum=71

Tienes un foro para comprar cosas donde puedes publicar tu anuncio libremente. El foro que tiene restricciones es el foro de venta, alli no debes publicarlo, sino en el de compra. Fijate que esta a la vista. Saludos.