The DaRk MaN

Juanvi, ya sabes que contigo no va a haber nunca problema. Y menos despues de aquel reportaje de las cañas que tuviste que repetir, jajaja. Com odecia antes, hay decisiones que no nos gusta tomar y que no siempre son las mas justas. Si se entiende que no queremos perjudicar a nadie ya me doy por satisfecho. Por cierto Pirineos, a ver si puedes asistir a alguna de las kedadas que hacemos los de la zona de Alicante y Valencia. Conocerse en persona no es lo mismo que hablar en el foro, esto es muy frio y todas estas cosas se debaten mejor a pie de playa, con las cañas montadas y con una cervecita y buena comilona. Saludos.

La objetividad es algo muy dificil de valorar. Siguiendo tus mismos criterios tu tampoco puedes dar una opinion muy objetiva, ya que das una opinion en base a una unica experiencia fallida. En fin, que tampoco voy a discutir contigo. ME alegro de que tengas ya tu caña y de que gracias a la presion aqui ejercida se haya hecho justicia, que es lo importante. Tiron de orejas a la tienda para que no se vuelva a repetir y tambien agradecerles que hayan puesto todo su empeño en corregir el fallo Saludos. PD: Edito el titulo y añado lo de Tema resuelto.

Alemania fue el mejor equipo del mundial hasta que se encontro con la roja. Hoy solo ha habido un equipo en el campo y solo ha sido un gol de casualidad y falta de punteria. Este Jabulani se nos esta atragantando, pero nosotros nos resarcimos con un juego superior. De momento todos los equipos que han jugado contra nosotros han salido a la defensiva, y eso dice mucho del equipo de Del Bosque. Hoy hemos vuelto a ganar a Alemania 1-0, como la final de la Eurocopa y aquella semifinal en la eurocopa de Francia que marco el gol Maceda casi al final del partido. Si ganamos al coco de los mundiales somos capaces de todo. Mucho animo para la final , de momento ya somos el segundo mejor equipo del mundo, ojala que campeones. Un abrazo a todos, sobre todo al pulpo Paul, JAJAJA

Hola Juanvi. No puedo estar mas en desacuerdo con lo que dices. Te refresco la memoria. Tu tema estuvo abierto y nadie te dijo nada mientras solo tuvimos tu version de la historia. Solo cuando llego una queja del vendedor y nos explico la historia de otra manera. Ahi fue cuando se decidio intervenir y cerrar el tema hasta que no recibieramos toda la informacion. Yo tambien tengo tus correos y tengo los correos que me envio la otra parte. La conclusion por nuestra parte fue clara, hubo una confusion, un fallo de comunicacion y una fatal casualidad. Cada uno teniais razon a vuestra manera y conforme explicasteis la situacion, por lo que los moderadores tomamos una decision salomonica que no seria justa del todo, pero en ese momento nos parecio la mas apropiada. Desde luego el caso no se parece a este ni por asomo. Al menos tu problema tuvo una consecuencia positiva, te enseñaste a anillar tus cañas. Venga chavalote, un saludo.

Bueno, visto lo visto vamos a dejar claros algunos puntos: 1º El foro y sus moderadores no intervienen en un tema salvo trasgresión de las normas (SPAM, insultos, etc). Esto quiere decir que nosotros no cerramos o borramos nunca nada salvo que exista una causa mayor. En este caso solo hemos oido una parte de la historia, que es la que cuenta el cliente. Como no tenemos motivos para dudar del cliente, este tema ha seguido abierto hasta su resolucion. Si la tienda nos hubiera pasado una queja y otra version diferente, ahi si que hubieramos tenido que intervenir cerrando el tema hasta que se hubiera podido resolver, ya que el mal uso del foro puede perjudicar a personas o negocios, y eso no lo podemos consentir, pese a quien pese. Entendemos la libertad de la gente a expresarse, pero la responsabilidad esta por delante. Esto debe quedar muy claro. 2º Las opiniones son todas validas, da igual que el que opine sea amigo del tendero o el primo de la cuñada del que le limpia las ventanas. No se puede reclamar libertad de expresión y luego censurar las de los demás. 3º Personalmente me alegra ver que una reclamación puesta en el foro ha ayudado a resolver un fallo en una tienda, y además de manera rápida y satisfactoria para el cliente. Es evidente que la tienda ha actuado de manera negligente, pero también hay que admitir que han rectificado y finalmente han podido resolver el asunto, por lo que me gustaría pedir que el titulo se modificara para añadir a lo de PUBLICIDAD ENGAÑOSA – Tema resuelto. De esta manera se podría no perjudicar a una tienda que ha corregido un error propio. Al menos asi lo entiendo yo. 4º No nos enzarcemos en mas discusiones, el tema ya esta resuelto. Saludos a todos

Pues me alegro sinceramente, la verdad. Viniendo al caso, nunca llevo los coches al taller oficial, salvo cuando estan en garantia. No me fio de ellos para nada y ademas a la que pueden te clavan. Prefiero ir al taller de algun amigo de confianza. Yo si que enviaria esa carta y si puede ser un enlace a este tema del foro, para que vean que no solo es tu pataleo, sino que se ha visto en un foro muy visitado. De gastarse 80 a gastarse 2000 va un mundo. Un abrazo.

Debido a problemas tecnicos la actualizacion no se ha podido realizar de momento. En breve se volvera a intentar de nuevo.

Efectivamente, presentarse es una recomendacion, no una obligacion. Las obligaciones mejor dejarlas para el trabajo. Saludos.

Hola Juan Francisco. Antes de gastarte el dinero intenta que te hagan un diagnostico fiable, el caudalimetro en estos coches suele fallar mucho, aunque puede ser tambien que haya perdidas de presion por fallos de manguitos tal y como dice AASS. El turbo suele dar otros sintomas, como un silbido mas fuerte del normal, humo blanco... Si fuera el turbo, valora lo que cuesta uno nuevo en contraste con los años del coche. Puedes encontrar casas que venden turbos reparados y algunas de ellas ofrecen garantia, si no recuerdo mal. Tambien se del caso de un chaval que rompio el turbo y le pedian dos mil y pico en el taller, en vez de eso se fue a la casa del fabricante del turbo y compro uno nuevo por 700 y pico euros, al final el arreglo le salio por menos de la mitad de lo que le pedian en el taller. Saludos y suerte.

1.- Alonso 2.- Webber 3.- Vettel Pole: Alonso VR: Alonso Abandono: Kovalainen Jaime: 10 Pedro: 16

Por si alguien quiere ver a Alonso rodando con el ultimo chasis de Ferrari, grabado esta semana: http://www.ferrari.com/English/Formula1/Ne..._term=400525802

OS dejo un video de botaduras de barco impresionantes que me ha mandado Fitodecai y que acabo de colgar en youtube:

Buen barco, que pena ser pobre... Suerte con la venta.

Bueno, AHORA SIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!

Para opinar sobre cualquier asunto hay que tener una base solida de informacion. Tu nos acabas de ofrecer un monologo sin mas datos que tu version y sin ninguna informacion adicional que permita poder valorar si es cierto lo que dices o no. En un foro de debate los puntos de vista se debaten una vez conocidos todas las vertientes de la discusion Ante tal desinformacion, y como no suelo dar la razon al primero que llegue, mi opinion es que no opino y tampoco entiendo que hace este tema aqui. Saludos.

http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...st&p=629770

Hola. La Confederación Española de Peca Recreativa Responsable me ha pasado esta nota que creo que sera de interes general: A partir de hoy 15 de junio y hasta el 14 de Octubre inclusive se podrá pescar atunes de acuerdo con la legislación vigente. ICATT recomienda y la Unión Europea autoriza para la pesca recreativa un atún por embarcación y día, no obstante las autoridades españolas han determinado, al igual que el año pasado, que sólo se puede llevar un atún a puerto si se muere durante la práctica de la captura y suelta, como si esta fuera una modalidad de pesca en lugar de una actitud ética, en cualquier caso debe cumplir la medida mínima, es decir: 115 cm o 30 Kg. Imprescindible disponer de la autorización de pesca de especies de protección diferenciada y declarar las capturas obtenidas, lo cual podéis gestionar a través de las Asociaciones de Pesca Recreativa Responsable. Por otro lado, tal y como se comenta, filetear o trocear un atun rojo ya esta penalizado. De nada sirve decir que es otro tunido, ya que por lo visto se llevan una muestra para analizarla. Y las multas no son nada baratas.

Hola Ivan, me alegro que haya ido bien la cosa. Yo he estado fuera y no he podido comprar papeletas, pero bueno, se han acabado pronto y eso esta bien. El nivel humano del foro es muy grande, hay que reconocerlo. Que tengas suerte. Un abrazo.

Noticia extraida de la pagina de la Federacion Mediterranea para la pesca responsable: http://fmpr.es/desafio-cn-ibiza-2010 LA VIII EDICION DEL DESAFIO MEDITERRANEO HA CELEBRADO SU II PRUEBA CLASIFICATORIA EN AGUAS IBIZENCAS CON EL III OPEN CIUTAT D’EIVISSA DE PESCA D’ALTURA - I MEMORIAL JOAN COLOMAR DE CAPTURA MARCAJE Y SUELTA El ‘ PIRLA ‘ de JUAN ESCANDELL SE ALZÓ CON LA VICTORIA DE ESTE III OPEN DE PESCA DE ALTURA CIUTAT D’EIVISSA. Del 11 al 13 de junio se disputó en aguas de Ibiza el III Open Ciutat d’Eivissa de Pesca de Altura que este año se convertía en el I Memorial Juan Colomar en recuerdo a un hombre que se había declarado defensor integral de la Pesca Responsable en la isla y que desgraciadamente falleció a finales del pasado año. El viernes se iniciaba esta prueba con el cierre de la inscripción y la reunión de patrones, donde se recalcó la importancia de los marcajes de las especies y a posteriori Verónica Fuentes del Inst. de Ciencies del Mar de Barcelona destacó la relevancia de avistamientos de medusas en la zona donde se iba a realizar esta prueba, formando nuevamente a Tutores y Patrones para esta colaboración. Se cerró esta jornada y con la tradicional cena de bienvenida donde se sirvió el “guisat de peix” ibicenco. La jornada del sábado congregaba a los pies de Dalt Vila, en la línea de salida a los barcos inscritos que antes de salir rendirían un emotivo homenaje a Juan Colomar con el lanzamiento desde su barco, el ‘ JP Krack ‘, un ramo de flores por parte de su viuda, Pepa. Con buenas condiciones del mar y con escasas capturas transcurriría la primera jornada que se cerraba con cinco posibles candidatos a la victoria, aunque debido a esas escasas capturas quedaba muy abierto el resultado final. Siendo los afortunados en este día el Aucala, el Pirla, el Mavida I, el Favela Chic y el Talumar. El domingo con mejores condiciones, no se pudo hacer a la mar el Kouilou de Pierre Fourcade teniendo que renunciar a la salida por una inoportuna avería en uno de los motores. A las cinco y cuarto empezaban a ‘ cantar ‘ la entrada por bocana todas las embarcaciones en tiempo, excepto el Aucala, que al igual que el Kouilou, con una averia en uno de los motores, llegaba con una demora de 27 minutos. Esta circunstancia fue determinante ya que el Pirla y Aucala llegaban con una captura cada uno y la penalización al Aucala por este retraso situaba al Pirla de Juan Escandell de Santa Eulalia como ganador del III Open Ciutat d’Eivissa – I Memorial Juan Colomar, a la vez que se hacía con el trofeo a la pieza mayor con un Atún Rojo de 106 cms. y el premio especial al ganador de la Prueba de una semana de pesca para Patrón y tripulación en Gran Canaria. Así que en segundo lugar quedaba clasificada la embarcación Aucala de Vicente Colomar que también se hacía con el Trofeo al Socio del Club mejor clasificado. El tercer lugar fue para Daniel Juan Noguera, patrón del Mavida I. Los tres así, lograban su clasificación para la final del Desafío Mediterráneo 2010 que se disputará el primer fin de semana de septiembre en la localidad gerundense de Rosas. También se repartieron trofeos a la pieza mayor féminas y junior, recayendo los mismos para Josefa Colomar del JP Krack y para Marc Tur del Tots Xops Quatre respectivamente. Poco después de las 8 de la tarde con la presencia del Regidor de Turisme del Ajuntament de Vila, Vicente Ferrer, del Comandante de Marina, Enrique Zafra, del Director de Eventos de la Federación Mediterránea para una Pesca Responsable, Xavi Vera, del directivo del Club, Pere Vilás y del Vicepresidente Juan Marí, comenzaba la entrega de los trofeos de esta tercera edición con un nuevo reconocimiento a la familia de quien ya ha dado su nombre a esta competición. Su viuda, Josefa Colomar, su hija Carol y su nieto Marc Clapés recibían por parte del Club, una placa conmemorativa y una metopa de la Federación Mediterránea para una pesca Responsable. Tras el cócktail de despedida, Xumeu, Gerardo, Joan,Dani… y todo el equipo Organizador del Club Náutico de Ibiza ya se pusieron a trabajar para que la cuarta edición de esta prueba de pesca de altura, sin muerte y II Memorial Juan Colomar sea una realidad. PODIO: CAMPEON : Embarcación PIRLA de Juan ESCANDELL 67.000 p. 2º CLASIF.: Embarcación AUCALA de Vicente COLOMAR 60.500 p. 3er.CLASIF.: Embarcación MAVIDA I de Daniel JUAN NOGUERA 54.000 p. PIEZA MAYOR ABSOLUTA: Juan ESCANDELL de la embarcación PIRLA. (Atún Rojo 106 cms.) PIEZA MAYOR FEMINA: Josefa COLOMAR de la embarcación JP KRAK. (Albacora 64 cms.) PIEZA MAYOR JUNIOR: Marc TUR de la embarcación TOTS XOPS QUATRE. (Albacora 76 cms.) TUTORES MEDITERRANEOS Resaltar la labor realizada por los Tutores Mediterraneos, tanto a nivel Evento como colaborando el los avistamientos de Medusas. Como cada año en este Evento celebrado en Ibiza la Organización requiere la participación de tutores de varias comunidades, en este caso se desplazaron desde la Comunidad Valenciana, Catalunya y los propios de Ibiza.

Suerte con la venta, Ivan.

CANADA 1º webber 2º vettel 3º hamilton POLE VETTEL VUELTA RAPIDA vettel ALONSO 4º ALGUERSUARI 11º DE LA ROSA 10º ABANDONO TRULLI

Bueno Sitgeta, me alegro de que por fin hayas podido vender el barco, enhorabuena!! Mas que una venta casi ha parecido un parto, por el sufrimiento y por los 9 meses que ha durado. Espero que disfrutes de tu nuevo barco. Aprovecha para invitar a los nuevos dueños al foro para que vean el ambiente. Un abrazo.

Puedes poner el enlace sin problemas, ya que es algo de interes general. Spam es cuando se machaca mucho con el mismo enlace en varios temas.

Clase S-80 De Wikipedia, la enciclopedia libre: http://es.wikipedia.org/wiki/Clase_S-80 Los submarinos de la Clase S-80 de la Armada Española son una serie de submarinos de tecnología avanzada, inicialmente de cuatro unidades, con posible ampliación a seis, dos de los cuales se encuentran ya en producción por parte de la empresa española Navantia en su factoría de Cartagena, y cuyas características fundamentales son un nuevo sistema de propulsión de alta tecnología y gran autonomía bajo el agua. Su cometido básico es cumplir las misiones siguientes: proyección del poder naval sobre tierra, guerra naval especial, protección de una fuerza desembarcada, vigilancia, protección de una fuerza naval, y disuasión. El primero entrará en servicio en la Armada Española en el año 2013 y el segundo en 2014. En 2009 comenzó la construcción del tercero de la serie. Se espera que el cuarto entre en construcción muy pronto, así como el encargo de otras dos unidades adicionales. Infografía de la clase S-80. El programa de Submarinos S-80 se inició después de la realización de estudios preliminares a final del año 1991, se retomó el proyecto en 1997 para la consecución de los nuevos submarinos. * 1997: Finaliza en noviembre la redacción del documento "Concepto Preliminar de Objetivo de Estado Mayor (ONST)", para la realización del primer submarino S-80. * 1998: Viabilidad, iniciada tras la aprobación del documentación y finalizada con la redacción del documento "Objetivo de Estado Mayor (NST)" en el cual se definen las primeras características. * 1999: Se define el proyecto para desarrollo a partir de la aprobación por el AJEMA participando el astillero IZAR de Cartagena en la consecución del prototipo del submarino en cuestión. * 2001: Se define un prototipo de Submarino apto para efectuar las misiones clásicas. * 2002: Revisión del proyecto y de los requisitos operativos para adaptar el submarino a los nuevos escenarios y exigencias. Todo ello quedó reflejado en un nuevo documento aprobado por el AJEMA. * 2003: Se redacta la documentación necesaria para acometer la fase de desarrollo y construcción: "Especificaciones técnicas del proyecto", "Planos de Contrato" y "Presupuesto del Programa". * 2004: El Ministerio de Defensa ordena de Ejecución a IZAR Construcciones Navales S.A., para la construcción de cuatro buques submarinos multipropósito Tipo S-80 SSK. * 2005: Navantia comienza la construcción de los submarinos, con fecha de entrega prevista al Ministerio de Defensa en 2012. * 2008: Navantia fija como nueva fecha de entrega del primer S-80 a la Armada en 2013. Perfil de la misión El submarino de la clase S-80, como componente de esa fuerza naval deberá afrontar los nuevos retos que se presentan en este siglo, con los últimos avances tecnológicos y experimentados en materia de armamento, comunicación, navegación submarina, propulsión eléctrica y AIP de nueva tecnología. Las misiones que debe desempeñar el Submarino S-80 son las que se detallan a continuación: * Proyección del Poder Naval sobre tierra. * Protección de una Fuerza desembarcada. * Vigilancia litoral y oceánica. * Ataque o Protección de una Fuerza Naval. * Disuasión de una fuerza naval hostil. Los Submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en teatros oceánicos como de litoral a amenazas de de diversa índole que se relata a continucación: * Campos minados. * Buques de superficie, con sonares activos y pasivos. * Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar cable. * Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado. Capacidades Mk 48 (Torpedo) Especificaciones Peso 1660 kg Longitud 5,8 m Diámetro 533 mm Alcance efectivo 8 km Las capacidades con las que debe contar el Submarino S-80 serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza. Movilidad operacional que le permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad. Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que le asegure larga permanencia en zona de una manera discreta y sin ser detectado para posibles actuaciones en zonas en conflicto. * Sistema de Combate para la obtención de múltiples blancos en diferentes escenarios. * Capacidad de transporte de personal, dado el caso grupo de operaciones especiales. * Firmas magnética y acústica reducidas para minimizar la detección. * Firmas radar e infrarroja reducidas para minimizar la detección. Propulsión AIP DM2A4 (Torpedo) Especificaciones Peso 1420 kg Longitud 6,6 m Diámetro 533 mm Alcance efectivo 50 km Artículo principal: Propulsión Independiente de Aire Esquema de funcionamiento del AIP del Submarino Clase S-80. Su sistema de propulsión será diésel-eléctrico, con generadores diésel, incorporando una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible (Fuel Cell) suministrada por las empresas UTC Power (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) y Abengoa, capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol. Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en hidrógeno de gran pureza. Entre los gases de deshecho de las reacciones del procesador de bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en dióxido de carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo Venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO2), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO2 en agua hasta niveles de discreción. Características [editar] La tripulación podrá ser mixta, con alojamientos y servicios diferenciados para personal masculino y femenino, así como cama propia para cada tripulante, con lo cual desaparece la cama caliente, tradicional en los submarinos. CARACTERISTICAS País productor España Astillero: Navantia Cartagena Países en servicio: Bandera naval de España Armada de España (en construcción) Autorización: 2004 Tipo: Submarino SSK-AIP Primera unidad: S-81 Última unidad: S-84 Clase Anterior: Clase Galerna Clase Posterior: N/D Período de construcción: 2005 - 2016 (previsto) Período de servicio: 2013 (previsto) - Unidades en construcción: 4 Unidades planeadas: 4 Unidades puestas en grada: 4 Características generales Desplazamiento: 2.200t Desplazamiento en inmersión: 2.426 t Eslora: 71,05 m Casco resistente: 51,76 m Manga: 11,68 metros Calado: 6,02 metros Armamento: 6 Tubos lanzatorpedos de 533mm Torpedos DM2/A4 Multipropósito Torpedos Mk48 Antisubmarino Misiles antibuque UGM-84 Sub-Harpoon block II Misiles de crucero tácticos UGM-109 Tomahawk Propulsión: 3 motores diésel 1 motor eléctrico 1 Reactor AIP Potencia: 3 x 1.200 kW Potencia inmersión: 3.500 kW AIP: 300 kW Velocidad: 12 nudos Velocidad en inmersión: 19 nudos Autonomía: 50-60 Días de Navegación en Superficie 20-30 Días de Navegación en Inmersión a 4 nudos en Inmersión 8000 km a 3 nudos en Superficie Reactor AIP (no confirmada): 15 Días Tripulación: 3 Oficiales 4 Suboficiales 25 Marineros Tropas: 8 Soldados de Fuerzas Especiales Mas informacion: http://www.portierramaryaire.com/foro/view...p;sk=t&sd=a

Hace bien poco vi un documental, no recuerdo si fue en el canal Historia o en Odisea, sobre los barcos de esta compañia. Si no recuerdo mal, perdieron uno en una operacion. El mas grande de todos es el Blue Marlin, creo que para el curri tambien vale Characteristics LENGTH O.A. 224.80 m LENGTH B.P. 206.50 m BREADTH (mld.) 63.00 m DEPTH (mld.) 13.30 m SUMMER DRAFT (B-100) 10.24 m SUBMERGE DRAFT (fr.15) 28.40 m SUBMERGE DRAFT (fr.103) 24.72 m DEADWEIGHT 76,292 metric tons FREE DECK SPACE (l x b)* 178.20 x 63.00 m AVERAGE SERVICE SPEED 12 knots CLASS NOTATION LR +1A1 General Cargo Carrier E0 LCS(IS) DK (+)PWDK