Fat Fish

Uno de mis compis de pesca tuvo una Dubhe Calima 495 con un Tohatsu 2T de 70 y crucero de 16 nudos a 3500, de maxima si que andaba sobre los 23/24 (creo recordar) ahora cada barco es diferente, la distribución de peso y Máximo en esas esloras es importantísimo.

Ese barco creo que su potencia maxima son 95hp con 80 va bien motorizada, a 3500 13 nudos y 1000 vueltas mas 10 nudos más? ? Yo creo que a 3500 debéria hacer 16/17 con mar plato, casco limpio y bien trimado.

Que suerte tenéis, vosotros si que elegisteis bien... ?

Vaya tela con ese modelo... por aquí aún se ve alguna. Supongo que solucionado esos defectos, creo que el modelo 6 o 650 fue muy vendido por aquí y por eso sé que salieron buenos barcos... pero visto lo visto... no me dan mucho las cuentas.... ??

https://www.milanuncios.com/barcos-a-motor/artabria-820-220199456.htm que os parece? astillero Gallego de buena fama, pero yo no nunca monté en ningúno noi conozco nadie que lo tenga...

Exacto, pesa bastante. Pero se ve un barcazo, fibra donde tiene que llevarla, robusto, bastante marinero. Navega muy buen bien con mar regular/mala los acabados si no son una Beneteau o una StarFisher, se ve que es un astillero bastante mas artesano pero muy bien construido, insumergibles... a mi es un astillero que me gusta mucho.

Muy buen barco, Por esta zona hay varios 150hp, yo a veces salgo en el de un amigo y le tiene montado 2 suzukis 115 y bien, pero tampoco va sobradisimo.

Una de las marcas pioneras en esta modalidad en asia es TAILWALK, por mi zona todos los “pros” de esta modalidad van con esa marca. Yo tengo testado alguna y van cañon cañon, tanto en cañas como en carretes. También quiero hacerme con un equipo, y tiraré por esa marca por mi experiencia con ellas, evidentemente habrá otras que también irán bien.

Exacto, lo que dicen los compañeros, arrancarlo cada 10,15 días sería perfecto. O cada 3 semanas incluso, pero mas que nada que circule el el combustible, hacer trabajar las bombas, válvulas de los circuitos, antirretornos, inyectores etc... si no trabajan durante un periodo largo de tiempo con combustible y a veces mezclado con aceite puede quedar pegados/resecos no abrir o cerrar correctamente, y bloque motor igual, que no creen porqueria o oxido en las camisas, si se deja un periodo largo sin encender es mejor dejarlo bien endulzado, sin combustible en el circuito, sacarle las bujias echarle un chorro de buen aceite en cada cilintro y darle unas vueltas a mano a la hélice con una marcha engranada para dejar las camisas bien engrasadas para que no oxiden. Una buena grasa liquida en todas las zonas móviles, gel anti-humedad por la centralitas, bobinas,etc.. aceite de cola también cambiado, y debería aguantar su tiempo sin problemas.

Yo con internacional y Titan que llevo ahora me pasaba lo mismo, más con la titan todo sea dicho. Y es justo en la linea de flotación donde mas le da el sol en el pantalan, del otro lado nada. Yo lo que hago es darle con un cepillo de cerda dura con mango de vez en cuando al espejo y a la linea de estribor y no dejo que se acumule, sale fácil.

Por cierto, en caso de tormenta alenjense de la caña

Hay ejes diesel que navegan que se las pelan... los motores mas modernos turbo de gestión electronica le sacan un rendimiento de cuidado, obiamente no son fb, no están diseñados para correr, pero ya no son esos motores de antaño atmosféricos que parecían un calamar echando tinta cuando acelerabas, incluso se reprograman centralitas como los coches y se saca mucho rendimiento... y lo del tema de mantenimiento, como son motores mas estandarizados es mas fácil encontrar recambio sin irte a origen, y mas barato, los filtros y aceites por ahí andan como un FB, pero a la hora de reparaciones tienes mas posibilidades y no son tan complicados como los FB,todo es caro en la náutica, pero es que el repuesto de los fueraborda es algo totalmente desorbitado.

La Nautipol 830 como la 930 estan guapas guapas también

El gel-coat cuanto mas poroso mas se mete la suciedad y mas malo es de limpiar, así que a Pulir!

Yo de mas de 8 ya cambiaría el podium también, este finde estuve viendo la Astinor 740 y me gustó bastante... tambien hay una Spirit nueva por mi zona. Chula chula, ahora de pesca evidentemente poco.

Perdón, de 7 a 8 de eslora, mi podium sería San Remo 750, Sabor 750, Rodman 810. aunque las jeanneau,Astinor, Graunner, starFisher, gustan mucho estéticamente y son barcazos también

Rodman 810 o Astinor 820 y la estrenaba con media docena de gaiteiros tocando en la proa...

Yo creo que tendrías que poner un par de modelos de barcos para esa pregunta, un uso por ejem pesca/crucero y todo el año en el agua... porque según para que yo escojo uno u otro... en mi caso para un uso casi todo el año, pesca/crucero y alguna salida de altura,etc.. eje diesel, por mantenimiento, durabilidad, navegación, comodidad...

Si nosotros las virguerias que hacemos no son pequeñas con 70.000 , imagínate el que suelta 100.000 en una QS... hay uno en mi puerto que este año trajo de Portugal una Fratelli Aprea Sorrento 960 cabinada, del 2006 por 80.000 que es digna de ver...

https://www.quicksilver-boats.com/es/es/905-pilothouse/ Guapa está un rato, ahora por 70mil lereles hago viguerías

Si, la verdad que me gusta y le meto mano, como hice con otras que tuve sería adquirirla dejarla en casa un 3,4 meses y ponerla a mi gusto. tiene sus años ya, pero bueno..si pasó por buenas manos se puede dejae fetén.. habrá que verla y probarla en tal caso, que como dice Portus ya lleva unos meses en venta... ?

Gracias socios, no, es de eje. Si, q mi ws un barco que me encaja bastante, y me apetece uno con fly, en verano lo echo de menos... en 15 días ire a Bcn, igual voy a echarle un ojo si todavía sigue en venta. Yo 8, maximo 8,50... más por ahora no busco.

Lo malo, que Está a 1200kms de mi zona, pero la verdad me entra por el ojo bastante y encaja en lo que busco, eso sí, busco sin ninguna prisa..

https://www.milanuncios.com/barcos-a-motor/garin-800-fly-279046157.htm que opináis socios??

Un carburación no hay alta presión de combustible como los inyección. Una abrazadera mal apretada, un racor, las toricas de los inyectores que se pican y pueden pulverizar combustible,las válvulas de cebado de las rampas, etc... la inyección no es coña, hay que revisar. Luego se tiene que dar el factor chispa, no es fácil. pero mejor echae un ? de vez en cuando...