HOLBOX

Muy bueno, el que no caiga en la red, es porque no es sincero... yo me lo he comido con patatas....

Enhorabuena y a disfrutarla

Solo necesitas el 06 si es inferior a 7,49m. y sino el 576 que es pagar el impuesto de matriculacion, vas a hacienda donde te toque, no sirve la de otro lugar, con el libro del barco que te dé el astillero, ellos verán que efectivamente está por debajo o por encima de 7,49 de eslora y te extienden un certificado y ya está o a pagar si es mayor de dicha eslora. La declaración de conformidad viene con los papeles del astillero, se trata de un protocolo de que se ajusta a determinadas normativas. Son 3 papeles mejor dicho y 2 van relacionados con el motor: uno para emisiones sonoras y el otro para emisiones de escape. el tercero es una declaracion de conformidad escrita de la embarcación. Los modulos Aa tambien te lo debe de dar el astillero. Todo lo que te piden es para l primera matriculación, a mi me han pedido un total de 15 papeles, de los cuales todos vení­an en el libro del barco de rodman menos el de hacienda. Parece fácil cuando todo está ya en curso, pero hasta que tienes todos lo papeles..... es por esto que los Gestores te ahorra quebraderos de cabeza.

Los pilotos Simrad son de lo mejor

Don Antonio..... por aquí­ estamos esperando una estatuilla... que se hace de rogar, campeón... je je je... Al Juanpe, se le agradece lo que ha dicho y lo que está por decir. Tengo que admitir, Sr. Senator, que ahora he re-ingresado en el PDA team con paso fuerte, con PDA en mano, ya podré grabar esos videos que tanto han dado que hablar..... recuerdos al fiera de pelo rizado por volver al lado oscuro del camino, me falta que me pases la misma foto que me mandaste por mms, en calidad mail.... que hay camisetas pendientes parqa la proxima pescata de marlines....

Juanpe, lo que comentas me suena haberlo oido, pero para los antiguos moviles "movieline" de telefónica también, pero eran estos que no eran GSM, que tení­an una tecnologí­an anterior... me suenan campanas, pero no se cierto si es así­ lo que te cuento.

Es una curiosidad que tengo acerca de la cobertura de los diferentes servidores de telefoní­a movil en el mar. Yo actualmente tengo Vodafone y entre denia e Ibiza hay una laguna sin cobertura. ¿¿¿¿Alguien ha comprobado algunavez si en esta zona alguna compañí­a tiene mejor rendimiento que otra???? Es un tema curioso que quizás alguien alguna vez haya testado, aunque fuese por casualidad, viendo que tu compañero tení­a cobertura y tu no o viceversa. Logicamente el teléfono satelital es una buena opción, ademas la VHF con una buena antena tiene un alcance importante, pero no está de mas tener buena cobertra con el movil tambien.

50 mts de cadena estibados en el tambucho de fondeo de proa, siempre es una ayuda a la navegación con mares de proa, y mejora el asentamiento de la proa especialmente en embarcaciones con fueraborda. Ademas para hacer crucero si fondeas en calas y bahí­as para pernoctar, cuanta mas cadena haya ahí­ abajo uno duerme mejor.

La Rodman es la que tengo yo, he valorado todas las opciones y en mi caso, pesaron mas todos los pros a favor de esta 810. Vas a encontrar tantas opiniones como para volverte loco, yo voy a simplificar, después de ver mucho y oir mucho, mis opiniones. -Faeton: para cualquiera de las dos que nombras, su diseño en V la hace mas rápida y corta mejor los mares de proa, pesa menos ( que cada uno piense porqué con las mismas dimendiones tiene que pesar notablemente menos), es mas económica y por estar mas "afilada" y pesar menos es mucho mas sensible a los mares de costado y a embarcación parada, a cambio de mas velocidad. El casco no es lo mismo que el de Rodman wn cuanto a refuerzos y solidez, en cuanto a diseño de carena, creo que son igualmente competitivas ambas firmas. - Rodman 810: Es menos afilada que la Faeton, incluso que la Rodman 800 y 890. quizás corte menos "afiladamente" los mares de proa, pero de través y de popa, se comporta posiblemente con mas resistencia al balanceo. Tiene el motor que le quieras poner, yo tengo 2 x 130 y los 20 Kn. de crucero sin problemas. Puedes ponerle 2 x 160 y no creo que la Faeton la deje atrás con esta motorización. La ingenierí­a de Rodman se respira por cada rincón cuando te pones a mirarle las tripas, son los pequeños detalles los que, cuando los conoces hacen un todo, hablo de instalaciones, de cuadros electricos, de precauciones, de seguridad, de solidez. El casco es fuerte. Yo me lo he montado todo y me he tirado muchas horas por las "zonas no visitadas frecuentemente" del barco y no es el primero que me meto, lo que te digo lo hago con conocimiento de causa. La ubicación de la hélices está mas a popa, esto se traduce en que necesita algo menos de motor para impulsar, me lo explicó un ingeniero naval. En cuanto a la Rodman 800 con 2 x 150 que te comenta Bass, es un casco que es muy muy bueno, pero esos 150 si ademas lleva fly si es cierto que se quedaban justitos para mover alegremente la 800 fly. Sin embargo los nuevos D·3 tienen mas empuje y es como si casi no fueran comparables las potencias, aunque en banco de pruebas te de la misma potencia. Con este resúmen, no exento de mi gota de implicación en el discurso, no se si te habré ayudado. Para mí­ lo mejor del mar es que cuando todo se pone mal, contar con la mayor seguridad que la yo pueda disponer, y en mi incosciente, tomo decisiones al respecto. Faeton te va a ir fenomenal, con el dia a dia la verás mas "bailona" y mas veloz. El diseño de casco de Faeton, me refiero a su hidrodinámica es muy bueno, esto está clarí­simo, no sé si quizás lleve todo el espesor de material, refuerzos y demás que Rodman acostumbra a montar, yo no las he destripado. Pero nadie que tenga ninguna de las 2 embarcaciones te va a decir demasiadas cosas desfavorables de su propia embarcación, asi que mejor dejate llevar por tu intuición, que los datos no van a ser muy lejanos a lo que te he contado, creo yo.

Jordi, un saludo de nuevo, lo que necesitas es una embarcación que tenga mas peso. O sea hipotecarte como yo.... je je je..... Solo con mucho peso en la crují­a y lo mas abajo posible podrás paliar "parte" de este problema. Puedes pner cualquier lastre sólido como hormigón, grava, arena en sacos, siempre que garantices que no se te mueva, pero esto es un tanto engorroso, pero si quieres solucionarlo de verdad o cambio de barco o a llenar la crují­a de sacos, siempre que notengas doble casco y tengas acceso... entonces..... además te consumirá mas y te correrá menos, lo de poner peso es una solución de emergencia pero no es el primero que conozco que ha metido dos o tres sacos de grava en alguna parte del barco, concretamente el dueño de mi primera embarcación una playamar 5,50 lo tení­a estibado en los tambuchos delanteros bajo la litera, en la zona central, dos en cada tambucho, al quitarlos ví­ que se moví­a mas y que el hecho de ubicar ahi los sacos, le permití­a compensar la sobrecarga en popa del fueraborda, que también hací­a lo suyo con los mares traviesos. Los flaps no te ayudarán si a velocidad de crucero, se te mueven las personas, solo, una vez se te han colocado en los lugares que van a ocupar, los flaps te permitirí­an trimar la embarcación para que vaya sin escora, para ese reparto de pesos y para esa velocidad. Cualquier movimiento posterior de la gente, a re-trimar otra vez, para cualquier invento, no dudes en mandarme un privado. Un abrazo

Saludos a todos los amigos de Huelva, se os echa de menos, a ver si vamos a visitar a vuestros marlin cuando lleguen.

Hola Jordi... como llevas las mejilloneras...... las estas vaciando????? Te cuento, los flaps si te servirán para estabilizar la embarcación si la escora es permanente y se produce mientras estás avante. Si la gente se te mueve, tendrás que recolocarlos. Si la escora es permanente, puedes deducir la razón, hay varios motivos, pueden ser desde un transductor en popa, hasta una inclinación en la vertical del fueraborda, hasta un reparto desigual de pesos, por ejemplo depósitos o ancla y cadena descentrados... etc... Ñas embarcaciones que no tienen gran peso acusan hasta cualquier pequeño detalle. Si la escora es permanente y siempre hacia el mismo lado, puedes instalarte unos flaps fijos, son muy baratos y para esos casos pueden funcionar, siempre que mantengas un crucero similar. haz unas pruebas recolocando pesos antes de instalarlos. Suerte

Rodman se lo monta bien con lo de los 5000 kg. si la pesas en el travelift, tu mismo verás lo que pesa realmente. 5000 kg es desplazamiento maximo, es decir el barco+gasoil y agua a tope+todo el peso permitido. los 840 de eslora de flotación, ni de lejos. tiene 7,49 quitandole la plataforma de baño y el añadido de roldana de proa. Y si le afecta el fly, ni lo dudes, menos que a otras estoy de acuerdo. En la 870 la roldana esta literalmente cortada y asi miden el barco, luego al colocarla, parece que sigue la forma del casco que al ser bastante apuntado, da una sensación mucho mayor. El espesor de fibra es idéntico a la Rodman 810, y la manga también. Es curioso cuando vas a comprar un barco y visitas varios distribuidores de tu zona e incluso de otras zonas, al menos en el caso de rodman, que he visitado muchos y hablado con tantos otros, los "argumentos" de los vendedores, no solo se parecen, sino que son textualmente idénticos, son impecables estrategias de marketing. De la 870, utilizan la palabra "yatecito" y tambien que el fly no le afecta, todo eso viene de la central. Yo el fly, para la 940 y mayores. Sigue siendo una opinión.

En las embarcaciones llamadas de 8 metros y pico, no hay mas remedio que juntar los motores porque no son tan grandes las mangas como para que no estén muy cerca uno del otro. Si pudieran estar separados o juntos, logicamente serí­a beneficioso que estuvieran lo mas cerca uno del otro y centrados tanto longitudinalmente como transversalmente. Para compensar el balanceo habrí­a que bajarlos haca abajo, pero claro mas abajo que el casco no se puede, asi que para compensar un momento de vuelco debes hacerlo con un momento adrizante, es decir, aumentar el brazo mecánico estabilizador y esto solo se consigue de 3 formas: a- quitando el fly b- bajando los motores mas abajo aun con lo que el momento, que es fuerza por distancia, aumenta al aumentar la distancia. c- aumentar el peso de los motores si no se pueden bajar (qu es lo normal) o colocar el mayor peso posible en la parte mas baja de la embarcación. Hay otras soluciones, como aumentar la manga etc... pero hablamos de una situacion dada con un casco determinado.

Ibon aqui estamos para cuando brille el sol y para cuando esté nublado. Saludos

Me consta que la Starfisher 840 con fly, baila. Hicimos una prueba con un buen amigo del foro Tom, un dái de mar fuertecita, pescando calamares a la deriva, con el mar de través, que aun se nota mas como pega. Se fueron todos y nos quedamos una Starfisher 840 con fly y la mia de entonces, la 670. Pues el tema os lo podeis creer o no, pero a que no sabes cual de las dos bailaba menos???? Pues la que no tení­a fly a pesar de la eslora menos. Y además se podí­a comprobar muy bien porque estabamos muy cerca los dos y podí­as apreciar como se moví­a una y la otra para la misma ola y cuanto tardaba en adrizar. es curioso, pero es así­. Sin embargo el Fly es como un superlativo del barco en verano, esto no debemos olvidarlo, tu decisión es difí­cil, es como casarte con la mas guapa o con la mas traviesa. Yo finalmente no me atreví­ con el fly, y te repito que no todas soportan igual el fly en las esloras que contemplas, pero realmente son esloras demasiado ajustadas. Los volvo 150 que llevan las starfisher que te ofrecen de ocasión, chupan bastante mas que los volvo de ahora y los YANMAR 160 no electrónicos, estos últimos en bimotor son los que te recomendarí­a para esa embarcación si buscas en el mercado de ocasión. Pero para gustos....

En un foro he encontrado un tal francisco que tiene esta embarcación pone este email: [email protected] Suerte

La maniobra atrás está ligada a los golpes que le dés puntualmente avante para dirigir un poco la proa hacia la banda adecuada y compensar que atrás te gira siempre o a babor o a estribor, el secreto, precaticar con tu barco cuando lo tengas. Que es mas difí­cil nadie lo va a negar, pero que antes o después uno aprende lo necesario para meterlo en el amarre, eso no lo dudes que lo consigues

Ahora ya me salen mejor.....

Carai, yo e lo saqué pegandome una sentada y sin acaemias ni cursos. Si consigues entender los ejercicios de navegación, todo lo demás es de codos en la mesa, si no entiendes los ejercicios, ya tendrás que al menos buscar apoyo externo. Yo te apoyo a que te lo saques por libre, la sensación que me quedó fue que resultaba el examen mucho mas asequible que los ejercicios del libro que me compré, asi que recuerda si los del libro te salen todos ok, estas preparado.

Que la Navidad no sea sino otra razón mas para seguir en pié. Las mejores intenciones ya están expresadas por todos los compañeros, asi que yo solo pongo otro granito mas en favor de la esperanza.

Pichi, son dos escalones lo que quieres saltar en un solo salto. Yo no sé a cuantas millas quieres ir a pescar, pero una de 8 mts vale casi el triple que una de 6 metros y pico, si decides meterte en barco de 8 mts y amarre al mismo tiempo, piensa que te vas a meter en lo que vale un buen apartamento con vistas, eso es duro pensarlo, sobre todo si estas renunciando a él. Por otra parte si te metes en una starfisher 670 y en el amarre, en cuando te hayas recuperado un poco, vendes la starfisher en perfecto estado y no te va a dar tiempo ni de anunciarla, muchas darí­an un dedo por encontrar ensta embarcacion de ocasión. Es mi punto de vista y coincide mas menos con la forma que yo lo he estado haciendo. Lo del fly es un cuestión de gustos, yo no se lo pondrí­a a una starfisher 840 y a una rodman 870, creo que le molesta menos, pero si de verdad quieres disfrutar de las cualidades de un fly sin riesgos de balanceos excesivos, metete en la rodman 940 nueva...... con esa no te equivocas..... Los expertos dicen que el Fly "si" se nota, pero solo con mares de través o casi de través, para el resto de ocasiones no hay inconveniente excesivo. Yo en 8 mts, decidí­ no ponerle fly, otros optaron por lo contrario, no hay una sola verdad.

A MI ME PILLA MAS LEJOS Y SE ME QUEDAN MAS GANAS AUN......

Estoy de acuerdo con los que piensan que este post arrastra mas lastres que aporta luces, pero mi opinión pasa por apoyar a aquellos que dicen "combate si, muerte no". Estoy convencido de que es viable, el lazo de cola suplanta al bichero, ya no vendí­a siendo tan importante embarcarlo sino, como en los campeonatos de cierto nivel, basta tocar el leader con la mano. Y como bien se ha dicho hay otras especies que ultimamente se estan dejando pescar, no son los rojos y tambien son combativos y suponen un "challenge" para el pescador de altura. Sique creo que en unos años habrá recuperado la población mundial al menos el riesgo de la extincion total. El pescado azul es generoso en la reproduccion y pienso que todo esto nos llevará a la larga a situaciones de mayor esperanza.

IMAGENES REVELADORAS DEL ESTADO DE LA MAR EL DIA QUE LOS AVENTUREROS SE DEBATÍAN ENTRE ADENTRARSE EN LOS MARES O VOLVER DE LA MANO DE RENFE: