Aspinilla

Hola, Esta claro que a gustos, colores, pero la serie Barracuda de Beneteau tiene muy buena pinta, y en cuanto a diseño, poco que objetar. El target de estas embarcaciones está muy definido, asi que las opiniones en cuanto a gustos pueden estar muy enfrentadas. Parece que en el Mediterraneo gusta otro tipo de embarcaciones, pero desde el Norte de España hacia arriba, tendrá más adeptos que detractores. En cuanto a comportamiento, con las medidas y pesos que tiene, evidentemente no se comportará como una open, pero en esos tamaños de embarcación, tampoco hay mucha diferencia de comportamiento. No parece que tenga mucha V en popa, así que más o menos se puede intuir que no navegará tan bien como las open americanas... Saludos

yo estoy haciendome una lanchina muy maja, ya os contaré

[quote name='ReToVaToR' timestamp='1334650240' post='814552'] Bueno amigos , poco a poco se va acabando la obra,[b]sin animo de levantar polemicas[/b] subo unas fotillas para que veais como va quedando "la maquina" y opineis.... [url="http://imageshack.us/photo/my-images/836/img2593zt.jpg/"][img]http://img836.imageshack.us/img836/3100/img2593zt.jpg[/img][/url] Uploaded with [url="http://imageshack.us"]ImageShack.us[/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/39/img2592x.jpg/"][img]http://img39.imageshack.us/img39/6811/img2592x.th.jpg[/img][/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/225/img2691rk.jpg/"][img]http://img225.imageshack.us/img225/7238/img2691rk.th.jpg[/img][/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/593/imagenxai.jpg/"][img]http://img593.imageshack.us/img593/7876/imagenxai.th.jpg[/img][/url] [/quote] Pero eso que es? Una modificación de un barco para hacer un molde?

[quote name='santos' timestamp='1332859675' post='808611'] PICARO Y AZOTE hablais siempre de casco pero no de motor, ya sé que el casco es menor, pero en conjunto ambos modelos van compensados. Si deciros que todos vamos a pescar no a echar carreras, debeis considerar que casi siempre voy solo y un barco de 5,5 me vale, el tema está en como considerais el motor , si hago bien pasandome a ese motor o me vá a dar dolor de cabeza, es decir, es un motor que suele dar problemas o nó. Según MAMBO es un motor fiable, y lo poco que he leido en algunos post pues depende de cada uno, el que tiene un moto 4t no lo cambiara por este y viceversa. Lo principal es que un casco menor me da igual ya que voy el 98% solo, el tama del consumo me da casi lo mismo, ahora la fiabilidad y sus riesgos de averia es otra cosa y es aqui donde me pierdo. PICARO he hablado hoy con Car... de Motomovil y Die... de Motonautica, que supongo que como yá sabrás se han separado,y como han sido durante 20 años distribuidores de Evinrude pues me dicen que no son malos motores, pero las lucecitas dan mucho por......., y hay que estar con el pc y el software en continuas diagnosis. Sin embargo, el dueño de este motor me dice que tiene cable de conexion y software para que yo realice las diagnosis que crea necesario. Del listado que me mandas los conozco a casi todos, y el mas cernaco Nautica Benitez y Nautimejet me cogen a 100km y tanto Pedro como Diego respectivamente se que no tendría problemas con ellos para prestarme atención, pero Picaro son 100km.. En fin estoy hecho un mar de dudas. NO HAY EN ESTE FORO PATRON CON MOTORES ETEC Y HABLE POR PROPIA EXPERIENCIA Y CON TOTAL SINCERIDAD RESPECTO A SU MOTOR. [/quote] Básicamente vas a cambiar tu barco por una quicksilver con un motor fueraborda Evinride. Descozco la embarcación de la que hablas, pero ese astillero trabaja para Quicksilver y fabrica algunos de sus modelos. Si vas tu solo, te sobrará barco igualmente. En cuanto al motor, si es usado, además del servicio técnico, has de mirar las horas de uso y el cuidado que se le dio al motor. Tiene muy buena fama, pero ya sabes que a veces la fiabilidad va en funcion del uso y mantenimiento que se le haya dado al motor. Un saludo

Buenos días, Ya por el mero hecho de que ganamos eslora de sustentación, unos flaps mejorarán casi cualquier carena de un barco intraborda. Todos los barcos cambian su trimado en función de la velocidad. Con un fueraborda, podemos conseguir distintos trimados, a base de cambiar su inclinación, pero en un intraborda, donde el eje de empuje es siempre el mismo, también necesitaremos algún elemento que nos cambie el trimado de la embarcación. En barcos de mucha manga y peso, casi tendremos lso flaps permanentemente puestos, e incluso, en grandes potencias con un solo motor, para compensar el par de torsión que nos da la hélice, como pasa en muchos barcos. En barcos con pesos y mangas más contenidos, nos aprovecharemos de ellos para tener una mejor navegacíon en régimen de planeo, entre los 12/16 nudos, ya que éstos nos darán más área de sustentación en popa, y nos ayudarán a llegar antes al planeo. En cuanto pasamos cierta velocidad y la embarcación baja la proa de manera natural, los flaps se posicionarán otra vez en su sitio, teniendo esta vez una acción neutra. No hay una ciencia exacta que nos ayude a calcular qué carena decesita flaps y cual no. Es la experiencia la que nos dirá qué poner en cada caso. Todos los barcos mejoran con ellos. Algunos a altas velocidades, otros a bajas, y otros para evitar escoras indeseables. Además de todo esto, los flaps nos pueden ayudar a la navegación de costado y de proa, ya que cambiando los trimados y escoras harán la navegación más confortable. Merece la pena el gasto de poner flaps? Pues allá cada uno. Por experiencia, en embarcaciones que tienen una potencia muy justa, no mejoran mucho su navegación, pero en embarcaciones con algo más de potencia, sí que se nota. Yo he instalado muchso flaps, y sin poner marcas, en las embarcaciones españolas, mangudas, pesadas y con potencia, han notado mucha mejoría. En embarcaciones francesas, que van mas jsutas de potencia, la mejora no es tan acusada, y en algunos casos, casi ni se nota. En cualquier caso, dejando la velocidad a un lado, y hablando de mejoras en estabilidad dinámica, todos han quedado satisfechos desde el momento que triman o escoran el barco a su antojo. Como ha dicho Mambo, para mí, antes de ponerle apéndices al barco, hay que mirarse al ombligo, y empezar por quitar cosas superfluas a un barco, tener una carena aseada, quitar codastes, recortar quilllas.... hay un monton de cosas que pueden frenar a un barco, y que con poca inversión, podremos notar mejorías. El caracolillo nos puede frenar hasta 5 nudos, y el peso superfluo a bordo, nos puede restar otros 3 nudos tranquilamente. Los codastes y las quillas grandes, además de restar velocidad, nos pueden hacer un barco ingobernable a altas velocidades. En fin, nada es negro ni blanco, más bien, gris.... Saludos

[quote name='povet' timestamp='1331020341' post='802535'] Buenas a todos. De nuevo estoy por aqui, al fin compre el barco deseado,una Benneteau Antares 700 Peche, estoy muy contento con su navegación y del sitio disponible para pescar la equipe con el equipo que deseaba (piloto automatico, Ploter y una Sonda Furuno) tenia dos defectos que intento paliar y espero arreglarlos con teson y ayuda vuestra, el primero hera el consumo, pasaba los dos litros por milla algo asi como 2,25 litros por milla repase los dos filtros de gasoil limpie los conductos y le quite a la quilla una especie de corasa para que al tocar el suelo no toquen las palas el suelo marino, resultado bajada de consumo espectacular ahora estamos hablando de poco mas o menos 1,7 litros por milla, el otro defecto era la velocidad de crucero en 2800 rpm 13.00 nudos hasta13.60 nudos y a 3000 rpm 15.6 nudos hasta 16.20 nudos debido a estos cambios ahora con 2800 rpm la velocidad subio hasta 14.6 nudos y a 3000 rpm 17.4 nudoscomo podreis ver la cosa mejoro mucho, pero el poblema es que el motor un Nanni de 175 cv con un regimen maximo de 3400 rpm ahora es capaz de subirme a 4000 rpm y una velocidad punta que sobrepasa los 22 nudos por lo que necesitaria una pequeña ayuda para cambiar la helice ¿subo un paso y pongo mas pala? que opinais?. Gracias anticipadas por vuestras respuestas. Un cordial saludo y buena pesca. Povet [/quote] Si te ha subido de vueltas al quitar el codaste, es que el barco no arrastra tanta agua, y la hélice se ha quedado ligera. Puedes aumentar el paso o el diámetro. Normalmente, aumentando en paso, consigues más empuje, y aunque no se note a altas revoluciones, en velocidad de crucero notarás una mejoria de prestaciones (planeará la embarcación a menos vueltas, y consumiras un poquito menos en crucero. Si por el contario aumentas el diámetro de la hélice, podrás desarrollar más velocidad punta, pero en velocidades de crucero no notarás casi el aumento de velocidad. Muy a pesar de lo que comenta Mambo, los astilleros suelen instalar hélices un poquito más ligeras, permitiendo a la hélice pasarse de las vueltas recomendadas, ya que cuando el casco este sucio, o la embarcación esté cargada, el motor se cargará un poquito más, y desarrollará las vueltas adecuadas. Normalemte, cualquier astillero prueba más de 2 o 3 juegos de hélices hasta dar con la correcta. En el caso de Beneteau, supongo que se han probado suficientes hélices y embarcaciones para decidir la hélice más adecuada. No obstante, si haces la consulta a Pasch, podrán recomendarte la hélice adecuada a partir de los datos de la carena. Pero mi opinion personal, si quieres primar más el consumo que la velocidad, aumentaria un poquito el paso de la hélice. También puedes consultarlo con Radice o Mikado, fabricantes de hélices estandar, que con tus datos actuales, pueden aproximar mejor una hélice para tu barco. Sus distribuidores creo que son Imnasa, Hélices Pons o Ecamar. Un saludo

[quote name='MAMBO' timestamp='1330002791' post='799637'] Mira Yupa Los veleros Macgregor traen este sistema ,,,,, ya se dirás aaa velero , pero este mismo sistema se usa para estabilizar los barco que rolan mucho ,,,, claro que lo mejor es ensanchar manga , pero el pobre tio que tiene el amarre y que si ensancha tiene que irse a mas eslora solo por la manga ,,,, creo que la creatividad tendría que empezar por saber que no hay lugar en los puertos para ir tan anchos ,,,, como lo coches tienden a ser mas pequeños y mucha mas prestaciones por las calles que no hay espacio , con los barcos estamos iguales .. vamos creo yo ....... hay que buscarle soluciones para usar mismos moldes pero con mayores prestaciones ,,,,,,,, que sean rápidos y que tengan estabilidad ,,,, como a los coches se les mete tecnología como los frenos anti bloqueo ABS , control de estabilidad , pues con los barcos con el mismo casco , te aseguro que se consigue lo que todos queremos , velocidad , planeo rápido economía y estabilidad en parado ,,,,, solo hace falta ganas para hacerlo o de experimentar con un casco para sacarle el máximo posible ,,,,,,,, sigo esperando me manden información de esto en barcos pequeños ... [img]http://www.dicodi.com/wp-content/uploads/dicodi_com/2011/09/image001.gif[/img] [color=#363636][font=Verdana]Durante más de 30 años y con la colaboración de la Universidad de Stanford, los astilleros MacGregor experimentaron y desarrollaron el sistema de lastre por agua (Patentado por MacGregor) que revoluciono el mercado de los veleros desde el mismo momento en que MacGregor comenzó a comercializar casi todos sus modelos con este sistema, el 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26c, 26d, 26s, 26x, y en la actualidad el MacGregor 26M, solo en los modelos 36 y 65, hasta el momento, no se ha incluido este sistema de lastre.[/font][/color] [b]Es este sistema de lastre lo que ha permitido a MacGregor la construcción en serie por el volumen de ventas alcanzado, y lo que le permite al astillero declarar públicamente en el catálogo del MacGregor 26M : “El velero de crucero más vendido del mundo”[/b] [color=#363636][font=Verdana][left] [/left][/font][/color] [color=#363636][font=Verdana]El sistema de lastre por agua se fundamente en un principio que todos conocemos, el agua en el agua no pesa, porque la densidad del agua con el que llenamos el lastre es igual a la densidad del agua por la que navegamos. Todos hemos experimentado alguna vez que cuando metemos un cubo en el agua para llenarlo, este cunado está sumergido, e incluso lleno de agua, pesa menos que fuera del agua vació, y todos sabemos que cuando lo intentamos sacar del agua, todo el volumen de agua que contiene se convierte en peso… Así es como trabaja el lastre por agua, existen varios tanques independientes construidos en fibra en la sentina, formando parte del propio casco, que cuando abrimos la válvula que se encuentra por debajo de la línea de flotación se llenan todos por inundación, ya que los tanques se encuentran conectados entren si mediante unas ramificaciones, estos tanques que se encuentra estratégicamente situados contrapesan el barco situando el peso necesario, y bien estudiado, de forma que conseguimos la máxima eficacia en cuanto estabilidad de escora, incluso con la orza totalmente calada hacen que el barco se auto adrice solo. También existen tanques que nos equilibran el barco longitudinalmente, evitando los incómodos cabeceos y pantocazos, por el mismo principio, cuando una ola nos pretende dejar la proa o la popa sin contacto con el agua, ese volumen de agua que está en ese momento fuera del agua, se convierte en peso justo en el sitio más eficaz para conseguir que de inmediato el casco vuelva a tomar contacto con el agua.[/font][/color] [color=#363636][font=Verdana]Algunas de las ventajas que ofrece este sistema:[/font][/color] [color=#363636][font=Verdana]- Al no tener que poner el peso del lastre en la orza, peso que todo velero necesita para no volcar cuando el viento incide sobre sus velas, esto nos permite montar una orza que se escamotea por completo en el casco, y que solo tiene la función anti deriva, conjuntamente con los timones que se elevan hasta poder sacarlos totalmente fuera del agua, permiten, que el MacGregor 26M pase de tener 1,75 m. de calado cuando navegamos a vela, a quedarse con un calado mínimo de 30 cm.[/font][/color] [color=#363636][font=Verdana]- Por lo anterior, nosotros podemos montar motores más potentes que nos permitan superar la velocidad que los veleros de quilla fija no pueden superar, ya que en estos se produce el efecto que todos hemos experimentado alguna vez cuando intentamos pasar rápido un palo sumergido en el agua, comienza hacer “S”, solo si lo hacemos a una velocidad lenta podemos conseguir llevarlo recto… en un velero de quilla fija, si se superan los 6 u 8 nudos, este mismo efecto lo haría ingobernable, por eso se les limita en sus homologaciones a motores de escasa potencia que no les permitan superar esa velocidad a partir de la cual se convertirían en ingobernables. Este es el motivo por el que el MacGregor 26M puede ir tan rápido a motor, y otros veleros no.[/font][/color] [color=#363636][font=Verdana]- No creemos necesarios enumerar la gran cantidad de ventajas que tiene un velero como el MacGregor 26M, que puede pasar, con un simple tirón del cabo de la orza que está reenviado a la bañera, de tener 1,75 m. de calado cuando navegamos a vela, a 30 cm. cuando queremos entrar a calas, puertos de poco calado, o queremos remolcarlo o botarlo por un rampa, esto ya lo sabemos todos.[/font][/color] [color=#363636][font=Verdana]- Es también el lastre de agua el que nos permite otra cualidad única en el Macgregor 26M, su insumergibilidad, incluso montando el motor de 50cv y teniendo 6 personas adultas a bordo, y esto se debe al mismo principio en el que se fundamenta el lastre por agua patentado por MacGregor, “el agua en el agua no pesa”, por eso en nuestro caso si el MacGregor 26M se inunda por completo de agua, incluso con el lastre lleno, no sufre el mismo efecto que el resto que los veleros de quilla fija en los que se ha puesto el contra peso con hierro o plomo, el hierro o el plomo trabajan con eficacia para mandar los barcos al fondo, “el lastre por agua” no, ya que cuando está sumergido deja de pesar y de intentar mandarnos el barco al fondo, por eso, y a diferencia de otros veleros que se intentan hacer insumergibles construyéndolos en samvichs mediante inyección de espuma de flotabilidad, en nuestro caso, nosotros solo necesitamos aprovechar pequeños espacios, no utilices, de la parte superior del casco, en los que almacenamos nuestra reserva de flotabilidad, y con mucho menos volumen de reserva de flotabilidad, conseguimos lo que se puede apreciar en el DVD del MacGregor 26M con toda claridad (una imagen… más que mil palabras), vemos como 6 personas adultas están en la cubierta del MacGregor 26M sumergido porque está totalmente lleno de agua, y el barco mantiene una perfecta estabilidad sin volcar, esto se debe a que nuestra reserva de flotabilidad está solo en la parte superior del casco, todos podemos entender que en otros casos, cuando tienen la reserva de flotabilidad en sándwich por todo el casco, la parte de abajo del casco al tener igual o más flotabilidad que la aparte de arriba, haga que cuando el barco se llena de agua, de inmediato el barco vuelque.[/font][/color] [color=#363636][font=Verdana]Estos son solo alguno de los motivos por los que podemos decir con toda veracidad, que el Macgregor 26M, es un velero sin los grandes inconvenientes de los veleros.[/font][/color] [/quote] Cómo lo venden los de Mac Gregor.... Me quedo preplejo!

Hacer un molde partiendo de cero, cuesta muchísimo dinero. Se suele empezar a rentabilizar a partir del 10º-15º barco. Hay muchas horas de diseño y modelado detrás. Estoy leyendo que a todo el mundo le gusta el barco de tipo americano pero a precio español, y eso es muy difícil, por no decir imposible. Saludos!

[quote name='Fisher Boats' timestamp='1328385150' post='794138'] Si es verdad Aspinilla y tu aportación es de vital importancia para los foreros, el sistema Volvo fue el primero en sustituir la estopada por retenes y fue pionero en los secos en náutica, pero el gran problema es el desgaste de estos retenes al rotar el eje sobre sus dobles labios y se jode el invento rápido, además cuando sustituyes los retenes como el eje ya está dañado por el roce de estos de poco sirve montarlos en una superficie ya fastidiada y el eje o te gastas un dineral de una aportación fría de oxido de cromo o como intestes rellenarlo en caliente lo tuerces, y lo puedes tirar, el mantenimiento es muy usual y es un sistema ya que esta casi en desuso y el chollo de mecanicos. [b]El del forero es el típico cierre de bronce con inox en aportación de stellite grado 6[/b], y no absorbe ni la mas mínima, desalineación, si al sacar el barco el cojinete del arbotante se ve gastado de forma uniforme no basta con cambiarlo hay que alinear primero o volverá a fastidiarse en cuatro días. Ahora ya en Jabsco sustituimos estos en Carburo de Tungsteno contra silicio ,que como mínimo disipan mejor la temperatura y soportan las partículas de sal en suspensión. Total quien se pida un barco nuevo que se pida la antigua bocina de empaquetadura que hoy en día hay las de GFO de Gore , que disipan muy bien la temperatura y pueden pasar siglos para que te ralle un eje y es imposible el hundimiento por esta causa. - www.mb-estanqueidad.com aquí veréis todas las variedades, esta empresa es mía. Lo dicho en la primera revisión a mi parecer , pasó de todo el mecánico. Un abrazo Robert [/quote] Mambo, tienes razón, la roja es para colocar bien los labios del reten. Robert, esas estopas tiene muy buena pinta, siempre quise probarlas, al igual que las de grafito, aunque estas ultimas tien fama de gastar mas el eje, aunque por sus propiedades conductoras, a lo mejor nos evitaban colocar escobillas de descarga al eje. El montaje de Mambo esta muy bien hecho, hasta hace bien poco, no se veía en muchos barcos las masas colocadas por todo el barco. Por cierto, otro tema bastante conflictivo, el de la acción galvánica. Saludos!

Hola, Me parece que es un poco más sencillo de lo que estais poniendo aquí. Lo más habitual para el cierre de bocina, sustituyendo al presaestopa de toda la vida, son lso retenes de Volvo, baratos, y sencillos de instalar: [img]http://www.volvopentashop.com/Content/images/CatalogsImages/Accessories/834_medium.jpg[/img] Este tipo cierre, lleva un simple retén, como cualquier tipo de eje rodante. Evidentemente, si hay mucha desalineación, se desgasta el retén, y nos producirá una entrada de agua a la cámara de máquinas. Pero nada que nos peuda echar el barco a pique. El problema de este tipo de cierre, es que no tiene inyección de agua, por lo que al botar la embarcacióon, es muuy importante purgar el aire que pueda quedar dentro, apretando la goma con los dedos. Si no hacemos esto, quedará aire en la bocina, y el cojinete no refirerará, con el consiguiente recalentón, rotura del cierre, y ahora sí, con un posible problema grave, ya que la goma se desintegra y tenemos una importante entrada de agua. Este es la típica avería de la gente que no sabe lo que lleva a bordo, bota la embarcación sin purgar, y se va a navegar alegremente. Otro tipo de cierre, un poco más sofisticado, es el de retén dobe, pero con iyencción de agua, mucho más típico en los barcos de más potencia y diámetro de eje (Volvo sólo fabrica hasta diámetro 70, que para un barco de recreo, ya está bastante bien...) [img]http://www.tidesmarine.com/images/seriesone.jpg[/img] Este ya me parece un poco más peligroso, ya que si nos parte el tubo de silicona rojo, tendremos una importante vía de agua. De hecho me ha pasado una vez en una embarcación de mi propiedad, que con este sistema, nos rompió el tubo de silicona porque nos llegó algo de viruta o porquería, y entró una via de agua bastante importante. Nos dimos cuenta de casualidad, porque veíamos la embarcación muy calada de popa. No obstante, estos sistemas tienen una pieza de plástico de emergencia (la pieza roja), para que cuando nos ocurra la rotura, podamos cerrar la bocina temporalmente y no ir a mayores: [img]http://www.tidesmarine.com/products/sureseal.gif[/img] El sistema de cierre mecánico en sí, es algo parecido a esto: [img]http://www.lanautica.com/bmz_cache/5/5623dbd1694d48f5f536e24c7c25b312.image.1030x624.jpg[/img] Este sistema es el que han comentado Mambo y Robert. Mi experiencia con este sitema, mucho más antiguo que lso anteriores, es que como han comentado ellos, si no hay una buena alineación, tendremos entrada de agua. Mi padre lo tuvo montado en una lancha en lso años ochenta, y realmente era una tortura mentenerlo. Muy bonito, pero poco práctico. Conozco un par de marcas que siguen comercializando este producto (Stopelllo creo que es la más famosa), pero yo no lo instalaré nunca en una embarcación mía. Creo que más bien, este tipo de cierres está mas indicado en ejes de sobre polín fijo funcionando a muchas revoluciones, como en las reductoras y bombas de agua de cuerpo de bronce, donde sí que se utilizan (Jabsco, Johnson..) La forma de alineamiento del eje en un barco de recreo con bocina flotante, no es tan sencillo como el de un sistema rígido. Para que lo entendais, los motores de las mebarcacines están sobre silent blocks, para absorber las vibraciones y que éstas no pasen al casco. El eje está montado de forma fija, pero con el cierre elástico, ya que si no, toda la embarcación vibraría un montón. El eje tiene cierta libertad de movimiento, estando fijo en el cojinete de popa o arbotante en un lado, y siguiendo las vibraciones del motor por el otro extremo: [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/811/lafotoxp.jpg/][IMG]http://img811.imageshack.us/img811/6453/lafotoxp.jpg[/IMG][/URL] El cierre estanco está en el punto medio, y siempre habrá cierta holgura a la hora de alinear ese eje. Es práctica habitual en mucho mecánicos, realizar la alineación en bocina flotante con el cierre estanco puesto, y esto nos puede estar dando unas décimas de error. Lo recomedable en estos casos, es colocar un casquillo fijo en la entrada de la bocina, y así tener el eje con un sistema totalmente rígido. Si no lo hacemo sasí, en muchos casos nos cansaremos de realizar la alineación del motor sin conseguir los resultados adecuados. [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/689/cojinete.jpg/][IMG]http://img689.imageshack.us/img689/4581/cojinete.jpg[/IMG][/URL] En cualquier caso, y usando el tipo que usemos de cierre, es recomendable tener siempre una alarma de agua en la sentina, asi por lo menos, si nos ocurre una avería, saltará la alarma a tiempo, y evitaremos males mayores. Saludos

[quote name='pargumir' timestamp='1328041570' post='793073'] Muchisimas gracias a todos, como bien dice MAMBO intento preguntar a la gente que sabe antes de que se me fastidie algo. Soy bastante cuidadoso con todo e intento tenerlo todo controlado, hago mis revisiones a rajatablas... en fin eso es lo que creo que debo hacer. Voy a usar la trolling, i pondré ese avisador para que no se me olvide que esta puesto. Un saludo a todos y de nuevo muchísimas gracias. [/quote] Si eres cuidadoso, y pones el avisador, no tendrás problema.

[quote name='MAMBO' timestamp='1327486103' post='791409'] [size="2"]Esto es lo que pasa cuando usamos las cosas mal y encima le echamos la culpa al producto , barco , o motor ,,,,,,,,, , siempre que se use dentro del rango de revoluciones que especifica el fabricante ,NO HAY NINGÚN PROBLEMA ,, ahora si hacemos burradas pues claro que hay averías. ya esta bien de leyendas urbanas y de marear a la gente ,,,,, , por experiencia te digo que haces mal repetir como un lorito lo que escuchas sin antes asegurarte si lo que dices es algo serio o una burrada , en este caso me reservo el adjetivo , pero no tienes razón alguna ,,,, si tu lo has reventado por mal uso , dilo, si tu a migo lo rompió por mal uso , dilo también , pero lo que no puedes es afirmar que esta echo para romper las reductoras,, porque vas muy equivocado ... es una pena que por dimes y diretes se tenga una vista totalmente distinta de la realidad que es siempre mucho mejor o por no poder llevarla es consuelos de muchos hablar mal ,,,, no se , si para decir esto mejor no escribir nada , lo único que se hace es marear mas a la gente y solo dar opiniones que vienen de habladurías en este caso malas habladurías ,, el sistema se puede hacer con mando eléctrico también , para no tener que hacerlo manual ,,,, pero si te lo olvidas,, me quieres explicar que culpa tiene el motor o la reductora o de lo que tenemos en vista que es la válvula , si el borrico eres tu ,,, saludos , lo de borrico va con cariño ee que sois muy susceptibles [/size] [/quote] Hola Mambo, Llevo construidos muchos barcos, y trabajando en un astillero, te puedes imaginar la cantidad de averías que he visto. He instalado trolling valve en pequeños arrastreros de 16 m, y en embarcaciones de recreo desde 6 metros. El último trolling que instalé a una embarcación (La Generosa, que seguro Ficoh conoce) VOLVO me envió una carta diciendo que no se hacía cargo de la garantía de la reductora en caso de que hubiera alguna avería. Aún así, el armador me encargó su instalación siendo consciente de lo que instalaba. Creeme, es mejor simplificarlo de la manera que te he dicho, que teorizar cómo se puede joder una reductora. Como tu sabes, "Todo lo que sea susceptible de joderse en el mar, se joderá" Ahora, si quieres ponerla, recomiendo colocar un microinterruptor con una alarma sonora y visual, así cuando esté accionada la marcha lenta, te darás cuenta de ello. Personalmente, el sistema de colocar la marcha lenta en la popa, como hacen las Merry Fisher, no me gusta nada. Cualquier persona puede accionarla desde la bañera, y sin darte cuenta, volver a puerto con el embrague echando humo. Solución? Lo que hacen casi todos: A marrar una cuerda a la palanca para que nadie la pueda accionar accidentalmente. Sin llegar a la opción de la reductora de dos marchas, que es bastante costosa, una buena solución es utilizar hélices de 3 palas, con poco diámetro y muchísimo paso. Así perderemos empuje a bajas vueltas, pero sólo lo veo viable en embarcacines de muchísima potencia, tal y como suelen hacer los americanos en las fisher de gran eslora. Pero bueno, en una cosa te doy la razón, en este caso, si hay una pifia, es culpa del indio, no de la flecha. Saludos!

El trolling valve es una aparato específicamente pensado para reventar las reductoras. Ya he visto jodida más de una. Lo habitual, pues olvidarte de quitar la trolling valve, y volver a puerto a mas de 1200 rpm. No sé si sabeis, que el sistema lo que hace es bajar la presión de aceite de la reductora para que patinen los discos y la hélice gire más despacio (algo parecido a llevar el pedal de embrague medio pisado en un coche). Ahora sacad vuestras propias conclusiones. A dia de hoy, el sistema más fiable y seguro, es el que utiliza ZF, con 2 marchas, una lenta, y otra rápida. Saludos

Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL] En este compartimento del espejo de popa en estribor.............le puse el diferencial para 220V y un enchufe doble para los dos cargadores de baterias (comprados en el LIdl,por 20 euros cada uno) y funcionan de p.... m.... [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/515/imagen0598.jpg/][IMG]http://img515.imageshack.us/img515/2118/imagen0598.jpg[/IMG][/URL] Javierdominguez, muy buenas fotos, y muy bien rematado todo, con el diferencial estanco, pero hazte un favor, ese enchufe doble de Leroy Merlín te va a durar cuatro días, y te puede dar un disgusto, porque la humedad que tienes ahí, te sulfatará todo el cobre. Te recomiendo unos enchufes un poco más estancos. Saludos!

[quote name='ReToVaToR' timestamp='1325178009' post='784622'] Muchas gracias Aspinilla, Yo solamente le voya dar unos consejos o recomendaciones que el astillero usará si cree oportuno, ya que son ellos los que construyen , homologan etc... Yo solo me preocupo de ofrecer las mas ideas posibles porque me interesa que se apliquen en mi barco obviamente Por ejemplo la merry fisher 6 marlin tiene pasillo a un lado y asiento en proa ,¿que te parece? Ah, y Quicksilver en sus esloras pequeñas tambien tiene pasillo lateral [/quote] Esa me gusta. Pero tiene un diseño muy, muy trabajado, y sólo enseñan en el video y las fotos "del lado bueno" Esta Ocqueteau [url="http://www.youtube.com/watch?v=Seed4B-XtbU&feature=related"]Mi vínculo[/url], también, de hecho me acaban de dar una gran idea para mi próximo proyecto De todos modos, ambos son conceptos de barcos años luz a lo que te ofrecen. PD: Ah, y Quicksilver en sus esloras pequeñas tambien tiene pasillo lateral <--No me gustanlos barcos tan pequeños con puente cerrado.