acrifi

Buenas a todos, ojo, tambien mirar el filtro que suele haber entre el deposito y la bomba, ya que a mi me paso algo similar, salia los primeros 10 segundos con presion y despues se venia abajo, filtro atascado, aproveche le puse mayor diametros de tubo, un filtro mayor y parece una bomba de agua de bomberos, como tira ( el dia de tubos la estrangulaba). Slds Acrifi

Hola a todos, Para Pedrot y Juanjo. Los paralelos existen desde que existen los distribuidores oficiales. al final de los 80 yo tenia un concecionario Honda de motos con amigos, y me harte de traer motos no Honda, e incluso Honda que no se comercializaban en España. Habia que cumplir ciertos requesitos, que el numero de serie o parte de los numeros de serie coincidieran con la que estaba homologado en industria, es decir de los 15 o 20 numeros que tenia el vehiculo, los 10 o 12 primeros eran de la serie generica, el resto de la moto individual, en industria te decian que serie generica (los numeros) estaban homologados, y buscabas por Belgica, UK, Alemania, los comprabas ahi, les ponias una garantia mecanica, y los vendias, entre un 20-30% mas baratos. Incluso hicimos un contacto en Japon que nos conseguio esas series, que eran destinadas para Europa, a un mejor precio, pero tenia que ser contenedor completo. Uno de los socios volo a Japon, con cheque bancario, vio las series, cargo contenedor, puso candado, fueron a aduanas para los papeles de exportacion, recibio la factura del paralelo y embarco la mercancia. Lo mismo con coches, tractores, fuerabordas, etc. ahora estoy desconectado del mundillo ese, cuando hice la remotorizacion de 1 x 150 a 2 x 90, los compre en portugal, eran mas baratos, me los instalaba el astillero, me cambia la direccion de mecanica a hidraulica, las barras de sincronizacion, doble mando, etc., y a pesar de todo eso, seguia siendo mas baratos. Ahora que la homologacion es cee, debe de ser mas sencillo, si esta homologado en un pais de la CEE, debiera de estarlo en todos, pero, preguntar en Industria, y buscar un distribuidor en Francia y preguntar, o ahora que la libra ha caido en UK, y mirar en USA pero ahora no es el mejor momento, esta hoy a 1,31, hace un par de meses andaba en 1, 60, es decir por un Euro te daban 1, 60 USD. Por cierto Pedrot y JUnajo habies visto que bien tiene este la pagina, con ofertas, especificaciones buenas, fotos, etc, las de San Remo hay algunas que no conocia. http://www.ballestenautic.com/varios/varios.html Saludos a todos,

Hola Tordoc, de nada, se trata de eso, de compartir info, experiencias, saber lo que funciona o no funciona. En la foto veo que tienes un Honda, que es un 130? De que año? Si es Honda, el mio de 150 CV del año 2.004 ya venia con los agujeros, y los 2 x 90 del 2.007 tambien. Tienes flaps Helices de 4 palas, mhm, tema complicado, hay de todas las opiniones, dicen que para muy alta velocidad o para baja velocidad (desplazamiento) y mucha fuerza,y tienes que cambiar configuracion de paso y de diametro para compensar una pala mas, te pongo algo de info sobre ello, pero que sepas que si te metes en ese tema, o te suena la flauta a la primera o segunda, o tienes trabajo de investigacion para compartir quizas con tus hijos. Los de Vetus, cuando tenia yo antes un motovelero, me aconsejaron en el cambio de 3 palas a 4 palas, habia un señor alli hace unos 6 años que sabia latin sobre este asunto, quizas te pueda ayudar. De todas formas si quieres algo de literatura mira este link, http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y...ces_marinas.htm. Tambien te preguntaria, sin querer abrir la discusion o polemica de flaps si o flaps no, si tienes flaps puestos, y que modelo de barco, que prestaciones, etc. Si tienes flaps, has notado algo de diferencia? en que parametros? gracias. Juanjo, lo de fondear.com no es un foro, es sobre todo un portal de internet sobre nautica, tiene bastante info tecnica, articulos y enlaces con fabricantes, etc. merece la peña echarle un vistazo. Slds a todos y envidia a los que puedan salir el fin de semana.

Para Pedrot y Juanjoibiza y otros tantos, pues el aporte es bueno. Descaradamente voy a hacer publicidad, espero que sea objetiva, de la pagina de una gran amigo mio, desde la infancia e inmejorable navegante. Lastima que le tiren los barcos de vela y que no tenga mucha aficion a la pesca, y que con el paso de los años las distancias geograficas nos impidan vernos con la frecuencia. Tenemos todos a nuestra disposicion la pagina de fonder.com, que aparte de tener noticias, novedades, trucos, explicaciones, y su mercado de usados, tambien tiene informacion sobre modelos de barcos a motos, muchisimos, descripcion, precios de referencia, los links con los astilleros, docuemtos, revision de barcos, etc. Dado que no soy dueño de la pagina y que no obtengo ni beneficios ni lucro con la recomendacion, como mucho una cerveza en la proxima visita, no creo que nuestros administradores o moderadores pongan incoveniente. Sorry si he contravenido alguna norma, no me las he leido, asumo que seran basadas en el sentido comun y en el maximo de respeto y objetividad, algo casi imposible en los humanos cargados de emociones. slds, acrifi

Hola a todos, gracias por la info sobre balsa y baliza, todavia no me queda claro si son obligatorias ambas o solo una. Tordoc, gracias por el credito de las aletas. Cuando yo probe el barco no tenia puesto el medidor de combusible, si registre velocidad de planeo y el tiempo que tardaba, rpm, etc. para compararlo despues, no registre consumos. Despues cuando se las puse (las aletas) vi que efectivamente andaban mejor, planeaba en menos tiempo, con menos velocidad y con menos rpm, tambien sin registros de consumo. Con el tiempo perdi el papelito y ahora no tengo los datos, y si me hubiera gustado haber podido medir el consumo (ahora con medidores en el barco paso de desmontar y hacer la prueba otra vez, auqnue algun dia que este aburrido nunca se sabe, mejor eso que otras maldades). Cual ha sido tu experiencia, que marca pusistes, hubo que perforar o ya venia en la aleta anticavitacion los agujeros (aprovechaba esos).?? Gracias. Juanjo, no se como lo han hecho otros, yo con Batista hice lo siguiente. 1. mails pa arriba y pa abajo hasta configurar y negociar lo que queria. 2. irme al astillero a ratificar que el barco era lo que queria, probar otra en agua, ver proceso de construcion, todo acompañado de alguien que se dedicaba a la construccion de barcos en sevilla y que ahora tiene ( y tenia) una nautica en sevilla. 3. cambiar otra vez toda la configuracion del barco, quitar cosas, poner cosas, pedirle cosas que no tenia, luces led, luz roja para no deslumbrar, foco bañera, etc. 4. negociar un precio final, con una comision (menor) para la nautica que le representaria en sevilla ( me lo habia currado yo y le habia conseguido la distribucion). 5. firmamos una proforma, puse una señal generosa, creo que el 50% del barco, con un plazo de entrega vinculante. (ojo hice una señal generosa pues no precisaba ni financiacion, por la señal generosa se le saco un pequeño descento,-el precio del dinero- y pq ...............te cuento en privado, algunas cosas no se hablan en publico, hacienda somos todos. 6. a la entrega el resto a traves de la nautica todos con recibos, tambien los de ..... mas si quieres por privado, hay algunas precauciones que tomar, algunos negocios pueden cerrar, quebar, etc con tu señal y entonces estas mas solo que la una. Solo hay que tener precaucion, como en todo en esta vida, le soltarias billetes a alguien facilmente?? Saludos a todos, por cierto, seria posibel crear post o subforos de embarcaciones especificas? Ejemplo, La xxx, se cuelga el catalogo, precios, experiencias de cada uno, etc, por barco un subforo? Eso facilitaria un poco a los que buscan barcos, tener toda la info mas recopilada, solo sobre ese modelo. No se que opinais, seria posible? lo admitirian los administradores del foro? Hay que tener en cuenta que tambien es una herramienta de presion a los astilleros, a que oigan las criticas, sugerencias, y lo bueno de cada barco,. ahora si que me voy ya, slds,

Hola a todos, gracias por vuestros comentarios, Azote, Juanjoibiza y Pedrot, mas los del privado. He hablado con el A. Batista, del astillero. Me ha comentado que no son hermanos (San Remo - MiraRia), sino antiguos socios y primos segundos. Efectivamente la de 8 metros ha partido del casco de la 7,5 metros, con ligeras modificaciones, mas no me podia decir ya que no ha tomado medidas fisicas del casco. Tambien me informo que hace poco todavia estaba en proceso de homologacion. Tambien me informo que de las esloras mas pequeñas partian del casco antiguo de San Remo, con mas o menos modificaciones. Ya aproveche para preguntarle si tenia la San Remo 750 homologada para cat "B" ya que quiero pasarla de 12 millas a 25 millas y me confirmo que si, que tanto para zona 2, 60 millas, como zona 3, de 25 milla. Bueno, con lo anterior ya hemos resuelto algunas dudas de como habia surgido el astillero MiraRia. El resto, de como es el barco, como navega, construccion, ojo no solo es el molde, sino grosor de fibra, refuerzo, soldadura del casco con la cubierta lo tendremos que ir averiguando, el precio puede ser un indicador, pero detras del precio muchas veces hay verdades como puños, todos conocemos marcas baratas que dan un producto barato, asequible, no malo, sino equilibardo en calidad y precio, y otras marcas que son mas caras (Boston Whaler, Robalo, Lhurs, etc.) y tambien dan algo a cambio, entre esas dos opciones, tambien hay, como en todo, algunas que no dan gato por liebre pero que "venden" muy bien el producto. Aprovechando el foro, alguno me podria aclarar si para pasarla de zona de navegacion 4, 12 millas a 3, 25 millas, aparte de todo el materila de seguridad y salvamento tambien tengo que poner la balsa y la radiobaliza? He visto en algunos sitios que dicen que radiobaliza, otros que balsa, otros que ambos, que cuestan estos equipamientos, como han de ser la balsa, para el total de personas homologadas (8 en mi caso, pedazo de balsa, jdr) o al pasar de zona te bajan tambien las personas homologadas? Gracias de antemano. saludos a todos

se me habia olvidado esta que da una vista desde arriba. Slds

Hola a todos, me he puesto un poco al dia en el post. Sobre la San Remo 750, tengo una T Top, que comparte el mismo casco que la Fisher, la Sport, etc. Es un casco rigido de bastante grosor con un peso cercano a los 1960 kilos, es decir materia prima que es cara. Para mala mar, con un puntal de aprox 1,60 y la forma del casco que tiene, se defiende bastane bien. En Huelva, en la frontera con Portugal el oleaje a veces no es nada despreciable, y con oleaje fuerte es un barco "bastante seco". Respecto que esta algo caido de popa, no lo tengo tan claro, a veces tengo esa impresion, otras no, tambien es verdad que desde que llevo 60 metros de cadena en el pozo de anclas ha cambiado algo el asiento del barco. Flaps no los ha precisado ni con un 150 ni con 2 x 90, ha navegado bien, con el trim tienes bastante y solo precisa de muy poco trim. Copio algunos comentarios que ya hice en otro post. http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...24172&st=15 "del 2.004 al 2.007, Hoonda 4 T de 150 CV y auxiliar Honda 4 T 15 CV. (con helice de potencia)Velocidad punta 30-31 knts a 6.000 rpm. Consumo, en crucero de 22-24 knts, 1,9 litos por nudo. a 28 knts, bajaba un poco a los 50-52 litros hora. del 2.007 a ahora, fuera borda fuera (52 kg) deposito combustible del aux fuera 15 kg, Honda 150 cv fuera, casi 260 kg y le he colgado 2 Hondas de los nuevos en 90 cv. Velocidad max a subido a los 35-36 knts, consumo a crucero de unos 25 knts ha bajado a 1,5-1,6 litros por nudo. Este verano pasado, deposito lleno (deposito a medida de 350 litros)+ 60 litros agua dulce, mas 4 personas en barco (casco aprox 1950kg mas dos motores cada uno de aprox 165 kilos + s baterias cada una de aprox 8 kg+ ancla y 60 metros cadena) tirando de una banana con dos personas llegue a los 27 nudos. Increible. Barco muy estable, (pocos barcos de esa eslora tienen ese peso, y eso cuesta, la fibra de vidrio y el gel estan muy caros) anda muy bien (necista casi un 20-30% menos de potencia que otros modelos similares para tener la misma velocdiad) en mala mar aguanta lo que quieras pues tiene un puntal de 1,6 metros. bañera muy amplia pues no tiene el cierre de cristal, pasillos anchos, solarium para que las niñas 2-3 tomen el sol sin encogerse, sino comodamente y plataforma de baño. Aparte de todo lo anterior, Antonio Batista, Gerente del astillero en Portugal, se esfuerza por tener clientes contentos, todos los cambios o mejoras estan dispuestos a estudiarlos y casi todas las cosas son posibles (por supuesto con el recargo). " "Dos Suzi 115 (230 cv) anda igual que un Suzi 250, dado que la correcion del 20% de perdida de eficienca queda reducida con dos motores al 10% segun los manuales de ingeneria naval. (asumiendo todo lo demas correcto, helice apropiada, etc). Tendras mas salida, una maniobrabilidad tremenda, (lo giras como una peonza en el sitio mas estrecho, sin importar viento, corriente, etc, un motor para adelante otro para atras). Consumo, ligeramente menor a igual velocidad. Peso, comparado con un motor solamente tendras mas, comparado con el 250 cv mas auxiliar, mas bateria auxiliar, mas deposito auxiliar, tendras similar, o algo menos. (ten en cuenta que si pones un aux para que sea 100% efectivo tendras que poner todo por separado, combustible, bateria, etc, y encenderlo y meterle trabajo con frecuencia, ya que sino no funcionara). Los Suzi 115 y 90 cv tienen el mismo motor, pero el 90 cv al tener mas cilindrada por caballo tiene mejor recuperacion. Cuando yo hice el cambio me hubiera inclinado por los Honda 115 cv, pero eran muy pesados y estaban los Honda 90 CV que eran muy ligeros. Considere los 115 CV de Suzi pero por razones estrictamente de servicio tecnico me decantaba mas por la marca Honda, y tecnicamente hablando por el motor nuevo de 90 cv que es muy ligero. Mantenimiento, pues si, con dos motores mas caro, unos 250-400 Euros mas al año que con mono motor, pero si le pones un auxiliar al mono pues estamos casi iguales. Contrarotacion. Efectivamente hay que tener cuidado con este punto. Los Honda 90 cv que tengo colgados no son de contrarotacion y si mal no recuerdo, en ese momento no tenia Honda en 90 cv contrarotacion, solo a partir de 130 cv. Me aseguraron que en esa potencia no hacia falta ya que no habia apenas efecto. Efectivamente eso ahora te puedo asegurar que es cierto. No se en que potencia se nota, ya que creo que Yamaha en los 100 cv tenia contrarotacion y Honda a partir de los 130 cv, lo cual me creaba un mar de dudas. COMENTATARIO DE ENERO 2009. "HOY PONDRIA 2 X 100 DE SUZUKI, ME GUSTAN MUCHO, ANTES NO, AHORA SI" Con respecto a que un motor no falla "nunca", es un tema de discusion aparte. En el mar, cuando estas fuera, todo lo que puede fallar falla, segun Ley de Murphi y porque el ambiente marino hace que todo falle. Los motores actuales son muy fiables, lamentablemente tienen muchisima electronica, van cargados de fusibles, y esos empiezan a fallar. Con el Honda 150 cv arreglando un mal contacto de la Sonda conecte algo mal y se fue un fusible del motor, en medio del mar, llevaba fusibles de repuestos pero tarde en dar con la averia mas de 1 hora. Si te vas a ir hasta 50-60 millas, o una media de 20 millas, te recomiendo como poco un auxiliar, aparte de un deposito de : 60 millas x 1,8 litros milla= 108 litros ida + la vuelta=216 litros, mas un tercio de reserva (72 ) pues aprox 300 litros. Aparte de tener seguridad en ir a todos los sitios y no quedarte tirado, (ten en cuenta que 1,8 litros por milla es a velocidad crucero si vas a 8 nudos consumes mas, si vas a 5 nudos el consumo por hora te baja a los 4-6 litros, pero antes de planeo el consumo se dispara por milla) tambien te evitaras el tener que pasar con tanta frecuencia por la gasolinera y tragarte las colas que se forman el fin de semana, con las motos de agua que tardan para 15 litros una eternidad. En San Remo, (tambien depende del distribuidor lo que le cargue) los extras no son tan caros como en otros fabricantes. Ademas hay algunos extras que despues salen carisimos. Algunos que yo tengo que no pondria. El cargador de baterias. Antes le metia un cargador pequeño de Urende, de 10 Amperios, se lo dejaba dos veces en invierno 24 horas puesto, y funcionaba bien. Le puse el cargador bueno, el marino, y lo enchufo dos veces tambien al año. Para eso me sobraban los 400 Euros." "De motorizaciones, consumos y velocidades ya comente en el post anterior, creo que a partir de 150 cv vas bien, yo hago de todo, sobretodo ahora con los 2 x 90, pesca, paseo, arrastrar bananas con los niños, y no me falta potencia ni hecho en falta mayor eslora, antes con un motor tenia problemas de maniobra en amarre estrecho con viento en contra, que nada mas entrar en el giro te movia la proa de una banda a otra, lo cual tenias que salir con dos personas al mar para poder meter el barco en el amarre sin hacer un estropicio, ahora puedo salir y salgo solo y lo metes al milimetro. No defiendo el San Remo, seguro que hay otros barcos igual de buenos o mejores, solo que para lo que yo lo quiero me viene ideal, y el astillero (no habia distribuidor en España en el 2.004) me atendio inmejorablmente. Con la re-motorizacion dieron otro ejemplo de hacer las cosas bien, mas las cosas añadidas que las hicieron con ganas y bien acabadas. Ahora con distrubuiodres por medio, que muchas veces no se quieren complicar, o que te quieren vender la configuracion que ellos tienen en stock, o que no quieren llamar a consultar al astillero, las cosas pueden ser diferentes." "una solucion que me gusta mucho es que los motores no van en el espejo de popa, sino enganchados en la plataforma de baño, lo cual consigue que los motores tengan menos turbulencia del casco y puedan ir ligeramente mas subidos. Cada 12 cm de retraso del motor sobre el espejo puedes subir el motor 1 cm. lo cual parece poco pero se nota mucho. Ejemplos, los bracket que se instalan en USA para retrasar los FB. Gracias al retraso en los motores necesitas menos trim, y entre la altura y el menos trim, tienes menos consumo de combustible. La plataforma hay que reconocer que da mucho juego, pues cuando estas parado con los motores en el agua, tanto a mono motor como con dos motores te queda una buena plataforma de baño a toda la manga. Los consumos que di mas arriba, son medidos con el medidor de combustible de plastimo. Para un motor costaba sobre los 200 Euros hace años, para dos motores sobre los 400 Euros. Es bastante fiable, te da el consumo por motor, si le metes los datos de el combustible que tienes en el deposito te va dando el combustible consumido y lo que te queda en el deposito. Por seguridad si pongo 300 litros al depo, le meto al medidor de plastimo 280 litros, (mas dos depositos de mano de 10 litros cada uno que llevo en estiba). Este "gadget" es algo que recomiendo totalmente, ya que las boyas o flotadores de los depositos suelen fallar mucho y el indicador se queda agarrado a veces, dando lecturas falsas de combustible que te hacen confirarte y despues de un golpe de una ola, vuelven a leer bien y se te ponen los pelos de punta al ver que estas casi vacio y a 30 millas de puerto. Cuan exacto es? Obviamente los superbuenos que tienen errores de menos de 1% valen los 4 digitos, y estos valen unos cuantos cientos, debera de tener un error de +-5%, yo le pongo 20 litros menos de lo que le he metido y con ese 7-8% de margen me cubro." "Respecto a la contrarotacion: en general, y especialmente en motores grandes, hay una tendencia a que la popa gire (girar es exagerado, mejor dicho que caiga ligeramente) a la derecha (si la helice es de giro a la derecha, y en los FB es habitual) debido al giro de la helice. Esto ocurre ya en mono motores, solo que no es muy perceptible y ademas tenemos debajo de la cola una pequeña aleta, un poco menor que el tamaño de un paquete de cigarillos, que sirve para compensar en parte la tendencia esa de ir ligeramente hacia un lado. Con motores doble motorizacion, esa tendencia es mucho mayor, no se si el doble, si guarda alguna proporcion o no la guarda. Al poner motores de contra rotacion, esa tendencia queda anulada. Me han dicho (no lo he probado) que en un 200 cv monomotor tiene mas tendencia que dos de 100 cv monomotor (de igual giro) a caer a la derecha, no lo se, pudiera tener sentido, mas que nada por el golpe en el agua de la helice, cuando montas un monomotor como en el caso este de 200 cv llevas una helice bastante grande comparada con cuando vas con 2 x 100, que llevan helices mas pequeñas. Cuando fui a ponerle los 2 x 90 de Honda, aparte de que Honda para esos CV no tiene contrarotacion, me dijeron que no percibiria apenas la tendencia de caer la popa a estribor (llendo pa lante) y efectivamente es asi. Parece ser que se empieza a notar, segun me dijeron ya a partir de potencias mayores. Todo esto puede ser creible o no, tened en cuenta que los motores de contrarotacion se venden mucho en USA donde casi todos los barcos a partir de 6 a 6,5 metros llevan doble motorizacion y generosa, y donde es habitual ver 9 10 y 11 metros con fuerabordas, hasta 4 x 250 cv he visto en un 10 metros. Claro, no creo que para potencias pequeñas les interese hacer de contrarotacion. Lo anterior pudiera ser una explicacion al porque no se hacen motores de menos de 100 con contrarotacion. No obstante a lo anterior, yo no noto ninguna diferencia al navegar en linea recta con dos 90 cv son contrrotacion, comparado con 1 x 150, si noto cuando le habro gas en parado una buena caida a la derecha (cuando estas maniobrando) pero eso tambien tiene que ver que tienes los motores a los lados, y que cuando estas girando un motor en el lado de da mas empuje de lado que un motor en el centro. Pero ademas, cuando con dos motores sin contrarotacion pones uno para adelante y otro para atras, aparte de girar como una peonza, tienes en ese momento las helices girando en sentido contrario, una a la izda otra a la derecha, lo cual es muy nuetro para maniobrar, ya que la tendencia de cada motors es caer la lado contrario, cuando son de contrarotacion, y tienes un motor para adelante otro para atras, tienes las helices girando en la misma direccion, lo cual las tendencias se suman, haciendo ligermanente mas dificl (un poco solamente) la maniobra en parado (siempre muchisimo mejor que con un monomotor). Eso es lo unico positivo que he percibido en una doble motorizacion sin contrarotacion, lo negativo que es al ir en linea recta, sera por ser solo 90 cv yo no lo he percibido." "Una cosa que no mencione ...... es que tanto con el 150 cv como con los 2 x 90 Cv, siempre he usado el Hidrofoil, esa placa de goma negra, rigida, que se atornilla a la altura de la cola, en la zona de la placa anticavitacion, y lo probe en el 150 con y sin, resultados: te saca el casco antes en planeo, con menos revoluciones, por tanto a igual revolucions a media potencia, mas casco fuera del agua, mas velocidad y menor consumo. a baja velocidad, hasta los 10 nudos no aporta nada, por encima de los 20 nudos tampoco, pero si entre los 10 y los 20 nudos. Mejora en los giros, los puedes tomar mas cerrados y mas rapidos. Ojo, hay varias marcas en el mercado, desde baratas que no sirven para nada a caras. Yo puse unas que creo que son marca "Hidrofoil" creo, que esa era la marca. En los Hondas, ya vienen con los agujeros para ponerselas, no tienes que taladrar, son como unas placas anticavitacion a lo bestia. "...., se me olvidaba. Cuando tenia el 150cv, la direccion era de cable, lo cual no me gustaba mucho, los cables tienden a romper con el tiempo, en un giro cerrado o medio cerrado dando gas el golpe del motor puede romper los cables, etcc.. no me quedaba tranquilo, y tenia pensado cambiar la direccion a hidraulica cuando me decidi a cambiar los motores, y por narices tenia que ponerle ya direccion hidraulica. Si la compras con mono motor y viene la direccion con cable, cambiala al año o dos, ya que tarde o temprano, 3-5 años, acaban rompiendo y sin cable de direccion es poquillo complicado volver a puerto" Algunas fotillos; hasta la proxima y quedo como siempre a vuestra disposicion, acrifi

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a ver si sale bien

Juanjo, yo le he puesto un mail y se lo he preguntado directamente, asi nos quedamos mas tranquilos, si son hermanos y si es el mismo casco. El precio que tienen esta bastante bien, aunque habra que mirar que extras incluyen, las colchonetas de dentro, las del solarium, si lleva bancos retractiles en la bañera, etc. pues eso sube un pico, pero el precio no esta nada mal, anda por lo que me costo a mi en su dia con un 150 y cargadita, deposito ampliado a 300 etc, pidele que te detalle todo lo que lleva, va con dos baterias? circuito electrico ampliable? para meter mas electronica, que si molinete, si faros, si doble bomba de achique, etc.. aprovecharia y le pedira tambien oferta a San Remo, habra que ver. slds, acrifi

Hola Juanjo, como estas? Espero que bien. Me he leido el post que se ha desvirtuado un poquillo, y las ofertas de San Remo y de MIraRia. Sobre la oferta de la nautica en Malaga, no conozco la nautica tampoco el modelo, pero creo o mejor dicho estoy seguro que es una SRemo 750 mejorada, como con la conejera deposito mas amplio, etc, ya que si recuerdo que los dos socios se separaron, no sabia que eran hermanos ( me he enterado en esete post), discrepancias en cuanto a estrategia a seguir, uno queria reforzar las embarcaciones actuales, otro lanzar un modelo mas grande, etc... pero no sabia que fuera su hermano ni que hubiera abierto un astillero, aunque por la direccion que tiene el astillero, esta justo al lado del de San Remo, por tanto todo parece encajar. Respecto a precios, no estoy muy actualizado ultimamente, se que ha habido subidas considerables en los dos ultimos años, pues la materia prima los astilleros la han negociado con el petroleo subiendo, y ahora que esta a 40 dollares otra vez el barril, pues tienen materia prima cara por un tubo y si los precios siguen bajos cuando renueven podran bajar precios. Creo que es un buen momento para negociar, nadie vende nada, todo esta parado, pero yo no me iria a la nautica, me iria a los dos astilleros, y probaria los barcos uno detras de otro en el mar, si son exactamente iguales los cascos no haria falta, sino en los detalles y en los extras, ellos ya le daran la comision al distribuidor local y todos contentos, pero negocia con el astillero. Tanto la fibra como los motores estan o deberian de estar bajando pues no hay ventas y las listas de precios oficiales pueden quedar obsoletas de un plumazo. Ya si te vas a Malaga, de Malaga via Sevilla, Algarve al Astillero son a velocidades legales 9 horas, creo que si cruzas el charco ya es lo de menos. La Shiren y todas las novedades la verdad es que no las he mirado, en su dia, alla por el 2003 principios del 2.004 me empolle el tema, el motovelero se cai a pedazos, niños que se me cain por la borda, etc.. y tome la decision de irme a una motora, empeze por la Boston Whaler, 255, preciosa, y acabe por el realismo pagable, en aquel momento no habia tantas opciones de modelos y encontrar una bañera despejada, cabina, wc, solarium para tumbarse entero (no encorvado) posibilidad de doble motorizacion (me equivoque, compre primero 1 x 150 cv, cambie despues a 2 x 90), francobordos y puntal altos, plataforma de baño decentilla y pasillos del walkaround que entren los pies y no las manos, etc.. aparte de las americanas que eran impagables habia solo un par de opciones y en fueraborda casi nada y con la flexibidad que me dio Antonio Batista del astillero para probar y configar el barco y consejos (como el de la doble motorizacion, que no le hize caso, tampoco ahora, el recomendaba 2 x 115, pero veia los motores demasaidos pesados, con los nuevos de ahora pondra 2 x 100 de Suzu), total que entre las pocas opciones que habia, la falta de flexibilidad de los que tenian y que San Remo tenia buena pinta y pude ver los detalles constructivos, pues me quede ahi. Ahora probablemente las opciones sean mas complicadas, hay mas modelos y todos vienen bien cargados aunque los barcos hay que probarlos y leer mucho de ellos y tomarte un par de copas con los dueños, hay barcos con conocidos defectos y los siguen vendiendo sin problemas, despues ya veremos, probablemente todos esten dispuestos a hacerte alguna cosa a medida, ya que las ventas no andan. Yo si pudiera cambiar algo ahora, y su hubiera pasta, no me cambiaria, es decir, estoy contento, hay alguna cosa que se podria mejorar, pero es un barco sin complicaciones, aunque he decir la verdad que la San rEmo 930 T top que vi en primavera era una maravilla, para solar, pedazo de banera, increible, dos cabinas, espacio por un tubo, pero volvemos a lo anterior, poner 100.000 Euros o los que sean, no quiero ni saber el precio, consumos, si la 750 me da todo lo que buscaba , por lo menos pa los proximos años, cuando haya que plantearse alguna operacion mayor, tipo remotorizar, o el casco tenga ya diez años, para el 2.014 ya veremos. Para MIYAM, hola, gracias por tus cometarios que estoy de acuerdo. La segunda parte no me queda muy clara, efectivamente he comparado con las americanas, he dado una opinion muy personal, pero lo he hecho de forma generica, ya que creo que se desviaba un poco del tema del post, que creo que era la San Remo. No pretendo molestar a nadie, tampoco creo que haya que comparar un Ibiza con un mercedes 500, las diferencias son claras, aunque para hacer recados sigue prefireindo el Ibiza. un saludo a todos,

Pues me he quedado perdido de todo. Gran Pexot, pensaba que discrepabas conmigo por lo de "las americanas precisan Cv. muchos CV", y apareces con una 33 pies, con 3 x 250 ( es decir 750 cv) para pasar en breve a un 41 pies a 4 x 350 (1.400 cv). No pongo en duda que sean magnificos barcos, para nada, solo que algunos juguetes se disparan de precio y de consumo, y yo no me lo puedo permitir y por tanto soñar con ello. Ya puestos en ello, aprovecho para preguntarte por cuanto sale el bicho ese motorizado con 3 x 250? y que consume por hora a crucero o por mn?. Entiendo que la gran mayoria habla de barcos pagables, es decir pagables por la gran mayoria del publico, importes que ya sobrepasan los 80 o 100.000 o 140.000 Euros, son dificiles de afrontar por la gran mayoria. A veces con las revistas de barcos acabo molesto, pues la gran mayoria del publico compra barcos hasta los 9 o 10 metros, y se empeñan en sacar a veces reportages de mas barcos por encima de los 12-15 o 18 metros que por debajo de los 10-12, que son propablemente los que busca ell 80% del publico, si tambien nos interesa ver los Ferraris, admirarlos, pero al final compramos lo que podemos pagar y lo que podemos mantener. A mi el barco, ya me cuesta una pequeña fortuna de 6.000 Euros al año entre mantenimiento, reparaciones, amarre, seguro, y alguna chorrada, sin contar combustible ni amortizacion, etc, que si le pones una vida util de 10 años y un valor residual de 10.000 Euros, con un coste de 50.000 Euros, intereses al 6%, sale de amortizacion 4.000 Euros año mas 3.000 de intereses, es decir, ya estas en los 13.000 Euros sin haber movido el barco y sin tener grandes reparaciones, que al final las tendras. Y.... POR ESO SEGUIRE JUGANDO A LA LOTERIA. y si toca, pues me comprare,puff, no se, hay tanto barco de mas de 30 pies magnifico, desde la Lhurs de 28 pies en adelante todo son joyas, pero no para una nomina normal, asi que a la loto. Actualemte con los 2 x 90 de los Honda nuevos, consumo: Curri 3-5 nudos, aprox 5 litros hora. a 20 knts, aprox 28 litros hora. a 25 knts, aprox 37-40 l/h a 30 knts, aprox 45 l/ hr a tope, 36 knts, aprox 60-65 l/ hora todo lo anterior medido con un medidor de combustible electronico, que tendra su 2-5% de error, 2-4 personas, aprox 150 llitros de comb, 40 de agua, y barco lleno de bartulos. Lo que me ha gustado de la San Remo, en comparacion con otros barcos es que no precisa de muchos cv para tener buen crucero, cuando miras barcos similares en eslora y peso ves que precisan mas cv para mantener esas velocidades, e incluso en barcos mas livianos no consiguen igual velocidad con misma eslora, por lo que o bien es la forma de casco y la hidrodinamica, o bien la plataforma donde van los motores (mientras mas alejados del espejo de popa y del final del casco mas eficientes, puedes subir por cada 12 cm de retraso un cm el motor, menos turbulencia) o la suma de ambos, pero en conclusion, de las opciones que habia en su momento era la que mas eficiente me parecia. Si, quizas me tacheis de excesivamente racional, en algo que en principio, como un barco es bastante emocional, pero al final, hemos de intentar mantener todo bajo control y que no se conviertan los dos dias mas felices de nuestra vida el dia que compramos y el dia que vendimos el barco. O al menos esa es mi opinion, y mira que me gustan los barcos americanos, vivido en Stuart, Florida, hice mis practicas en Lidia Yachts, pero al final uno acaba trabajando en otra cosa que no tiene nada que ver, mantiene un vinculo con la nautica y la pesca, pero todo dentro de una vida civil muy ordenada, es decir curro, nomina normal, familia, niños hipoteca, etc. y lo poco que nos queda pues buscamos opciones que nos satisfagan sin que sean un lastre tanto su compra o uso como su no uso, yo si me paso un mes sin tocar el barco pues no me da demasido remordimiento, si me hubiera gastado 300.000 Euros, ver el barco pudriendose poco a poco a razon de 1.500-2000 Euros por semana, (ver cuentas de mas arriba x 6 o mas) pues me sentiria en cierto modo mal, pero todo es relativo, habra gente que por sus ingresos no le afecte. vaya royo sobre barcos y costes. En fin, nos falta tiempo para disfrutarlos, al igual que otras muchas cosas. Buena pesca para los que se atrevan a salir, y el resto a jugar a la loto para comprarnos algo mas grande.

Hola a todos Tengo una San Remo 750 T Top y la verdad que para pesca paseo, estoy encantado con ella. De calidad y acabados no tengo nada que objetar, de prestaciones y de consumo es muy eficiente, es decir, si comparas con otros barcos de misma eslora y peso similar, precisan de mas CV por tanto mas consumo para igual velocidad. Respecto a acabados, hay muchas marcas que te llenan la bañera de asientos, muebles bar, asientos neveras, etc, lo cual yo no buscaba, buscaba simplemente una banera amplia y despejada con altos francobordos. En Huelva el oleaje en la frontera con Portugal no es nada despreciable y el casco con oleaje se comporta de maravilla. Tanto antes con un Honda 150 cv (punta de 30-31 knts) como ahora con 2 x 90 cv (35-36 knts) es un barco estable y seguro y sobretodo bien construido. La version que yo tengo es la de insumergible que cuando te alejas de la costa con familia o niños pequeños te da una seguridad adicional. El barco tiene lo imprescindible, para el minimo mantenimiento, es decir, lleva su sonda/gps/chartplotter, dos bombas de achique, todas las luces en led, molinete electrico, doble bateria con cargador marino, radio VHF, y su WC, mas las colchonetas de proa del solarium y los tres bancos de la bañera (que se recogen y queda depejada). La plataforma de popa, donde van enganchados los motores, es una gran plataforma de baño y es bastante practica para la pesca. Todo lo que requiere mantenimineto como madera interior, exterior, etc, fuera, quiero navegar y pescar, no lijar y barnizar, darle un manguerazo y dejar el barco listo. La Mira Ria no la conozco, pero efectivamente son hermanos los dueños del astillero y por desacuerdos comparten moldes de los cascos, la pequeña de 595 la comercializaba y fabricaba antes San Remo. POr tanto, me atreveria a decir que los cascos serian identicos con pequeños detalles constructivos para difereciarse, por ejemplo veo en los planos que la Mira Ria tiene una conejera, no se si a expensas de los depositos de insumergible, tambien que tiene un deposito de combustible mas grande que el de la San Remo, que yo lo amplie pues se me quedaba corto. Respecto a la Dipol,(opinion personal claro) no tiene nada que ver, juega en otra division, con abacados que a mi no me satisfacen, ademas de un problema de escora y caida a la banda cuando superas los 20 nudos con motorizaciones grandes, y entonces entras en discusios que si flaps que si añadidos a la quilla para subsanar la deriva, etc.. , todavia les falta, a mi entender, subsanar esas cosillas, cosillas que para un comprador son un verdadero rompedero de cabeza. Las americanas? Verdaderas maravillas, sin duda, sobre todo marcas tipo Robalo, Boston Whaler, etc, pero precios prohibitivos, son multinaciones que venden un magnifico producto pero tambien una "marca" y eso se paga, y precisan de CV, muchos CV, lo cual no estaria mal si los motores en España costaran un 35-40% menos, el combustible un 60% menos, etc, es normal ver consumos de crucero de 20-30 galones por hora, es deaprox 70-114 litros hora, que con um ocmbustible que es 60% mas barato, pues equivale a un consumo de 28- 45 litros, osea que al final todo esta proporcionado aqui mas caro menos potencias menos consumos, alla mas barato mas potencia mas consumo, es como el ejemplo de los deportivos, uno americano de 5 litros un europeo de 3 litros, mira los consumos, mira la velocidad. En resumen, si me gustaria una BW o Robalo con 3 x 150 o 200 CV, pero ni puedo pagar los motores ni puedo pagar el combustible. Fijaros, de unos 37-40 litros hora a velocidad de crucero de 25 knts, si le engancho una moto de agua hinchable para los niños (y no tan niños, de tipo banana) y pongo el barco a 27 knts, se dispara el consumo hasta 70 litros hora! Hagamoslo con una americana, no me extraña que los depositos para esas esloras anden de 400 a 700 litros. Sobre motorizacion en San Remo, os ajunto el link donde doy consumos, velocidades, etc.. pero con un 140 CV ya te puedes defender bastante bien. http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...&pid=316281 Bueno que tengais una FEliz Navidad y prospero año nuevo, que nos permita salir mas al mar, disfrutar del barco, familia y amigos, y que siga bajando el combustible. Sobre la crisis, mejor no hablar, no la habia y ahora ya salimos de ella, estamos muy preparados, jeje. cualquier cosa a vuestra disposicion Acrifi.

Hola Isidrom, mira la SanRemo en Portugal, yo tengo una 7,50 con T-Top, han sacado una9,30 tambien con T-Top, ambas con motores fueraborda, yo la tengo con doble motorizacion, las puedes cargar en extras todo lo que quieras, desde solo el baño, hasta bano, mueble cocina, frigo, etc. Para las mujeres el baño y el solarium a proa, expectacular.

Damuro, no te olvides de mirar la San Remo 750, en version T-Top que la puedes comprar con un motor fueraborda (recomendado 150 cv) o dos fueraborda. Yo tengo una asi, es fresquita en verano, para invierno y otoño le cierro con una lona. Estan bien de precios, son grandes, muy grandes por dentro, muy estables y puedes con el astillero (en Portugal) hacer algunas modificaciones para tu gusto (luces agui, banquito aqui, cañeros alla) etc. De precio andan por lo que tu estas mirando usado y la ventaja del fueraborda es que el cambio de motores es de lo mas sencillo, yo empeze con un 150 cv y acabe con dos x 90. Saludos

Estimados Amigos, os adjunto un archivo de video para que veais lo productiva y peligrosa que puede resultar la pesca, ojala tengamos ese problema en nuestras aguas. Es maravilloso, ni siquiera tienes que dejar la cerveza para atender la pesca.

<Hola Lykos. Estoy de acuerdo con Tolopesco. Yo tenia un Honda 15 cv con helice de potencia como auxiliar en un motovelero, de 9 metros y de 5.ooo kg, me lo llevaba a 6 nudos. Estaba enganchado con una estructura metalica muy resistente.. Vendi el motovelero y me compre una San Remo 750, con un Honda 150 cv, y le puse el auxiliar de 15 CV que tenia en el motovelero, con un acople de los de auxiliares mormailillos. En la pruba, en cuanto le di un poco de velocidad, rompio el acople y casi se va el motor al agua. Hubo que ponerle un acople metalico hecho a medida. La San remo pesa unos 2.000 kg, mas motor, mas combustible, etc.. unos 2.400-2.500 kg y tambien me lo ponia a 6 nudos, ya que la helice de potencia da fuerza no velocidad, por tanto, empujara el peso que fuera no pasaria de 6 nudos. Te sirve tambien para pescar al curry. Si lo quieres como auxiliar, ponle deposito separado, de 10 o 15 litros. Si te quedas sin gasofa, puedes seguir, si atascas los filtros de la gasofa del principal puedes seguir, si tienes agua en el depo del principal, puedes seguir. Mientras mas independiente sea del motor principal mas garantias de exito tienes. A mi, que en el motovelero el diesel me fallaba, me saco de apuros muy dignamente. En la San Remo, al par de años se lo quite, no lo use nunca, me pesaba mucho (50 kg+deposit`+) desequilibrando ligeramente el barco, y como me olvidaba de el, seguro que cuando fuera a arrancarlo, ni me arrancaria. Por tanto, fuera auxiliar y puse dobre fueraborda. Creo que con um motor de hasta 10 cv, con helice de potenica o en version Hi Trust, vas sobrado hasta 8 metros. Si el motor pasa de 13,5 cv te costara venderlo despues pues ya hace falta titulo para llevarlo. Ten cuidado con los fueraborda que los roban con mucha frecuencia, existen candados especiales para ellos. Slds,

Hola Castillo, te copio un texto de otro post. "Los consumos que di mas arriba, son medidos con el medidor de combustible de plastimo. Para un motor costaba sobre los 200 Euros hace años, para dos motores sobre los 400 Euros. Es bastante fiable, te da el consumo por motor, si le metes los datos de el combustible que tienes en el deposito te va dando el combustible consumido y lo que te queda en el deposito. Por seguridad si pongo 300 litros al depo, le meto al medidor de plastimo 280 litros, (mas dos depositos de mano de 10 litros cada uno que llevo en estiba). Este "gadget" es algo que recomiendo totalmente, ya que las boyas o flotadores de los depositos suelen fallar mucho y el indicador se queda agarrado a veces, dando lecturas falsas de combustible que te hacen confirarte y despues de un golpe de una ola, vuelven a leer bien y se te ponen los pelos de punta al ver que estas casi vacio y a 30 millas de puerto. Cuan exacto es? Obviamente los superbuenos que tienen errores de menos de 1% valen los 4 digitos, y estos valen unos cuantos cientos, debera de tener un error de +-5%, yo le pongo 20 litros menos de lo que le he metido y con ese 7-8% de margen me cubro." a mi personalmente me es util, sobre todo por controlar lo que me queda en el deposito ya que no me fio mucho del medidor de combustible (de la boya del medidor dentro del deposito) y por optimizar el consumo, dado que a veces le damos unas alegrias a los motores y despues nos quedamos cortos de combustible. Slds, link: http://www.pescamediterraneo2.com/foros/in...24172&st=30

Hola Jordi. Con el tiempo todos los depositos acumulan tanto porqueria como olores. La suciedad, a base de meterle agua fresca y sacarle la vieja. Si tiene una tapa de registro que puedas meter la mano con un escobon o escobilla, algo de jabon neutro tipo champu y mangera a presion, y sacarsela por la bomba de agua dulce via ducha o grifo. Para olores habia antes unas pastillas no me acuerdo de que eran, tenian no se si cloro o nitrato de algo, quitaban los olores pero pasaba a ser agua no potable. Otros limpian con lejia, otros con vinagre, tampoco te queda agua potable despues, o por lo menos yo no me atreveria a beberla (con vinagre si la beberia una vez bien enjuadado). Te adjunto una informacion que he encontrado por ahi: Chlorine dioxide-El cloro bióxido: para desinfección y para controlar el sabor y el olor Lime-La cal: durante el proceso de clarificación, para ajustar el nivel de ácido y reducir lo que hay flotando en el agua Sodium Hydroxide-El hidróxido sódico: después de la claraficación para controlar el nivel del ácido y estabilizar el agua hasta que no disuelve la tuberia mientras pasa Ammonia-El amoniaco: se usa con el cloro para desinfección para matar microorganismos como los que producen la toifoidea y el cólera. La combinación del cloro y el amoniaco hace mas beneficio al agua que el cloro solo Si no vas a beber de ese deposito, la cosa es mas facil, si vas a beber, ten mucho cuidado, los quimicos se han cargado a mas de uno. Al deposito de plastico que yo tengo le doy con un cepillo por dentro (tiene una tapa de registro por de casi 20 cm de dia) y le pongo 200 cc de champu para cada 50 litros, le lleno el deposito para que se mezcle bien, lo dejo en remojo un par de horas y con el escobon o cepillo de pelo no rigido le doy por dentro. Si lo haces todos los años, no tardas nada, como acumules manchas de años, cuesta la propia vida. Enjuago un par de veces el deposito y ya esta. Como el tema con los puertos esta delicado tendras que utilizar jabon biodegradable. Para el olor no le pongo nada, ya que en este barco no huele, en el anterior (nunca pude adivinar si el deposito del anterior era de metal o de plastico) le ponia unas pastillitas para el olor, segun te comente mas arriba. que tengas suerte.

Hola. Juanpe, l barco al que se referia Budion es el mo, no vayas al Puerto de Punta de Moral pues el barco no esta, esta en Portugal hasta mediados o final de Junio, que la traere de vuelta. Para precios, coste de extras, motores, etc, hay una pagina interesante: http://www.sanremo.es/distribuidores/green...tipo=750%20TTOP tambien tienen de otras opciones, como la Fischer, o la sport, o de 6,35 metros. Respecto a la contrarotacion: en general, y especialmente en motores grandes, hay una tendencia a que la popa gire (girar es exagerado, mejor dicho que caiga ligeramente) a la derecha (si la helice es de giro a la derecha, y en los FB es habitual) debido al giro de la helice. Esto ocurre ya en mono motores, solo que no es muy perceptible y ademas tenemos debajo de la cola una pequeña aleta, un poco menor que el tamaño de un paquete de cigarillos, que sirve para compensar en parte la tendencia esa de ir ligeramente hacia un lado. Con motores doble motorizacion, esa tendencia es mucho mayor, no se si el doble, si guarda alguna proporcion o no la guarda. Al poner motores de contra rotacion, esa tendencia queda anulada. Me han dicho (no lo he probado) que en un 200 cv monomotor tiene mas tendencia que dos de 100 cv monomotor (de igual giro) a caer a la derecha, no lo se, pudiera tener sentido, mas que nada por el golpe en el agua de la helice, cuando montas un monomotor como en el caso este de 200 cv llevas una helice bastante grande comparada con cuando vas con 2 x 100, que llevan helices mas pequeñas. Cuando fui a ponerle los 2 x 90 de Honda, aparte de que Honda para esos CV no tiene contrarotacion, me dijeron que no percibiria apenas la tendencia de caer la popa a estribor (llendo pa lante) y efectivamente es asi. Parece ser que se empieza a notar, segun me dijeron ya a partir de potencias mayores. Todo esto puede ser creible o no, tened en cuenta que los motores de contrarotacion se venden mucho en USA donde casi todos los barcos a partir de 6 a 6,5 metros llevan doble motorizacion y generosa, y donde es habitual ver 9 10 y 11 metros con fuerabordas, hasta 4 x 250 cv he visto en un 10 metros. Claro, no creo que para potencias pequeñas les interese hacer de contrarotacion. Lo anterior pudiera ser una explicacion al porque no se hacen motores de menos de 100 con contrarotacion. No obstante a lo anterior, yo no noto ninguna diferencia al navegar en linea recta con dos 90 cv son contrrotacion, comparado con 1 x 150, si noto cuando le habro gas en parado una buena caida a la derecha (cuando estas maniobrando) pero eso tambien tiene que ver que tienes los motores a los lados, y que cuando estas girando un motor en el lado de da mas empuje de lado que un motor en el centro. Pero ademas, cuando con dos motores sin contrarotacion pones uno para adelante y otro para atras, aparte de girar como una peonza, tienes en ese momento las helices girando en sentido contrario, una a la izda otra a la derecha, lo cual es muy nuetro para maniobrar, ya que la tendencia de cada motors es caer la lado contrario, cuando son de contrarotacion, y tienes un motor para adelante otro para atras, tienes las helices girando en la misma direccion, lo cual las tendencias se suman, haciendo ligermanente mas dificl (un poco solamente) la maniobra en parado (siempre muchisimo mejor que con un monomotor). Eso es lo unico positivo que he percibido en una doble motorizacion sin contrarotacion, lo negativo que es al ir en linea recta, sera por ser solo 90 cv yo no lo he percibido. Espero que os sirva para aclarar algunas dudas, y no que las haya agravado. Respecto a instalar carretes electricos y tangones, segun preguntaba Juanjo de Ibiza, las tomas electricas para carretes no es ningun problema sacar toma electricas, el problema radica mas en que tengas el enchufe hembra y macho apropiado y que se lo envies al astillero y que le digas al astillero donde lo quieres, pues te puede poner una toma electrica con clavija queno te sirva a ti, en un lugar donde tu no querias, por eso aconsejo lo de visitarle cuando tengas claro el barco, o cuando lo vayas a probar o negociar, para marcarle donde lo quieres. Lo de los tangones, tambien depende de que tangones le vayas a poner, seguro que hay formas de agarrarlo a la estructura, ten en cuenta que al llevar la estructura metalica es mas resistentes que los que tienen una timonera en fibra, y la gente le engancha a la fibra los tangones, algunos ni le ponen detras (por dentro) el refuerzo para el enganche del tangon, y otros rompen la fibra. Yo no tengo tangones, aparte de los cuatro portacañas empotados que tiene, le puse dos en los costados de la bañera y dos en el espejo de popa cerca de las esquinas de estos de quita y pon, que salen por encima y que les puedes cambiar el angulo. Los del costado de la bañera los pongo horizontales y asi me abren un poco, 1, 80 para cada costado. Hace un par de años en una 6,30 metros de una amigo pescando a fondo empezo a moverse un monton por oleaje y me sorprendio sacando un cabo con unas placas de plastico que echo por la bora de estribor y babor y el barco dejo de moverse tanto. A mi no me ha hecho falta algo similar, pero ahi queda para otros. Una cosa que no mencione a Juanjo de Ibiza es que tanto con el 150 cv como con los 2 x 90 Cv, siempre he usado el Hidrofoil, esa placa de goma negra, rigida, que se atornilla a la altura de la cola, en la zona de la placa anticavitacion, y lo probe en el 150 con y sin, resultados: te saca el casco antes en planeo, con menos revoluciones, por tanto a igual revolucions a media potencia, mas casco fuera del agua, mas velocidad y menor consumo. a baja velocidad, hasta los 10 nudos no aporta nada, por encima de los 20 nudos tampoco, pero si entre los 10 y los 20 nudos. Mejora en los giros, los puedes tomar mas cerrados y mas rapidos. Ojo, hay varias marcas en el mercado, desde baratas que no sirven para nada a caras. Yo puse unas que creo que son marca "Hidrofoil" creo, que esa era la marca. En los Hondas, ya vienen con los agujeros para ponerselas, no tienes que taladrar, son como unas placas anticavitacion a lo bestia. Ah, para Juanjo, se me olvidaba. Cuando tenia el 150cv, la direccion era de cable, lo cual no me gustaba mucho, los cables tienden a romper con el tiempo, en un giro cerrado o medio cerrado dando gas el golpe del motor puede romper los cables, etcc.. no me quedaba tranquilo, y tenia pensado cambiar la direccion a hidraulica cuando me decidi a cambiar los motores, y por narices tenia que ponerle ya direccion hidraulica. Si la compras con mono motor y viene la direccion con cable, cambiala al año o dos, ya que tarde o temprano, 3-5 años, acaban rompiendo y sin cable de direccion es poquillo complicado volver a puerto. acrifi

Hola a todos. Aclarar que el hablar con el fabricante, negociar con el unos precios, etc, no significa que uno se salte al distribuidor, ya que el distribudir tiene unos % de venta sobre la embarcacion, bajas el precio final, obviamente tambien bajas su comision neta. Ten en cuenta que los extras tienen siempre mayor comision para el distribuidor que el barco y motor, por lo que puedes negociar las cosas por separado. El fabricante no dejara al distribuidor de lado, no seria etico. Tambien es verdad que los distribuidores no se "mueven" lo que debieran y por tanto al final no sales contento con las opciones o los precios. Respecto a las motorizaciones, una de las cosas que he observado con respecto a las embarcaciones americanas, es que los Europeos necesitan, para igual eslora, menos caballos para la misma velocidad, son barcos no solo mas pesados sino que precisan de mas potencia para navegar por encima de los 25 ndos, lo cual obviamente se nota en el bolsillo. En cuanto a estabilidad en parado, comparado con otras embarcaciones similares, la San Remo 750 se comporta bastante bien, y precisamente el atlancico en verano, zona de huelva con el poniente todas las tardes esta movidito. En aguas normales o tranquilas, que se asomen dos por la borda no inclina el barco. una solucion que me gusta mucho es que los motores no van en el espejo de popa, sino enganchados en la plataforma de baño, lo cual consigue que los motores tengan menos turbulencia del casco y puedan ir ligeramente mas subidos. Cada 12 cm de retraso del motor sobre el espejo puedes subir el motor 1 cm. lo cual parece poco pero se nota mucho. Ejemplos, los bracket que se instalan en USA para retrasar los FB. Gracias al retraso en los motores necesitas menos trim, y entre la altura y el menos trim, tienes menos consumo de combustible. La plataforma hay que reconocer que da mucho juego, pues cuando estas parado con los motores en el agua, tanto a mono motor como con dos motores te queda una buena plataforma de baño a toda la manga. Los consumos que di mas arriba, son medidos con el medidor de combustible de plastimo. Para un motor costaba sobre los 200 Euros hace años, para dos motores sobre los 400 Euros. Es bastante fiable, te da el consumo por motor, si le metes los datos de el combustible que tienes en el deposito te va dando el combustible consumido y lo que te queda en el deposito. Por seguridad si pongo 300 litros al depo, le meto al medidor de plastimo 280 litros, (mas dos depositos de mano de 10 litros cada uno que llevo en estiba). Este "gadget" es algo que recomiendo totalmente, ya que las boyas o flotadores de los depositos suelen fallar mucho y el indicador se queda agarrado a veces, dando lecturas falsas de combustible que te hacen confirarte y despues de un golpe de una ola, vuelven a leer bien y se te ponen los pelos de punta al ver que estas casi vacio y a 30 millas de puerto. Cuan exacto es? Obviamente los superbuenos que tienen errores de menos de 1% valen los 4 digitos, y estos valen unos cuantos cientos, debera de tener un error de +-5%, yo le pongo 20 litros menos de lo que le he metido y con ese 7-8% de margen me cubro. Le compre (tambien de plastimo) unos portacañas para 3 o 4 cañas, de plastico blanco, que lo tengo pegado en el laterial de babor de la cabina y ahi tengo colgadas 3-4 cañas con carretes y todo (cañas creo que hasta 1,80 sin desmontar), cerrando por la noche la cabina con llave.