Tabla de líderes

Si la llevo pero no la uso,cuando tengas alguna duda me das el toque,yo al mio le hago todas las reviciones yo y al de mi amigo el 110 como el tuyo,aceite y filtros todos los años,aceite del inversor cada 4,los enfriadores los limpio cada 5 años la correa de servicio a los 10 años si antes la veo tocada antes pero no es el caso y la correa de distribucion a los 1500 horas ,por cierto tengo que cambiar la de mi amigo.

Tema interesante pero con muchos varible. Primero me pregunto el porque se quiere subir el HP de un motor.Lo digo porque cuando yo me compre mi barco con dos volvos de 200 HP,se me paso la brillante idea de investigar como subir los HP porque el bloque de mi motor es el mismo para el 170 y el 235……pues contra mas me metia en el tema mas me daba quenta de que nos es un simple SI o No ,pero un tema con muchas variables que hay que considerar…..esplico lo que descubri del tema. Mi motores son de diésel pero la siencia y la base fundamental es igual que con gasolina. primero para subir el caballaje hay que aumentar la torsion que se produce en el cilindro cuando se produce la combustión.Para aumentar la torsion hay que aumentar el aire que entra en el cilindro con el combustible.Aumentar el combustible solo no tiene diferencia ya cuando llega el motor al limite de vueltas . Un ejemplo de el aumento de aire compresado se ve en el suzuki 140 dp….que tiene el block de un 100 pero con su diseño para aumentar y compresar el aire en los cilindros le sube el caballaje a 140 HP.El resultado es un motor menor en tamaño y peso…si comparamos con el Yamaha de 150 la diferencia es palpable. La base principal para aumentar el HP es aumentar la entrada de aire en los cilindros,para que se aprecie la diferencia.Es posible y los que preparan los motores para careras,ya un poco como la formula uno,sacar el major rendimiento al motor,……usan un sistema supercharge ,mas o meno como el turbo en un diésel……..el Whipplesupercharger.es un sistema que usan los americanos Que puede incrementar el HP hasta un 50%! este sistema aumenta el aire ,un poco como un turbo y también procesa la gasolina y injecta la mescla muy compresada al cilindro,produciendo una explosión de alto nivel calorífico……incrementando la trosion y el HP.Tambien viene con unos repuestos que recalibran el ECM…..creo que seria la centralita en castellano. Claro esto tiene efectos segundarios ya que también aumentar la temperatura y hay que compensar la subida modificando la bomba de agua del enfrentamiento,que casi seguro hay que modificar o cambiar. Mas torsion equivalence mas tarbajo para los engranes y mas desgaste sin no estan por la labor. Tambien las revoluciónes hay que considéralas y con ellas la hélices……otra variable interminable. ya podéis imaginar que sabiendo esto hay que preguntarse seriamente que ventajas le vamos a sacar y si vale la pena y el gasto y a largo plazo el desgaste si no se las cosas bien. Yo decidir no proceder,pues con el,diésel era cambio de bomba injectora ,toberas y el enfriador del aceite y hasta el eje alomejor lo tenia que cambiar para que aguantar el incremento en torsion en transmisión. Presisamente por haber tantos variables,primero me aseguraba que el motor llegue al máximo RPM con el personal y peso que normalmente se usaria.Si no se consigue el máximo RPM,cambiando el diámetro o paso de la helice va a aumentar la velocidad y el desahogo del motor.Menos paso te da menos torsion ,mas aceleración y pude llegar a las máximas vuelta que te pide el motor.El diámetro también influye. Cambiar la bujías ,filtros y hasta limpiar la salida del escapé….aciete de calida y combustible también le da vida al motor. finalmente el diseño del caso va a determinar la velocidad óptima para sobrepasarlas se requiere una subida de mas de 35% de HP,del caballaje recomendado por los constructores…con riesgos de dañar el casco…….ha pasado. Para seguir con el proyecto hay que hacerlo bien,no es un tema de Si o No pero es un tema que pude ser contraproducente si no se estudia bien……..suerte con el tema.